我國現(xiàn)代物流研究的現(xiàn)狀與展望
摘要 作為新經(jīng)濟(jì)時(shí)代的產(chǎn)物，物流業(yè)已經(jīng)成為我國第三產(chǎn)業(yè)新的“經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)”。為了促進(jìn)其健康發(fā)展，本文分析了我國物流研究的現(xiàn)狀，同時(shí)提出了發(fā)展現(xiàn)代物流所應(yīng)關(guān)注的熱點(diǎn)內(nèi)容。
關(guān)鍵詞 物流 物流研究 電子商務(wù)

1 引言
當(dāng)前，世界經(jīng)濟(jì)正處于深刻變革的重大轉(zhuǎn)折時(shí)期。世界范圍內(nèi)進(jìn)行的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、科學(xué)技術(shù)突飛猛進(jìn)和跨國公司的影響日益增大，是當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)大潮中的主要?jiǎng)酉?。其中，出現(xiàn)了一些與高科技相結(jié)合和實(shí)行現(xiàn)代管理的新興產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，被世界各國廣泛采用，并形成一種新興產(chǎn)業(yè)，在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。
電子商務(wù)進(jìn)入中國已經(jīng)有好幾年了，業(yè)界的炒作、媒體的宣傳并不足以使電子商務(wù)在中國取得長足的進(jìn)展，落后的支付手段和緩慢的物流配送仍然使電子商務(wù)看起來象個(gè)理論名詞。其原因并不是技術(shù)的欠缺，而是落后的管理體制和組織方式所致。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，我國目前物流業(yè)整體還不發(fā)達(dá)，物流費(fèi)用在GDP中的比重相對(duì)很高，據(jù)估計(jì)約占我國GDP的30%左右。而歐美發(fā)達(dá)國家的物流費(fèi)用一般占該國GDP的10%~12%之間。這意味著每年有20%的資源白白浪費(fèi)在商品流通的中間環(huán)節(jié)。同時(shí)，這也表明，我國的物流配送市場(chǎng)是一個(gè)潛力非常巨大的市場(chǎng)。
我國當(dāng)前的物流業(yè)，與現(xiàn)代物流業(yè)相比較，有以下幾個(gè)特點(diǎn)：（1）仍然以傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)業(yè)為主體；（2）集約優(yōu)勢(shì)未得以充分發(fā)揮；（3）設(shè)施設(shè)備及管理技術(shù)有所改善。隨著加入WTO的臨近，國外企業(yè)紛紛進(jìn)入中國市場(chǎng)，對(duì)物流業(yè)務(wù)提出了更高的要求和需要。在我國國內(nèi)，目前還缺乏完全意義上的物流企業(yè)，多數(shù)企業(yè)僅承擔(dān)其中的某一項(xiàng)功能，和國外物流企業(yè)的差距非常大。由于我國和發(fā)達(dá)國家在服務(wù)領(lǐng)域的差距太大，通過自身的力量很難快速發(fā)展，所以從政府來看，對(duì)外國服務(wù)業(yè)的市場(chǎng)準(zhǔn)入政策將會(huì)非常寬松。入世后，物流業(yè)將基本沒有入世寬限期的保護(hù)，因此國外物流企業(yè)對(duì)我們現(xiàn)在的國內(nèi)物流領(lǐng)域?qū)⑿纬蓮?qiáng)大的競爭態(tài)勢(shì)。我國的物流業(yè)前景看好，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）國內(nèi)需求十分旺盛；（2）第三方物流服務(wù)方興未艾；（3）物流行業(yè)資源重組，提高了國家的物流能力；（4）INTERNET是提高物流過程透明度的最重要的工具；（5）物流會(huì)成為國家新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。
本文分析了我國物流研究的現(xiàn)狀，同時(shí)提出了發(fā)展現(xiàn)代物流所應(yīng)關(guān)注的熱點(diǎn)內(nèi)容，希望對(duì)加快我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展、優(yōu)化資源配置、提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量、促進(jìn)企業(yè)改革發(fā)展產(chǎn)生積極的影響、并發(fā)揮積極的作用。

2 我國現(xiàn)代物流研究的現(xiàn)狀及分析

2.1物流基礎(chǔ)研究
20世紀(jì)70年代以前，我國的經(jīng)濟(jì)研究中幾乎沒有使用過“物流”一詞，但物流各環(huán)節(jié)的運(yùn)作很早就存在于國民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)領(lǐng)域。80年代初，在物資部專業(yè)刊物《物資經(jīng)濟(jì)研究通訊》上刊登了由北京物資學(xué)院王之泰教授撰寫的“物流淺談”一文。文章較為系統(tǒng)地講述了物流的概念、物流的管理、物流的結(jié)構(gòu)以及物流信息等，第一次較為完整地將物流概念介紹進(jìn)我國。從那以后在我國的報(bào)刊、雜志、詞典以及論著中，開始出現(xiàn)物流一詞。
物流概念傳入我國已有20多年的時(shí)間，我國的學(xué)者、研究人員對(duì)物流的發(fā)展歷史、內(nèi)涵等做了大量的研究，但也應(yīng)看到，對(duì)物流的基礎(chǔ)理論、物流系統(tǒng)之間的關(guān)系特別是微觀物流以及物流信息系統(tǒng)的研究還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。我國對(duì)物流的研究起始于物資系統(tǒng)，但由于物流概念本身界定的相對(duì)模糊，因此，仍有很多人將物流與物資流通混為一談。
從國外發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)來看，物流一詞起源于20世紀(jì)20年代，在短短的幾十年中，已成為一國經(jīng)濟(jì)的重要支柱。從我國目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展來看，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的深入，單純依賴商流賺取利潤的機(jī)會(huì)愈來愈少。因此企業(yè)逐漸將目光轉(zhuǎn)向素有“第三利潤源”之稱的物流，紛紛投資興建不同類型的流通中心、物流中心或者配送中心，想以此形成新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。但在建設(shè)過程中發(fā)現(xiàn)，盡管物流一詞引入我國已有20年的時(shí)間，但卻很難找到系統(tǒng)研究物流配送的參考資料。同時(shí)，由于我國地域遼闊，經(jīng)濟(jì)地理不同，地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，不同的商品、不同的區(qū)域、不同的消費(fèi)對(duì)象也要求有不同類型的物流中心、流通中心以及配送中心，這同樣很難得到滿意的理論研究支持。

2.2 第三方物流的理論探討
進(jìn)入20世紀(jì)90年代以來，在西方各國，現(xiàn)代第三方物流（3PL）作為一個(gè)新興的事業(yè)形態(tài)，得到了高速的發(fā)展，引起廣大企業(yè)界和理論界的關(guān)注。它的出現(xiàn)不僅是80年代西方對(duì)物流領(lǐng)域政策放松的結(jié)果，更主要的是由于越來越多的企業(yè)關(guān)注本身的核心業(yè)務(wù)，而把主業(yè)以外的工作加以外部化的結(jié)果。實(shí)踐證明，第三方物流的優(yōu)質(zhì)服務(wù)既滿足了客戶復(fù)雜多變的物流服務(wù)要求，同時(shí)又促進(jìn)了第三方物流的蓬勃發(fā)展，從而推進(jìn)了經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。建設(shè)社會(huì)化物流配送中心，是流通領(lǐng)域的一場(chǎng)革命，其社會(huì)效益被國際物流專家比喻為一座金礦。它是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家的普遍做法，在日本、美國、歐洲，社會(huì)化物流配送分別占本國物流配送總量的80%、57%、60%以上。在日本，即使是大型連鎖超市或大型生產(chǎn)企業(yè)的物流配送也是社會(huì)化的，而我國不僅大型連鎖超市 、大型生產(chǎn)企業(yè)自辦物流，就是連中、小企業(yè)也絕大部分自辦，只有10%是社會(huì)化的，而沒有物流營運(yùn)的社會(huì)化和現(xiàn)代化，商品流通很難達(dá)到高效通暢。
因此，關(guān)于第三方物流的研究受到理論界的高度重視。各種各樣的文獻(xiàn)資料涉及了下列不同的話題：第三方物流服務(wù)的效益分析；第三方物流企業(yè)的形式；第三方物流提供者的服務(wù)內(nèi)容；第三方物流企業(yè)的分類；第三方物流業(yè)在中國成功的關(guān)鍵，等等。

2.3電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送體系研究
電子商務(wù)概念的提出首先是在美國。而美國的物流管理技術(shù)自1915年發(fā)展至今已有80多年的歷史，其物流和配送系統(tǒng)已發(fā)展到很高的水平。作為電子商務(wù)前身的電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)(EDI)的產(chǎn)生就是為了簡化訂單的處理過程，從而加快物流的速度，提高物流資源的利用率。電子商務(wù)的提出也是為了解決繁瑣的信息流、商流和資金流的處理對(duì)現(xiàn)代化物流過程的緩滯，從而進(jìn)一步提高現(xiàn)代化的物流速度。 可見，美國在定義電子商務(wù)概念之初，就有強(qiáng)大的現(xiàn)代化物流作為支持，只須將電子商務(wù)與其進(jìn)行對(duì)接即可。而我國作為一個(gè)發(fā)展中國家，物流業(yè)起步晚、水平低，在引進(jìn)電子商務(wù)時(shí)，并不具備能夠支持電子商務(wù)活動(dòng)的現(xiàn)代化物流體系，如果只是盲目發(fā)展電子商務(wù)，而不注重研究和發(fā)展現(xiàn)代化的物流模式和配送體系，那么電子商務(wù)注定要以失敗告終。
物流是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)、電子商務(wù)的重要支撐保障，而網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)和電子商務(wù)的發(fā)展，同樣也推動(dòng)著物流業(yè)向現(xiàn)代化轉(zhuǎn)化的進(jìn)程，二者相輔相成、密不可分。總結(jié)電子商務(wù)環(huán)境下的物流研究，主要集中在如下幾個(gè)方面：
(1) 物流和電子商務(wù)發(fā)展的關(guān)系；
(2) 電子商務(wù)的發(fā)展對(duì)物流配送業(yè)的要求，如電子商務(wù)對(duì)物流一體化的要求、電子商務(wù)對(duì)商品配送的要求；
(3) 電子商務(wù)環(huán)境下物流系統(tǒng)的特點(diǎn)；
(4) 物流企業(yè)適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的策略；
(5) 電子商務(wù)解決方案中可選擇的物流方案，如電子商務(wù)中物流體系的建立模式、電子商務(wù)中物流服務(wù)內(nèi)容的設(shè)計(jì)、電子商務(wù)的物流作業(yè)流程及物流管理，等等；
(6) 改進(jìn)電子商務(wù)中的物流的措施。

2.4電子商務(wù)環(huán)境下商業(yè)模型的研究
正如網(wǎng)絡(luò)熱、網(wǎng)絡(luò)泡沫破滅等現(xiàn)象所揭示的，電子商務(wù)、重在商務(wù)。商業(yè)模型這一術(shù)語在沉寂了多年之后又成為經(jīng)濟(jì)的焦點(diǎn)。企業(yè)的商業(yè)模型是指企業(yè)向其客戶提供服務(wù)的方式，這種方式?jīng)Q定了企業(yè)的信息流和物流的組織形式，從而也就決定了其收入和成本的結(jié)構(gòu)和數(shù)量，并最終影響到企業(yè)的前途。無論是從事網(wǎng)絡(luò)企業(yè)商務(wù)運(yùn)作的業(yè)內(nèi)人士，還是對(duì)電子商務(wù)感興趣的研究人員，都在不斷地探索：為什么目前電子商務(wù)的利潤這么少或者電子商務(wù)就不會(huì)有利潤？電子商務(wù)模型為什么有如此之大的不確定性？在電子商務(wù)、物流這些新興的行業(yè)、熱點(diǎn)的行業(yè)中，如果沒有科學(xué)、合理的商業(yè)模式或商業(yè)模型作引導(dǎo)，再好的技術(shù)也難以真正體現(xiàn)其社會(huì)價(jià)值。
在電子商務(wù)環(huán)境下，由于審視的角度不同，因而有如下幾類觀點(diǎn)去理解和分析商業(yè)模型：
(1) 從起源上看，新經(jīng)濟(jì)中的商業(yè)模式大體分為四種：新經(jīng)濟(jì)“搶道”的商業(yè)模式、傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的商業(yè)模式、兩種經(jīng)濟(jì)融合的商業(yè)模式、新經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造的商業(yè)模式。
(2) 按照美國網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的分類，主要有四種形態(tài)：基礎(chǔ)設(shè)施、應(yīng)用設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)中介服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)商務(wù)。
(3) 從縱向觀察（發(fā)展歷史）的角度看，商業(yè)模式包括如下幾種類型：ISP與ICP收入分成模式、廣告驅(qū)動(dòng)的商業(yè)模式、Business to Consumer、Business to Business、電子化服務(wù)、移動(dòng)商務(wù)。
(4) 從橫向觀察（服務(wù)方式/內(nèi)容）的角度看，商業(yè)模式包括如下幾種類型：以產(chǎn)品和服務(wù)展示或銷售為目的的終點(diǎn)站模式、以提供綜合內(nèi)容為目的的終點(diǎn)站模式、以廣告為基礎(chǔ)的搜索模式、以中介服務(wù)（交易）為基礎(chǔ)的搜索模式、ISP/ASP。
(5) 從新經(jīng)濟(jì)與傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的方式的角度觀察電子商務(wù)模式，可以將其分成三大類：傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)下的企業(yè)選擇網(wǎng)絡(luò)作為其業(yè)務(wù)拓展的一種商務(wù)渠道，網(wǎng)絡(luò)企業(yè)首先發(fā)展自己的網(wǎng)絡(luò)商務(wù)、再與傳統(tǒng)企業(yè)重組和聯(lián)合，在新經(jīng)濟(jì)和傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的過程中引入中介、實(shí)現(xiàn)兩者的統(tǒng)一。
隨著電子商務(wù)以客觀、理性的方式發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)企業(yè)的商務(wù)模型將會(huì)從以前的以網(wǎng)站為中心過渡到以客戶為中心的設(shè)計(jì)理念上來。電子商務(wù)模型的發(fā)展將會(huì)更貼近市場(chǎng)和客戶，不再是盲目地鋪攤子、建網(wǎng)站。也只有這樣，才能滿足客戶的需要，網(wǎng)絡(luò)企業(yè)才能在激烈的競爭中生存下來。電子商務(wù)環(huán)境下商業(yè)模型的演變和發(fā)展，必將對(duì)現(xiàn)代物流商業(yè)模型的形成產(chǎn)生重要的影響。

2.5我國物流業(yè)的實(shí)踐進(jìn)展
自物流概念引入我國以來，物流逐步被我國運(yùn)輸、倉儲(chǔ)以及生產(chǎn)、銷售企業(yè)所認(rèn)識(shí)。國際物流公司經(jīng)營的規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化，推動(dòng)我國朝著現(xiàn)代物流的方向發(fā)展。目前，我國物流業(yè)務(wù)在城市的配送物流方面發(fā)展較快，商業(yè)企業(yè)自行組織起來為自選商場(chǎng)和連鎖商店配送，配送的商品多為食品、日用品。運(yùn)輸企業(yè)利用自己的倉庫和運(yùn)輸工具開展物流業(yè)務(wù)，在運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上拓展了倉貯、堆存、上門取送貨、簡單加工、代辦業(yè)務(wù)等一條龍服務(wù)，一些運(yùn)輸企業(yè)與外商合資成立了物流公司。據(jù)1999年12月2日舉行的中國商業(yè)發(fā)展論壇首屆大會(huì)透露，我國流通業(yè)的市場(chǎng)化程度已接近60％，處于社會(huì)化、現(xiàn)代化中期水平，預(yù)測(cè)到21世紀(jì)中葉，我國將全面實(shí)現(xiàn)商品流通現(xiàn)代化，達(dá)到世界先進(jìn)水平。
另外，以1991年1月14日深圳市蛇口安達(dá)實(shí)業(yè)股份有限公司上市為標(biāo)志，拉開了我國公路、水運(yùn)、空運(yùn)、港口等物流企業(yè)進(jìn)入資本市場(chǎng)的序幕。到目前為止，在我國A股證券市場(chǎng)中上市的物流或物流相關(guān)企業(yè)共有26家，其中港口類上市公司最多，為7家，倉儲(chǔ)類和管道運(yùn)輸類企業(yè)最少，各只有1家，其余的還有水運(yùn)類5家，鐵路運(yùn)輸類2家，汽車運(yùn)輸類3家，空運(yùn)類2家，綜合類3家，物流關(guān)聯(lián)企業(yè)2家，其內(nèi)容幾乎涵蓋了物流業(yè)的各個(gè)領(lǐng)域。綜觀其發(fā)展，物流上市企業(yè)的主要方向表現(xiàn)在三個(gè)方面：
(1) 傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變；
(2) 傳統(tǒng)物流向高科技企業(yè)轉(zhuǎn)變；
(3) 傳統(tǒng)物流業(yè)規(guī)模擴(kuò)張。
在21世紀(jì)初由網(wǎng)絡(luò)熱而引發(fā)的物流熱中，眾多的企業(yè)投身于物流行業(yè)的建設(shè)大潮中。據(jù)不完全的統(tǒng)計(jì)，目前全國注冊(cè)的物流企業(yè)多達(dá)2000余家。而且，眾多的生產(chǎn)企業(yè)也表達(dá)了進(jìn)軍物流行業(yè)的強(qiáng)烈愿望。

2.6我國物流行業(yè)的宏觀政策分析
我國目前制定了“十五”物流配送初步規(guī)劃，以推動(dòng)物流業(yè)的快速發(fā)展。“規(guī)劃”提出，我國物流配送業(yè)的總體發(fā)展目標(biāo)是：“十五”期間，物流配送服務(wù)轉(zhuǎn)向以社會(huì)化、專業(yè)化物流配送企業(yè)承擔(dān)為主，爭取“十五”期末社會(huì)化配送企業(yè)比重達(dá)到50%以上；積極探索利用第三方物流配送企業(yè)建立企業(yè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)；發(fā)展跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制的物流配送資產(chǎn)重組和業(yè)務(wù)經(jīng)營聯(lián)合體；爭取將物流成本占國民生產(chǎn)總值的比例降低2個(gè)百分點(diǎn)。該規(guī)劃還包括：
(1) 培育若干條貫通全國并且使之開展國際配送業(yè)務(wù)的聯(lián)運(yùn)干線，構(gòu)建全國性的商品物
我國現(xiàn)代物流研究的現(xiàn)狀與展望