大城市競(jìng)相建設(shè)智慧交通

　　城市，尤其是我國(guó)的大城市，集中了主要的交通樞紐、通訊樞紐和高新科技產(chǎn)業(yè)區(qū)，在貢獻(xiàn)出不斷發(fā)展的 GDP的同時(shí)，也愈發(fā)感受到改善交通日益增大的壓力和建設(shè)智慧交通的動(dòng)力。目前中國(guó)的大城市也競(jìng)相建設(shè)智慧交通領(lǐng)，希望將交通從“被動(dòng)控制”朝著“主動(dòng)誘導(dǎo)”方向轉(zhuǎn)變，以提高整個(gè)道路交通系統(tǒng)的整體安全和運(yùn)行效率。

　　北京市的智慧交通主要圍繞道路交通管理、公共交通管理、高速公路管理、出行信息服務(wù)、ETC不停車(chē)收費(fèi)、客貨運(yùn)輸六大領(lǐng)域進(jìn)行。目前北京市已初步建成道路交通控制、公共交通指揮與調(diào)度、高速公路管理、緊急事件管理 4大類(lèi) 30個(gè)子系統(tǒng)，分散在各交通管理和運(yùn)營(yíng)部門(mén)。目前，地面公交、軌道交通、綜合樞紐、出租調(diào)度、省際客運(yùn)、高速公路、城市交通等行業(yè)企業(yè)日常運(yùn)營(yíng)管理信息系統(tǒng)已經(jīng)建成，配合建設(shè)的西客站北廣場(chǎng)、西客站南廣場(chǎng)、動(dòng)物園、六里橋、東直門(mén)、西直門(mén)、西苑、四惠、宋家莊、京北太平莊（北苑北）、蘋(píng)果園、望京和北京南站等 13處大型綜合換乘交通樞紐已經(jīng)全部進(jìn)行了信息系統(tǒng)建設(shè)；而交通運(yùn)行協(xié)調(diào)指揮中心和路網(wǎng)運(yùn)行、運(yùn)輸監(jiān)管、公交安保三個(gè)分中心也基本形成了一體化、智能化綜合交通指揮支撐體系，它們共同組成了北京市的數(shù)據(jù)共享交換中樞、綜合運(yùn)輸協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)中樞、信息發(fā)布中心和緊急情況下的交通安全應(yīng)急指揮中心。此外，交通專(zhuān)用地理信息系統(tǒng)、浮動(dòng)車(chē)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、公交一卡通數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、公路網(wǎng)（含高速公路）基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、營(yíng)運(yùn)性車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)體系也基本建設(shè)完成，并初步建成了以網(wǎng)站、熱線、手機(jī)、車(chē)載導(dǎo)航等多種形式為載體的公眾出行信息服務(wù)體系。

　　上海市科委在 2013年 7月發(fā)布《上海推進(jìn)大數(shù)據(jù)研究與發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃（2013~2015年）》，把智慧交通列為重點(diǎn)領(lǐng)域之一。而高德紅外、四維圖新、東軟集團(tuán)等公司也被選定與上海市政府合作建設(shè)智慧交通公共服務(wù)平臺(tái)。據(jù)悉，上海智慧交通信息平臺(tái)的重點(diǎn)是打造交通信息服務(wù)平臺(tái)，平臺(tái)將匯集上海市內(nèi)高速、航空、航運(yùn)等交通信息，還會(huì)對(duì)氣象、人口、環(huán)境、土地等行業(yè)數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總以分析其對(duì)交通的影響，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)交通擁堵情況的預(yù)測(cè)，實(shí)現(xiàn)智慧出行。而作為參與國(guó)際經(jīng)濟(jì)大循環(huán)的重要口岸城市，上海港每年完成的外貿(mào)吞吐量占全國(guó)沿海主要港口的 20%左右，所以上海還計(jì)劃匯聚整合全球港口、貨物、船舶等數(shù)據(jù)，融合多源物聯(lián)網(wǎng)、北斗導(dǎo)航等數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)航運(yùn)數(shù)據(jù)共享服務(wù)，建立基于大數(shù)據(jù)的現(xiàn)代航運(yùn)物流服務(wù)體系。

　　而天津這個(gè)擁有 600年歷史積淀的古老商埠，在濱海新區(qū)開(kāi)發(fā)開(kāi)放納入國(guó)家總體發(fā)展戰(zhàn)略布局后，正與長(zhǎng)江、珠江經(jīng)濟(jì)帶進(jìn)行比翼齊飛，交通建設(shè)可謂重中之重。天津市依托市政府重點(diǎn)道路工程項(xiàng)目建設(shè)，主要建設(shè)了 400處規(guī)模的交通流微波檢測(cè)系統(tǒng)、55處規(guī)模的交通誘導(dǎo)顯示發(fā)布系統(tǒng)、1500處規(guī)模的視頻監(jiān)控和電子警察系統(tǒng)、300處規(guī)模的中心城區(qū)交通信號(hào)區(qū)域協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)。天津市也初步實(shí)現(xiàn)了交通信號(hào)控制系統(tǒng)、交通閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、交通信息采集系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)顯示發(fā)布系統(tǒng)、交通事件檢測(cè)系統(tǒng)、警車(chē)和警員衛(wèi)星定位系統(tǒng)、110接處警系統(tǒng)、警員數(shù)字執(zhí)法系統(tǒng)等應(yīng)用系統(tǒng)的集成，各應(yīng)用系統(tǒng)間信息實(shí)現(xiàn)了共享。

　　廣州市智慧交通系統(tǒng)構(gòu)建包括廣州市交通信息共用主平臺(tái)、物流信息平臺(tái)、路面交通狀況監(jiān)視與監(jiān)測(cè)、靜態(tài)交通管理系統(tǒng)等智慧交通系統(tǒng)的主框架。如今，廣州聯(lián)通已經(jīng)與廣州市交委、公安局、氣象局、體育局、旅游局、百靈時(shí)代傳媒集團(tuán)、羊城通公司等 300 余家單位達(dá)成了合作，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈廠家，共同開(kāi)發(fā)沃·行訊通、沃 ·警民通、公交 Wi-Fi等 70 多項(xiàng)應(yīng)用產(chǎn)品。在不久的將來(lái)，羊城市民可以通過(guò)網(wǎng)站、熱線、手機(jī)、車(chē)載導(dǎo)航等多種形式，實(shí)時(shí)掌握路況信息，提前安排出行；隨著智慧程度的不斷加深，路況信息的準(zhǔn)確程度也將逐步提升。

　　此外，武漢、重慶、西安、鄭州、徐州、成都、沈陽(yáng)等重點(diǎn)交通樞紐城市也在將解決交通問(wèn)題的落腳點(diǎn)回歸到智慧交通管理上。而智慧交通，在最大限度地提高運(yùn)輸效率、保障交通安全、降低環(huán)境污染、節(jié)約能源的同時(shí)，也在積極促進(jìn)各地經(jīng)濟(jì)取得長(zhǎng)效發(fā)展。

　　產(chǎn)業(yè)化發(fā)展步伐加快

　　目前我國(guó)智慧交通已經(jīng)得到多項(xiàng)政策扶持，隨著電信運(yùn)營(yíng)商、IT廠商、汽車(chē)廠家等聯(lián)手推動(dòng)以及物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)技術(shù)的不斷進(jìn)步和應(yīng)用，與智慧交通相關(guān)的產(chǎn)業(yè)正逐漸進(jìn)入市場(chǎng)導(dǎo)入期。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，在 2013~2020年間，中國(guó)城市智慧交通市場(chǎng)規(guī)模將保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，與智慧交通產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的企業(yè)，如設(shè)備提供商、軟件開(kāi)發(fā)商、系統(tǒng)集成商和平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商都有望進(jìn)一步打開(kāi)市場(chǎng)空間。

　　如在城市交通領(lǐng)域，北京、上海、深圳等大城市交通綜合信息平臺(tái)、城市公共交通車(chē)輛以及出租車(chē)的車(chē)輛指揮與調(diào)度系統(tǒng)、全球定位與車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)、城市綜合應(yīng)急系統(tǒng)都將進(jìn)行大規(guī)模的建設(shè)。具備完整的系統(tǒng)設(shè)計(jì)和施工能力，擁有大規(guī)模的軟件和硬件研發(fā)與生產(chǎn)能力和完善的子公司與售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的綜合系統(tǒng)集成商獲得了大量的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。此外，包括上海大眾、一汽大眾、比亞迪、寶馬公司、通用汽車(chē)等幾十家汽車(chē)企業(yè)以及部分公共汽車(chē)公司也在智慧交通領(lǐng)域與我國(guó)相關(guān)部門(mén)開(kāi)展了大量合作。如上海聯(lián)通的“智能公交”將車(chē)輛指揮調(diào)度、實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控、公交信息發(fā)布功能融為一體，實(shí)現(xiàn)了公交車(chē)輛動(dòng)態(tài)管理、科學(xué)調(diào)度。上海聯(lián)通還與寶馬公司推出了“互聯(lián)駕駛”全新的智能駕駛模式，讓中國(guó)消費(fèi)者擁有更便捷更高端的駕駛體驗(yàn)。

　　在制約智慧交通發(fā)展和發(fā)揮效用的‘軟實(shí)力’建設(shè)方面，大量?jī)?yōu)秀的‘軟件系統(tǒng)’也在進(jìn)行著系統(tǒng)化的進(jìn)步，以與大量基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行配套。如在車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)領(lǐng)域，東軟集團(tuán)研發(fā)的“Telematics”系統(tǒng)集無(wú)線通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)和車(chē)載電腦于一體，目前已經(jīng)被 BMW5系、7系、BENZ ML、卡迪拉克 CTS、謳歌等汽車(chē)的部分型號(hào)轎車(chē)選用。在語(yǔ)音交互領(lǐng)域，科大訊飛公司針對(duì)汽車(chē)內(nèi)的語(yǔ)音交互場(chǎng)景開(kāi)發(fā)了汽車(chē)語(yǔ)音助理產(chǎn)品，可以讓用戶以自然語(yǔ)言在駕駛過(guò)程中使用導(dǎo)航、音樂(lè)、電話、路況等查詢功能。在未來(lái)，語(yǔ)音交互技術(shù)有望結(jié)合顯示屏技術(shù)成為用戶與車(chē)和汽車(chē)信息服務(wù)溝通的橋梁和主要通道。

　　作為一個(gè)極富機(jī)遇的領(lǐng)域，車(chē)聯(lián)網(wǎng)正在吸引各大公司紛紛進(jìn)入以推動(dòng)信息化與汽車(chē)工業(yè)深度融合。中國(guó)聯(lián)通、中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)電信等電信運(yùn)營(yíng)商紛紛加速升級(jí)移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)，并與相關(guān)車(chē)企及車(chē)載終端制造商和大數(shù)據(jù)平臺(tái)合作，為車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展鋪了暢通的高速公路。如中國(guó)電信在上海南京建立了兩大交通行業(yè)信息化研究基地，并針對(duì)乘用車(chē)、商用車(chē)市場(chǎng)，結(jié)合預(yù)裝、后裝的不同的需求打造了專(zhuān)業(yè)的交通信息服務(wù)團(tuán)隊(duì)。而上汽榮威350、吉利的G-NetLink，華泰的TIVI，一汽D-Partner，長(zhǎng)安汽車(chē) Incall等自主品牌汽車(chē)廠相繼開(kāi)始實(shí)施推出車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

　　在無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域，我國(guó)也已經(jīng)走過(guò)了從上世紀(jì) 80年代著手研究到現(xiàn)在開(kāi)始實(shí)踐檢驗(yàn)的三十余年艱苦歷程。目前，國(guó)防科技大學(xué)研制的紅旗HQ3無(wú)人車(chē)完成了 286公里的高速全程無(wú)人駕駛實(shí)驗(yàn)；軍事交通學(xué)院研制的無(wú)人駕駛智能汽車(chē)“軍交猛獅Ⅲ號(hào)”也完成了從北京到天津間的測(cè)試；同時(shí)，比亞迪、中國(guó)一汽等車(chē)企也正展開(kāi)無(wú)人駕駛的研發(fā)。據(jù)悉，我國(guó)無(wú)人駕駛汽車(chē)的研發(fā)已經(jīng)突破了一系列關(guān)鍵技術(shù)，正在向世界先進(jìn)水平相靠攏。而業(yè)內(nèi)估計(jì)到 2020年，無(wú)人駕駛汽車(chē)可能成為道路上的常態(tài)，無(wú)人駕駛也將引爆 21世紀(jì)的汽車(chē)革命。

　　在智能高速公路建設(shè)方面，一系列新的技術(shù)如三維激光掃描技術(shù)、瀝青路面耐久性技術(shù)、橋梁高性能混凝土技術(shù)結(jié)合突發(fā)事件聯(lián)動(dòng)處置軟件集成等在河北、北京、河南等多個(gè)地區(qū)得到了應(yīng)用；而手機(jī)支付、網(wǎng)絡(luò)銀行、車(chē)載的 RFID標(biāo)簽等也在高速公路智能化改造中得到應(yīng)用，極大地方便了駕駛員在停車(chē)場(chǎng)和高速公路交費(fèi)，并促進(jìn)未來(lái)車(chē)輛終端的智能化發(fā)展。

　　多部門(mén)驅(qū)動(dòng) &合作共贏

　　由于城市智慧交通體系將涉及相關(guān)的市民、公安交通管理、交通部門(mén)車(chē)輛管理、城市建設(shè)、通信等相關(guān)部門(mén)工作，因而未來(lái)城市智慧交通的發(fā)展過(guò)程必然是一個(gè)涉及以交通與公安為主的多部門(mén)驅(qū)動(dòng)的發(fā)展過(guò)程。對(duì)我國(guó)而言，由于交通系統(tǒng)的發(fā)展涉及交通運(yùn)輸部、發(fā)改委、高校和研究機(jī)構(gòu)、公安交管部門(mén)、消防部門(mén)、保險(xiǎn)監(jiān)管部門(mén)、國(guó)家級(jí)檢測(cè)機(jī)構(gòu)等多重部門(mén)，智慧交通系統(tǒng)的發(fā)展必將表現(xiàn)為綜合化、多部門(mén)驅(qū)動(dòng)型的發(fā)展模式。

　　而這種態(tài)勢(shì)也決定了我國(guó)智慧交通產(chǎn)業(yè)必須采用合作共贏的策略才可能做大做強(qiáng)?？v觀我國(guó)智慧交通行業(yè)的發(fā)展，很多問(wèn)題還遠(yuǎn)未解決。我國(guó)智慧交通目前集中于解決車(chē)與人的問(wèn)題，在車(chē)路協(xié)同等前沿技術(shù)領(lǐng)域還處于初步探索階段；此外，在大城市區(qū)域交通智能化控制、交通仿真、個(gè)性化交通服務(wù)等技術(shù)領(lǐng)域有待于進(jìn)一步開(kāi)發(fā)。此外，我國(guó)智慧交通行業(yè)還需要提高產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力，掌握核心關(guān)鍵技術(shù)；需要建立統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范體系；需要加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈合作和資源整合，建立成熟的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式等。不僅如此，交通問(wèn)題是民生問(wèn)題，需要社會(huì)各方長(zhǎng)期共同的努力，也需要營(yíng)造一個(gè)健康的生態(tài)環(huán)境，“中國(guó)式過(guò)馬路”等不良社會(huì)現(xiàn)象時(shí)刻影響著智慧交通的正常運(yùn)行。

　　不過(guò)從目前的發(fā)展環(huán)境來(lái)看，我國(guó)智慧交通產(chǎn)學(xué)研合作體系和產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展正在加速形成，隨著更多汽車(chē)廠商、電子廠商、通信運(yùn)營(yíng)商、地方政府參與到智慧交通的建設(shè)中來(lái)，包括供應(yīng)商、運(yùn)營(yíng)商、政府和消費(fèi)者間的完善的智慧交通產(chǎn)業(yè)鏈正在快速形成，而智慧交通信息收集、共享、開(kāi)發(fā)和利用的市場(chǎng)機(jī)制與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距也在縮小。而作為世界上最大的汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)，中國(guó)也將見(jiàn)證智慧交通系統(tǒng)發(fā)展回饋的大量社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。

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