標(biāo)準(zhǔn)化的定義是：在經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、科學(xué)及管理等社會(huì)實(shí)踐中，對(duì)重復(fù)性事物和概念，通過(guò)制定、發(fā)布和實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到統(tǒng)一，以獲得最佳秩序和社會(huì)效益。

對(duì)于安全管理要求極高的民航企業(yè)來(lái)講，是必須以標(biāo)準(zhǔn)化管理為基礎(chǔ)的；在民航企業(yè)里，對(duì)于重復(fù)性的事物，都是必須實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化管理的。

因?yàn)楸救?008年8月30日應(yīng)邀為浙江耀江城市建設(shè)開發(fā)有限公司的全體職工內(nèi)訓(xùn)《精細(xì)管理工程》，8月28日搭乘了南方航空公司的3839航班，從鄭州到杭州。

因?yàn)?月20日、21日要為浙江大學(xué)管理學(xué)院第三期浙江省成長(zhǎng)型企業(yè)高級(jí)工商管理研修班講兩天的《管理創(chuàng)新與精細(xì)管理工程》，9月19日搭乘了南方航空公司的3939航班，再?gòu)泥嵵莸胶贾荨?/p>

9月22日，本人搭乘南方航空的3844航班，從杭州返到鄭州。在飛機(jī)上，無(wú)意中發(fā)現(xiàn)本人8月28日使用過(guò)的3839航班的登機(jī)牌與9月19日使用過(guò)的3939航班的登機(jī)牌的牌面，有兩處應(yīng)該相同而又不同的地方：其一是兩張登機(jī)牌上的徽標(biāo)規(guī)格不一樣；其二是兩張登機(jī)牌的顏色有偏差。

看了這兩張有差異的登機(jī)牌后，我猜想，可能是南方航空公司委托給了不同印刷廠印刷的，是不同的印刷廠在執(zhí)行南方航空登機(jī)牌的印刷標(biāo)準(zhǔn)方面還不到位的問(wèn)題。盡管登機(jī)牌的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行得不夠好，但還不至于影響到飛行的安全，不足為道。

可是，接下來(lái)發(fā)生的事情，就比登機(jī)牌的問(wèn)題大多了。

9月22日下午3點(diǎn)左右，當(dāng)本人乘坐的3844航班的飛機(jī)眼看就要著落到鄭州機(jī)場(chǎng)跑道的時(shí)候，飛機(jī)卻突然拉升起來(lái)，在空中轉(zhuǎn)了一大圈后，才再安全著落到鄭州機(jī)場(chǎng)。

本人以前坐飛機(jī)，從沒(méi)經(jīng)歷過(guò)飛機(jī)在臨近著落的時(shí)候又突然拉升起來(lái)的事情，這還是頭一次。于是，當(dāng)飛機(jī)安全著落后，本人就問(wèn)乘務(wù)員：剛才為什么突然拉升起來(lái)？一個(gè)乘務(wù)員回答我說(shuō)：據(jù)機(jī)長(zhǎng)對(duì)她們講，是飛機(jī)的起落架沒(méi)放好，被地面的人發(fā)現(xiàn)了，飛機(jī)就立即拉升起來(lái)的。

聽到這種回答，我有點(diǎn)半信半疑，如果真是這樣的話，那就太玄了！如果真是乘務(wù)員說(shuō)的那樣，我們乘客應(yīng)該感謝地面的人，如果不是地面的人發(fā)現(xiàn)，沒(méi)放好起落架的飛機(jī)一旦著落，那不就要機(jī)毀人亡嗎？另一方面，我們乘客應(yīng)該向南方航空公司反映，以追查起落架存在故障的原因和有關(guān)檢查起落架的人員的責(zé)任。

所以，我下了飛機(jī)后，就找設(shè)在鄭州機(jī)場(chǎng)的南方航空公司的問(wèn)訊處問(wèn)訊，南方航空問(wèn)訊處的人讓我打電話給南方航空公司在鄭州的服務(wù)電話95539，本人打過(guò)去后，鄭州的95539又讓我找在鄭州機(jī)場(chǎng)的南方航空問(wèn)訊處，可鄭州機(jī)場(chǎng)的南方航空問(wèn)訊處還讓我找鄭州的95539，沒(méi)辦法，我讓南方航空問(wèn)訊處與鄭州的95539用我的手機(jī)直接通話，最后，鄭州的95539給了我一個(gè)電話0371-68518883，讓我向他們問(wèn)訊，于是本人打電話給這個(gè)部門，這個(gè)部門的人聽到我的反映后，對(duì)我說(shuō)：剛才你乘坐的3844航班，在快要著落的時(shí)候，是拉升起來(lái)過(guò)一次；但是，可能是因?yàn)槌藙?wù)員不熟悉的緣故，她沒(méi)給你說(shuō)清楚，剛才是機(jī)長(zhǎng)在飛機(jī)快要著落的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)起落架的指示燈亮了、顯示起落架沒(méi)放好，所以，在與我們地面聯(lián)系后，突然拉升起來(lái)的，不是我們先發(fā)現(xiàn)這架飛機(jī)的起落架沒(méi)放好，他才拉升起來(lái)的。

（聽到這樣的解釋，我又想到了即將發(fā)射的“神七”飛船。飛機(jī)的起落架沒(méi)放好，還可以拉升起來(lái)、重放一次；“神七”飛船的降落傘如果沒(méi)打開好，可就沒(méi)機(jī)會(huì)拉升、再開一次了。愿“神七”飛船不會(huì)發(fā)生類似這樣的事情。）

結(jié)合此次乘坐南方航空3844航班的經(jīng)歷，對(duì)于南方航空的標(biāo)準(zhǔn)化管理，我有以下三點(diǎn)體會(huì)和建議：

1、顯示起落架是否放好的指示燈，一定要與起落架放下的狀態(tài)完全一致。

機(jī)長(zhǎng)只要操作了放下起落架的動(dòng)作，如果起落架沒(méi)放好，指示燈就應(yīng)該立即顯示出來(lái)，而不應(yīng)該是臨近著落的時(shí)候，指示燈才亮。一個(gè)即將降落的民航飛機(jī)，其起落架應(yīng)該在距離降落機(jī)場(chǎng)跑道很遠(yuǎn)的地方、離地面很高的空中放下起落架，為什么在飛機(jī)臨近著落點(diǎn)時(shí)才發(fā)現(xiàn)指示燈亮、顯示起落架沒(méi)放好呢？

2、對(duì)于非正常的飛行、著落過(guò)程，乘務(wù)員對(duì)乘客的解釋應(yīng)該與事實(shí)一致。

一個(gè)臨近著落的民航飛機(jī)，突然拉升起來(lái)，進(jìn)行第二次著落，這肯定是不正常的。對(duì)于這樣非正常的著落，當(dāng)飛機(jī)安全降落和停穩(wěn)后，機(jī)長(zhǎng)或乘務(wù)員應(yīng)該向關(guān)心這一不正常著落的乘客如實(shí)、準(zhǔn)確解釋和說(shuō)明不正常的原因，絕不應(yīng)該出現(xiàn)乘務(wù)員對(duì)不正常著落的解釋與事實(shí)不一致的現(xiàn)象。

3、南方航空給乘客辦理的登機(jī)牌，徽標(biāo)和顏色應(yīng)該始終保持一致。

乘客在同一個(gè)機(jī)場(chǎng)、甚至是在全國(guó)的機(jī)場(chǎng)辦理的南方航空公司的登機(jī)牌，在執(zhí)行徽標(biāo)、顏色等標(biāo)準(zhǔn)方面，應(yīng)該一致，不應(yīng)該出現(xiàn)徽標(biāo)、顏色等標(biāo)準(zhǔn)不一致的現(xiàn)象。登機(jī)牌雖然很小，雖然不直接影響到飛行的安全，但是，應(yīng)有標(biāo)準(zhǔn)而又沒(méi)有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的登機(jī)牌，能從一個(gè)側(cè)面反映出南方航空在標(biāo)準(zhǔn)化管理方面，還有提升的空間和精細(xì)的必要。

擴(kuò)展閱讀

版權(quán)聲明：