運輸管理與優(yōu)化 (ppt)
第五章
運輸管理與優(yōu)化
第五章 運輸管理與優(yōu)化
第五章 運輸管理與優(yōu)化
第五章 運輸管理與優(yōu)化
UPS的特色運輸服務(wù)（1）

UPS的特色運輸服務(wù)（2）
第一節(jié) 運輸系統(tǒng)的基礎(chǔ)及特征
5.1.1 運輸功能與原理
1.運輸?shù)墓δ?
2.運輸?shù)幕驹?
3.運輸作業(yè)的關(guān)鍵因素
5.1.2 運輸基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)及特征
1.各種運輸方式的特征
2.各類承運人的特征
5.1.1 運輸功能與原理
1.運輸?shù)墓δ?
5.1.1 運輸功能與原理
2.運輸?shù)幕驹?
5.1.1 運輸功能與原理
3.運輸作業(yè)的關(guān)鍵因素
影響運輸作業(yè)的三個最關(guān)鍵的因素是：成本、速度和一致性。
3.運輸作業(yè)的關(guān)鍵因素
5.1.2 運輸基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)及特征
運輸?shù)幕A(chǔ)結(jié)構(gòu)——運輸設(shè)施、運輸方式、提供運輸服務(wù)的承運人。
鐵路運輸
鐵路運輸方式的主要優(yōu)點：
運輸能力大
運行速度較快，時速一般在80～120公里
適應(yīng)性強，受天氣限制條件少，安全可靠性高
運輸成本低
環(huán)境污染小，環(huán)境成本低
鐵路運輸方式的主要缺點 ：
靈活性差
對包裝的要求較高
存在貨物被偷盜的危險
鐵路設(shè)施修建成本較高，占地多。
公路運輸
公路運輸
公路運輸方式的主要優(yōu)點：
原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快，投資回收期短
機動靈活
快捷可控
包裝成本低，貨物損失小
公路運輸?shù)闹饕秉c ：
運輸能力小
勞動生產(chǎn)率低，單位運價高
公路擁擠與污染，環(huán)境成本高
水路運輸
水路運輸
水路運輸方式的主要優(yōu)點：
單位運輸工具的裝載量大，運輸能力高，運輸距離長
水路運輸成本低，基礎(chǔ)設(shè)施投資節(jié)省，單位運價低廉
能源消耗少
水路運輸方式的主要缺點：
運輸速度慢
受天氣和其它自然條件影響大，線路迂回
貨物破損較多
可靠性差
航空運輸
航空運輸
航空運輸?shù)闹饕獌?yōu)點：
運行速度快
靈活、機動性大
航空運輸服務(wù)質(zhì)量高、安全可靠
航空運輸?shù)闹饕秉c：
運輸成本高
運輸能力小
有些貨物禁用空運
受天氣影響較大
5.1.2 運輸基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)及特征
2.各類承運人的特征
第二節(jié) 物流運輸合理化
5.2.1 不合理運輸
5.2.2 運輸合理化的影響因素
5.2.3 運輸合理化的有效措施
1.運輸合理化的措施
2.運輸方式的選擇
3.運輸決策

5.2.1 不合理運輸
運輸合理化——是從物流系統(tǒng)的總體目標(biāo)出發(fā)，運用系統(tǒng)工程的原理和方法，使物品在運輸過程中，充分利用各種運輸方式，力求運輸距離短、運輸能力省、運輸費用低、中間轉(zhuǎn)運環(huán)節(jié)少、到達(dá)速度快、運輸質(zhì)量高和勞動消耗少，并充分有效地發(fā)揮各種運輸工具的作用和運輸能力，以實現(xiàn)物流系統(tǒng)效益最大化的目標(biāo)。
不合理運輸——是指由于物流管理體制、水平的制約，造成運力浪費、運輸時間增加、運費增多等問題，未能達(dá)到現(xiàn)有條件下所能達(dá)到的最佳運輸水平的運輸形式。
不合理運輸主要存在以下幾種形式
不合理運輸主要存在以下幾種形式
不合理運輸主要存在以下幾種形式
5.2.2 運輸合理化的影響因素
5.2.2 運輸合理化的影響因素
5.2.3 運輸合理化的有效措施
1.運輸合理化的措施
1.運輸合理化的措施
1.運輸合理化的措施
1.運輸合理化的措施
5.2.3 運輸合理化的有效措施
成本比較法
【例5.1】 某企業(yè)欲將產(chǎn)品從坐落位置 A 的工廠運往坐落位置B的公司自有的倉庫，年運量 D 為700000件，每件產(chǎn)品的價格 C 為30元，每年的存貨成本 I 為產(chǎn)品價格的 30%，Q 為年存貨量。企業(yè)希望選擇使總成本最小的運輸方式。據(jù)估計，運輸時間每減少一天，平均庫存水平可以減少 1%。各種運輸服務(wù)的有關(guān)參數(shù)如下：
成本比較法
2.運輸方式的選擇
考慮競爭因素法
【例5.2】 某制造商分別從兩個供應(yīng)商處購買了共 3000 個零件，每個零件單價 100 元。目前這 3000 個零件由兩個供應(yīng)商平均提供，如供應(yīng)商縮短運輸時間，則可以多得到交易份額，每縮短一天，便可以從總交易中多得 5% 的份額，即 150 個零件。供應(yīng)商從每個零件可賺得占零件價格（不包括運輸費用）20% 的利潤。
考慮競爭因素法
5.2.3 運輸合理化的有效措施
第三節(jié) 運輸優(yōu)化與成本分析
5.3.1 多式聯(lián)運
1.運輸合理化的措施
2.多式聯(lián)運的主要形式
5.3.2 運輸?shù)膬?yōu)化模型
1.運輸數(shù)學(xué)模型
2.圖上作業(yè)法
3.表上作業(yè)法
5.3.3 運輸成本分析及定價戰(zhàn)略
1.運輸成本的經(jīng)濟因素
2.運輸成本結(jié)構(gòu)
3.定價戰(zhàn)略

5.3.1 多式聯(lián)運
5.3.1 多式聯(lián)運
2．多式聯(lián)運的主要形式
2．多式聯(lián)運的主要形式
5.3.2 運輸?shù)膬?yōu)化模型
1．運輸數(shù)學(xué)模型
5.3.2 運輸?shù)膬?yōu)化模型
圖上作業(yè)法
圖上作業(yè)法
圖上作業(yè)法
圖上作業(yè)法
圖上作業(yè)法
5.3.2 運輸?shù)膬?yōu)化模型
5.3.3 運輸成本分析及定價戰(zhàn)略
5.3.3 運輸成本分析及定價戰(zhàn)略
5.3.3 運輸成本分析及定價戰(zhàn)略
3．定價戰(zhàn)略
小 結(jié)
運輸克服了產(chǎn)品生產(chǎn)和需求在空間和時間上的差異，是物流的主要功能之一。本章首先考慮了運輸?shù)墓δ芎突驹恚赋鲇绊戇\輸作業(yè)的三個關(guān)鍵因素，比較了五種主要運輸方式的經(jīng)營、服務(wù)和經(jīng)濟特征，并介紹了各種形式的承運人，展示出一個完整的運輸格局。
除了要了解運輸合理化的內(nèi)涵、運輸合理化的五要素外，關(guān)鍵在于使用定性和定量的有效措施實現(xiàn)運輸?shù)暮侠砘?，為運輸作業(yè)的實際操作奠定了基礎(chǔ)。本章還重點介紹的一種主要的現(xiàn)代運輸方式——多式聯(lián)運。最后，輿論了運輸決策、運輸成本分析和定價戰(zhàn)略，其中運輸決策包括對運輸方式的選擇、確定合理的運輸路線和貨物的調(diào)運量

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