不宜單純拿私家車“開刀”

 作者:程漢鵬    136

深圳市主要官員近日透露,到2011年,深圳市軌道交通總長度可達(dá)到177公里。屆時(shí),深圳將限制小汽車使用,逐步改變深圳人們出行的方式和結(jié)構(gòu)。據(jù)介紹,擬對小汽車出行采取系列限制措施有:提高停車位價(jià)格,在市中心區(qū)或擁堵區(qū)采用電子計(jì)費(fèi)系統(tǒng)分地段和時(shí)段收取“擁堵費(fèi)”等。

  公交優(yōu)先戰(zhàn)略完全正確,但問題是當(dāng)前大多數(shù)城市的公交系統(tǒng)不是足夠發(fā)達(dá)和完善,僅靠公交系統(tǒng),人們的出行便利還很難得到保障。世界上許多國家并不生產(chǎn)原油,私人汽車也在大量進(jìn)入家庭。日本的石油全靠進(jìn)口,可是日本的汽車擁有量達(dá)到7200萬輛,日本的對策是大力發(fā)展節(jié)能型汽車。所以,我們也應(yīng)在節(jié)能上下工夫,而不是先去人為地限制。

  其實(shí),當(dāng)前很高的油價(jià)已對許多私家車主的出行起到了調(diào)控作用。而城市交通擁堵的實(shí)際情況卻絕非是私家車造成的。如果單純拿容易下手的私家車“開刀”,不僅影響民生經(jīng)濟(jì)的正常發(fā)展,而且并不能起到根本作用。

  限制私家車,人們顯然會(huì)更多地依賴公共交通,但這會(huì)使城市的擴(kuò)張空間受限。這對城市化是不利的。如果公民能以較低的成本使用私家車,人們就愿意住到遠(yuǎn)離市中心的地區(qū),這是把買房的錢用來買了車;如果擁有私家車的成本太高,人們就不得不選擇市中心和公交沿線居住,這是把買車的成本轉(zhuǎn)移到了買房上。而城市人多房少,這必然會(huì)成為房價(jià)上漲的一個(gè)因素。

  筆者認(rèn)為,治理交通擁堵應(yīng)有先后順序,政府管理和對策應(yīng)窮盡一切手段———民權(quán)為大,只有在一切方法和手段都不能奏效的情況下,才能限制私家車發(fā)展。如先完善公交體系、道路建設(shè)、合理地疏導(dǎo)車流等。而僅拿私家車開刀,無疑是本末倒置。事實(shí)上,許多發(fā)達(dá)國家在汽車普及后都曾發(fā)生過交通擁堵等問題,但沒有一個(gè)國家因噎廢食地限制汽車消費(fèi),相反,交通管理、汽車技術(shù)、節(jié)能、環(huán)保、安全等都在克服困難中得到解決。

 私家車 開刀 私家 不宜 單純

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