現(xiàn)場精彩問答實錄
龍永圖：感謝張斌先生從一個國際化的背景下談物流業(yè)的機遇，現(xiàn)在不僅僅是亞洲在走向一體化的進程，在這個進程當(dāng)中各個亞洲分區(qū)域的合作也正在加快進行，這個分區(qū)域的合作包括東亞的合作，東亞的合作應(yīng)該是走的最快的，兩個星期以前在老撾召開的“10＋1”和“10＋3”的會議上提出了建立東亞經(jīng)濟共同體的宏偉目標(biāo)，這可以說是在整個亞洲經(jīng)濟一體化當(dāng)中的一個歷史性的步驟，除了東亞之外，現(xiàn)在中亞的經(jīng)濟合作，南亞的經(jīng)濟合作也在加速發(fā)展，所以我非常感謝張斌先生特別強調(diào)了關(guān)于在亞洲經(jīng)濟一體化過程當(dāng)中東亞和南亞的合作問題，我覺得這個問題應(yīng)該是亞洲經(jīng)濟一體化進程當(dāng)中必須處理的一些重大的問題，東亞經(jīng)濟快速一體化的進程將會是中亞和南亞薄弱環(huán)節(jié)的出現(xiàn)，我們不希望這個問題的出現(xiàn)，我們希望看到亞洲地區(qū)共同的發(fā)展和繁榮，所以非常感謝張斌總裁從這樣一個角度談到了亞洲物流和國際物流發(fā)展的一個重大機遇，而且我也應(yīng)該給我們中外運做個廣告，我覺得中外運在海運方面雖然趕不上COSCO，但是它在中國內(nèi)陸的運輸方面就像UPS一樣，中外運的貨運車輛走遍了全國，所以在這方面中外運有自己的優(yōu)勢的，在這一點，因為我過去也是在外經(jīng)貿(mào)部工作，和中外運也有非常親密的關(guān)系，我們中外運前面的老總，現(xiàn)在的貨代協(xié)會主席也出席了我們今天的會議，我希望中外運在他們的發(fā)展當(dāng)中，特別是在內(nèi)陸物流的發(fā)展當(dāng)中發(fā)揮自己獨特的作用，因為當(dāng)今的物流是一個海陸空相聯(lián)系的一個立體性的物流，只靠海運是解決不了問題的，在這方面我們衷心的祝賀中外運能夠取得更大的成就，下面我們還有半個小時的時間進行互動交流，看哪一位首先提出問題。

　　提問：我有一個問題想問李長江局長，目前企業(yè)的國際化其實就是產(chǎn)品的國際化，產(chǎn)品的國際化其實就是質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)的國際化，那么未來更多地讓中國的產(chǎn)品更順利地進入到國際市場，我想請問李局長中國質(zhì)監(jiān)局在這方面今年以來做了哪些主要的工作，有哪些措施？謝謝！

　　李長江：產(chǎn)品進到國際化一個重要的前提就是要保證產(chǎn)品的質(zhì)量，那么今年從國家也好，從我們總局也好，加大了對標(biāo)準(zhǔn)的制修訂工作，標(biāo)準(zhǔn)的制修訂就是按照國際的標(biāo)準(zhǔn)和國際的先進標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)按照這個標(biāo)準(zhǔn)組織生產(chǎn)，達到了出口的要求。這是第一，第二就是對產(chǎn)品質(zhì)量的監(jiān)督檢驗，從我們國家總的來看產(chǎn)品的質(zhì)量不斷地在提高，每年大約能提高五個百分點，但是也不能忽視的問題就是我們一些產(chǎn)品質(zhì)量不高、不穩(wěn)定，有些產(chǎn)品還存在著假冒偽劣的問題，這方面的問題國務(wù)院高度重視，加大對產(chǎn)品從源頭抓質(zhì)量的力度，從源頭抓質(zhì)量一個是標(biāo)準(zhǔn)之外我們采取了幾項比較重要的措施，一個就是實行市場準(zhǔn)入制度，特別對一些涉及到安全、健康、衛(wèi)生、環(huán)保的產(chǎn)品實行市場準(zhǔn)入，對這些重要的工業(yè)產(chǎn)品頒發(fā)生產(chǎn)許可證，對食品要頒發(fā)生產(chǎn)許可證，而且要加貼QS標(biāo)志。第二就是我們要培育中國的品牌，大家都知道從總局成立三年多的時間我們現(xiàn)在已經(jīng)公布了400多個中國的品牌，光有中國的品牌還不夠，國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)同志提出來要使我們的品牌走向世界，所以還要培育具有世界級的品牌，這是我們的一些好的企業(yè)，另外對一些好的企業(yè)我們實行免檢，對質(zhì)量長期穩(wěn)定、可靠、信譽好，我們進行免檢，企業(yè)獲得免檢之后產(chǎn)品直接進入市場，但是這不搞終身制，如果一旦企業(yè)的產(chǎn)品出現(xiàn)了問題，我們還要進行嚴(yán)格的檢驗，所以通過這幾方面的工作，我們國家的產(chǎn)品質(zhì)量在不斷地提高，產(chǎn)品的提高走向世界的力度就大，那么今年從媒體上已經(jīng)公布了我們國家進出口總額要突破一萬億美元的大關(guān)，進口突破五千億，出口也是突破五千億，這標(biāo)志著我們國家的產(chǎn)品實行大流通、大物業(yè)。

　　龍永圖：謝謝李長江局長。

　　提問：我是《物流雜志》的記者，我想問張總一個問題，最近中外運和UPS兩家已經(jīng)出了一些通告，就是雙方的一些合作國內(nèi)要終止。我想問中外運和UPS分手之后物流方面怎么樣發(fā)展，第二個問題就是這個分手是我們中外運主動提出來還是UPS提出的？謝謝！

　　張斌：我先更正一下不是終止合作，是我們把我們雙方合作當(dāng)中一部分產(chǎn)品轉(zhuǎn)給UPS，如果說誰先提出來的，買賣嘛，有買有賣，大家都覺得這個條件比較好，在這個前提下我們達成了這個協(xié)議。

　　龍永圖：謝謝，我看見UPS的亞太副總裁也在下面，您能不能對這個問題作出答復(fù)？

　　UPS亞太區(qū)副總裁：實際上今天下午我將在分會中做一個相關(guān)的講話，所以具體的細(xì)節(jié)我就不多說了，我們上周在北京的會談，已經(jīng)證明了在UPS和中外運之間的關(guān)系是進一步的發(fā)展了，因為我們在中國的業(yè)務(wù)不斷迅速的發(fā)展，而我們同UPS達成的協(xié)議只是為了更好地服務(wù)于中國這個市場，就像張斌總裁說的，這就是我們做生意不斷地進化，不斷演進的道理。

　　龍永圖：看來我們今天的這個會議澄清了一個很重要的事實，也就是說我們中外運和美國最大的快遞公司UPS將繼續(xù)加強合作，這是一個利好消息，這使我們的會議取得了具體的成果，希望媒體給予廣泛報道。

　　提問：我有一個問題想問李局長，我來自廈門，我們企業(yè)大部分都是出口，但是最近幾年都面臨尤其像歐美對于消費者的退貨，等于在當(dāng)?shù)噩F(xiàn)在面臨環(huán)保，就是進口國環(huán)保以及人工處理成本的高漲，所以很多這樣的需求就是要把自己的產(chǎn)品進行回收，但是在這個回收的過程當(dāng)中不，國家對環(huán)保方面產(chǎn)品退貨的品質(zhì)進到國內(nèi)的要求非常嚴(yán)格，而且手續(xù)非常的繁雜，很多都需要做特批，或者是檢查，不知道在長期上來講，我們國家質(zhì)監(jiān)有關(guān)這方面的政策是怎么樣的？就是對于未來這種銷到歐美的產(chǎn)品回流做回收，作為再回收使用的態(tài)度政策上是怎么樣的？謝謝！

　　李長江：你是講我們出口的產(chǎn)品不合格之后再回收還是國外的一些再生的產(chǎn)品到我們國家來？

　　提問：產(chǎn)品是在中國生產(chǎn)，然后再銷往歐美，但是歐美您大概也聽說了尤其像美國、歐洲消費者無償退貨，這也是一個競爭趨勢，這些退回來的產(chǎn)品本身有一些可能是根本還沒有使用的，只是因為他不喜歡就退回來了，而且這個量，因為出口的成長，這個量也在成長。

　　李長江：這個問題要從兩個方面來考慮，一個是從生產(chǎn)出口企業(yè)產(chǎn)品退貨是什么原因？原因有兩種，一種產(chǎn)品的質(zhì)量達不到進口國的要求，一種有些國家搞貿(mào)易保護，對我們的產(chǎn)品反傾銷。對于第一種，企業(yè)要注意提高自己的產(chǎn)品質(zhì)量，確保出口的產(chǎn)品達到進口國的要求，對于第二種，政府應(yīng)該做協(xié)調(diào)、服務(wù)的工作。一個是我們同一些國家進行交涉，如果純粹從貿(mào)易保護角度出發(fā)，對我們的產(chǎn)品采取強烈退回這是不應(yīng)該的，這是一種貿(mào)易的歧視，如果是企業(yè)為了保護自身的利益，相關(guān)的企業(yè)應(yīng)該成立行業(yè)協(xié)會，通過企業(yè)、行業(yè)協(xié)會、政府三方面的努力來使我們出口的產(chǎn)品損失減少到最低程度，那么對于有些產(chǎn)品剛才您所說的，如果是進出口后不需要，如果要退回來，這確實是一個很復(fù)雜的問題，一個是這些退回來的產(chǎn)品是不是質(zhì)量的原因不合格，如果是質(zhì)量的原因不合格同樣回到我們的國內(nèi)市場也是不合格的產(chǎn)品，如果是因為貿(mào)易保護措施帶來的一些產(chǎn)品不能夠在國外的市場流通，這個產(chǎn)品回到國內(nèi)來，那么我們有關(guān)方面會給企業(yè)提供方便。總之我想對于出口的產(chǎn)品一定要了解所在國家需要的情況，包括對產(chǎn)品、對產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的需要情況，一定要適應(yīng)出口國的要求，這樣會避免出口產(chǎn)品受損失，也避免企業(yè)的負(fù)擔(dān)。

　　提問：我是華南國際工業(yè)原料城下屬的物流子公司的，我有一個問題想請問中外運的張總，也是因為我是從事物流行業(yè)多年，比較關(guān)注這個問題，就是說面臨著我們2005年以后，很多國際的物流巨子都進入中國，我想請問張總作為我們是國內(nèi)最大的幾家之一的物流公司，作為你們有沒有做好準(zhǔn)備，您對這個有沒有比較大的底氣，您覺得支持你的有哪幾個方面？

　　張斌：我想作為中外運來講，它是一個營業(yè)收入幾十億的企業(yè)，無論它在對社會還是在行業(yè)當(dāng)中都是有自己責(zé)任的。這是第一個觀點，第二個觀點就是說它有它自己的商業(yè)利益，那么這兩個東西怎么結(jié)合起來？我想這確實是我們每天需要思考的問題，包括大家比較關(guān)注的UP的問題，如果說我們有更長的時間大家還會提到一些其他的合作伙伴，還有中外運這幾年發(fā)展的問題，我想一個最關(guān)鍵的一點，市場在變，那么你自己能不能跟著市場的變化去變？我想大家可能讀到過達爾文在《進化論》講過一句最知名的話，就是最后能夠繁衍生存下來的不是最大的，也不是最強的，是最能夠根據(jù)環(huán)境的變化而變化的。其實生物進化和市場進化都是一樣的，那么對于中外運來講，我想我們要思考要解決的問題不外乎是兩個，剛才講的社會責(zé)任也好，講商業(yè)的機遇也好，公司的商業(yè)利益也好，第一就是如何有效地去整合資源，第二就是如何用低成本的方法去擴張。因為大家知道像航運也好，像我們所從事的這個行業(yè)，它是周期性的，好的時候上天，不好的時候入地，那么你怎么能夠把你這幾個產(chǎn)品能夠做多支撐，能夠有抗風(fēng)險能力？實際上說老實話，我是覺得作為我們物流行業(yè)在今天這個市場上，剛才講了社會對我們的需求，其實我們自己還有一個更大需求，就是說我們能夠用低成本去運作，這是我們的一個比較優(yōu)勢里面最關(guān)鍵的，其他的我們沒有什么特別高的，除了個別的一些做物流的東西，剩下的東西都是傳統(tǒng)組合的東西，那么你怎么能夠讓你拿出去的服務(wù)產(chǎn)品從標(biāo)準(zhǔn)上是可以控制的，從成本上也是可以控制的，這個是最重要的。

　　最后總結(jié)一句話，回答這個問題，外貿(mào)鬧牛肝，有的人會得，有的人不會得。謝謝！




提問：我是來自香港物流科技，我們公司最近也在為物流中心做戰(zhàn)略規(guī)劃，我想請問一下你們?nèi)珖膽?zhàn)略特別是華南區(qū)的戰(zhàn)略是怎樣的情況？謝謝！

　　張斌：講全國的戰(zhàn)略我們的羅總在，這是我的前任領(lǐng)導(dǎo)，我們98年做了一個五年的規(guī)劃，現(xiàn)在應(yīng)該說是按照這個計劃走下來，而且是成功的，最近一段時間我們也回過頭去，重新在新的起點上在做了。我想基本上從集團整體來講我們還是按照這樣一個東西去做，作為一個現(xiàn)代化、國際化的物流公司做一個標(biāo)準(zhǔn)化的成本和標(biāo)準(zhǔn)能夠控制的這么一套操作體系，作為一個一體化，大家可能看我們的年報，或者是看兩個上市公司的年報也好，基本上我們整個的長期東西全在里面。華南有一點特殊，尤其是我們上市H股這一塊是以（藏麻）為主營業(yè)務(wù)的，基本上在東珠江三角洲我差不多占50％以上的份額了，今年到11月28號我們做了一個慶典，可能在座的尤其是媒體或者是相關(guān)的客戶參加了，我們今天做了一百萬箱，但是對深圳港來說這是一個很小的數(shù)字了，但是對于我來講一百萬箱是一個新的臺階。你剛剛講的也拜托你們把我們講的好一點，因為你們站在外面看的比較清楚一點。謝謝！

　　提問：我來自具有美國背景的風(fēng)險投資公司中國創(chuàng)業(yè)投資有限公司，首先祝賀張斌總裁，在您和您前任的領(lǐng)導(dǎo)下，中外運成功地從具有政府壟斷背景的一個外貿(mào)運輸?shù)钠髽I(yè)轉(zhuǎn)變成為一個市場化的企業(yè)，尤其是從中外運香港公司上市以來我們從投資者的角度都深感欣慰，但是有一個問題想問張斌總裁，中外運歷史上曾經(jīng)是分割化的，就是中外運上海和中外運北京他是兩個公司，他們有不同的考核指標(biāo)，他們都是單一的利益體或者說是利潤體，在您整合全國資源的時候，如何把這些零散的資源真正統(tǒng)一到一個旗下，比如說中外運物流等等，您的具體策略是什么？這是我們從一個投資者角度非常關(guān)注的，謝謝張斌總裁。

　　張斌：謝謝，這是一個很好的問題。我想實際上我們做了三件事情，就是在統(tǒng)一的整合資源方面，第一個就是標(biāo)準(zhǔn)，我記得我在路演的時候曾經(jīng)一個投資者問過我，說你這么大的公司，而且你是一個遍布全國各地的公司，我說這是一個在操作體系上的標(biāo)準(zhǔn)化，再一個在營銷體系上，說實話我自己看我自己，我還不是特別滿意，現(xiàn)在還有這種情況，就是可能多投出去銷售，去年年底我用了ERP來整合這些東西，拿出來的第一個成果就是我看了以后我很震驚，我的供應(yīng)商有九萬多個，客戶就不要說了，可能有幾十萬個，但是我想我的供應(yīng)商就有九萬多個，我問他們，就是每一次采購全是合理的，而且都是必不可少的，我說你不整合這個東西，九萬個動作這個成本是多少？就是說實踐對于中外運來講第一就是要有一個標(biāo)準(zhǔn)化的操作體系，要有標(biāo)準(zhǔn)，第二就是盡量地使你營銷的這套東西成為一個立體化的東西。第三就是你剛剛講的考評體系，我們從2000年開始，現(xiàn)在我的一個合營公司，請了美國的一家咨詢公司，整個從崗位評估開始做起，然后在空運的A股公司做，然后再拿到集團，現(xiàn)在我用的這一套東西是從開始到最后360多項的考評，所有的工作都是和它聯(lián)系在一起的。謝謝！

　　提問：我來自深圳的一家獵頭公司的項目經(jīng)理，目前來講都沒有提到人才的問題，其實國內(nèi)的一些物流公司大多是從一些運輸企業(yè)轉(zhuǎn)化過來的，這必然面臨人才的瓶頸，我想問一下張總就是怎么樣能夠吸引到并保留住優(yōu)秀的人才，特別是和跨國公司進行競爭的時候，謝謝！

　　張斌：這是個大問題，就是從人才來講，第一你要有一個很平和的心態(tài)，外運公司是最老最傳統(tǒng)做這個行業(yè)，在所有的中國公司外國公司當(dāng)中都有我過去的員工，我并不覺得這是一個壞事情。第二從人才來講，外運公司應(yīng)該說去的去，來的來，我能夠招來好的人才，比如前一段國資委第一批做試點說不分國籍，這個說老實話就是我提出來的，我說只要他有專業(yè)背景，都有兩種工作語言就可以，那么最后我從香港招了一個副總，還不錯的，像廣東、上海、天津我都招了一些，像新加坡的、馬來西亞的、日本的、歐洲的都有，我們也會招一些人才的，我自己關(guān)鍵的位置，我一定要給他一個比較好的環(huán)境，鎖是鎖不住的，但是你起碼可以讓他不走，必須有兩個東西，或者是三個東西，一個是最主要的，就是基礎(chǔ)的東西，你給他什么樣的報酬，這是第一，第二就是他坐這個位置也好，或者更高一級，對整個公司發(fā)展的理念是不是和整個集團的主流文化一樣的。第三就是他覺得他自己在這兒干，對自己的職業(yè)生涯是不是有更多地機會？當(dāng)然不是說每個人都能夠考慮好，但是你在考慮這些問題的時候，你把這三個問題都考慮進去才行。

　　提問：我來自深圳本土的深業(yè)物流集團，非常感謝今天龍永圖秘書長和李局長和張總裁精彩的講話，作為本土的物流企業(yè)，深圳市政府正在全力地扶持物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，那么作為企業(yè)我們也感到很振奮，尤其剛才聽了張總裁的講話，談笑風(fēng)聲間，一個幾百億的集團，一年幾十億的利潤，我們感到很受鼓舞，物流產(chǎn)業(yè)有巨大的發(fā)展前景，但是另一方面我們也感到一些壓力，也很想借這個機會向張總裁請教一下，作為深圳本土的物流企業(yè)，可以說除了歷史上的像招商局、蛇口，像咱們中外運在深圳的分支機構(gòu)，像中遠(yuǎn)在深圳的分支機構(gòu)之外，那么作為另一方的本土物流企業(yè)的發(fā)展，起步的力量是很弱的，可能就像十年前的中興和華為，本土的企業(yè)應(yīng)該走一條什么樣的發(fā)展道路，我想剛才張總裁有一句話是非常精彩的，中外運的發(fā)展不止是國家的驕傲，也具有我們對整個中國物流行業(yè)的作為一個領(lǐng)導(dǎo)者的責(zé)任，要起到一個推動的作用，在這里我想請張總裁給一些指導(dǎo)意見，尤其在一個深圳本土物流企業(yè)起步的時候，在體制上還是在資本上，還是在人才上，這是企業(yè)發(fā)展的三個必要要素，作為一個大企業(yè)，有多年的經(jīng)驗，我想請您在這兩方面給一些寶貴的意見。謝謝！

　　張斌：我先跟你說一下，我跟你一樣，我坐這兒只能笑，其實我笑的也不多，回去也跟你一樣，也著急的。我想這樣，作為一個本土新發(fā)展的企業(yè)，我剛才下來，我跟（劉武）我們兩個人還在聊，你可以有很多的選擇，你可以選擇你是一個以市場為導(dǎo)向的，或者是選一個第三方物流甚至第四方物流，就是知識性的，首先要看你面臨的市場是什么東西，再看你手里拿的資源是什么東西，比較一下再看做哪個，能夠找到低成本的切入點，更多的忠告，因為我了解的東西不多，我也很難說出對你有用的東西，如果你有興趣探討，你讓我多知道一些東西，我有時間咱們可以一塊兒探討，謝謝！

　　龍永圖：今天上午的大會我認(rèn)為開的很好，大家對于物流的問題，從一個宏觀的、大的背景之下進行了非常認(rèn)真的、深刻的討論，應(yīng)該說為我們會議奠定了一個很好的基礎(chǔ)，因為今天的會議開的很長，現(xiàn)在就結(jié)束了，一點鐘中國海關(guān)總署署長牟新生先生將在午餐會上發(fā)表主題演講，并且回答大家的問題，所以大家現(xiàn)在可以休息幾分鐘，然后趕到午餐會場聽牟署長的講話，最后我建議大家再一次用熱烈的掌聲感謝李長江局長和張斌總裁今天早上的講話，下午再見！


羅開富：今天下午第三次全體大會，三位演講人都給我們做了非常精彩，信息量十分豐富的演講。洞駿先生是很有經(jīng)驗的，他非常關(guān)心亞洲地區(qū)的物流和物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。各個國家經(jīng)濟的發(fā)展的途徑，地區(qū)的物流業(yè)的比較，他特別強調(diào)了兩個重要的方面，一個是安全方面，一個是環(huán)境的保護方面。

　　作為美國總統(tǒng)輪船公司首席執(zhí)行官Ron Widdows先生的演講，也給我們對亞洲區(qū)域各個國家經(jīng)濟都有各個方面的推進，也給我們做了很好的演講。

　　剛才森和樹先生對于什么是物流？現(xiàn)代物流，也就是海運、空運、陸運各個環(huán)節(jié)如何對接，才能夠形成一個整個的地區(qū)或者整個社會的物流運輸，大大地降低運輸?shù)臅r間，降低成本，能夠為生產(chǎn)企業(yè)服務(wù)，促進這個地區(qū)物流的合作與發(fā)展。

　　他們?nèi)坏难葜v都對于我們思考和促進這個地區(qū)的經(jīng)濟和物流的發(fā)展具有非常重要的參考價值，讓我們再一次以熱烈的掌聲感謝他們?yōu)槲覀兯龅难葜v。

　　接下來有十五分鐘的提問時間，看看哪位要提問可以舉手。

　　提問：我是北京環(huán)球供應(yīng)鏈雜志的記者，請問一下森和樹先生，前一段時間我們監(jiān)測到日本的油船和商船三井向廣州港和青島港轉(zhuǎn)讓滾裝船運輸技術(shù)，請問這一項協(xié)議現(xiàn)在進行的怎么樣了？將來有什么樣的進展？

　　森和樹：因為剛當(dāng)上總裁，所以對具體的情況不多。我們是兩家公司，一個是商船三井，一個是商船三井物流。

　　提問：我是IPC，要請教Ron Widdows一個問題，您剛才談到了亞洲基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的挑戰(zhàn)，您認(rèn)為美國西岸基礎(chǔ)設(shè)施受到的壓力，您是怎么看的？你們公司是怎么應(yīng)對這個壓力的？

　　Ron Widdows：您的這個問題提的很好，我們在亞洲看到的趨勢，值得注意的就是亞洲在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面做的比較好，在美國基礎(chǔ)設(shè)施是一個大問題，在西岸勞動力短缺的問題，短期內(nèi)還得不到解決，以及內(nèi)地的運輸和鐵路運輸是一個很大的瓶頸，在美國所需的鐵路、鐵路基礎(chǔ)設(shè)施以及勞工環(huán)境的變化要進行大量的投資，而且要有很大幅度的改變之后，才能夠改善我們的情況，短期內(nèi)可能還做不到。因此你會看到有一些是季節(jié)性的變化，比如說淡季的時候，它的運輸量比較小，等到運輸量大的時候，問題就突顯出來了。有的是在東岸、巴拿馬運河的運力的瓶頸，另一方面是由于在歐洲若干地方的發(fā)展速度跟不上，也會造成問題。你離開中國這個環(huán)境之后，尤其是你超出亞洲之外就會碰到這些問題。

　　提問：我是中遠(yuǎn)的，我想追問一個問題，請教Ron Widdows先生。作為一個承運商，ATL和我們中遠(yuǎn)進行合作，美國西岸碰到了很大的問題，那么在西歐，我認(rèn)為也會出現(xiàn)類似的問題，所有的船運公司都在面對同樣的問題。剛才說到從中國到北美和西歐的這些貨運不平衡，我們希望在墨西哥能夠建立一個新的碼頭。有一些船運公司要調(diào)整他們的運營方式，來轉(zhuǎn)移他們的貨物，請問貴公司在碼頭業(yè)務(wù)這一塊是怎么處理的？謝謝。

　　Ron Widdows：敝公司建了兩個非常大的美國西岸的碼頭，是當(dāng)時非常超前的，我們設(shè)計發(fā)展了多碼頭的能力，使得貨物可以在西雅圖來緩解洛杉磯的壓力，其他一些公司本行業(yè)的一些其他公司也可以得益。關(guān)于墨西哥，您也許可以看到在墨西哥一直都有一些發(fā)展，但是他們面對的問題和美國南部的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施連接的鐵路線的問題，而美國南部鐵路基礎(chǔ)設(shè)施效率是非常低的，因此這么一個連接需要來改善基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，這要花很多年的時間，美國南部的鐵路走廊，未來大概五年的時間要加以升級，可能要進行復(fù)軌，然后進行升級，這些都是未來幾年需要做的。

　　羅開富：提問時間到此結(jié)束。我想在我說完之前說幾句話，馬上就要結(jié)束第三次全會了，經(jīng)濟和貿(mào)易的合作和發(fā)展需要有很好的基礎(chǔ)設(shè)施以及各個區(qū)域之間、各個國家之間很好的合作。亞洲國家經(jīng)濟發(fā)展很重要的一個引擎，就是在物流領(lǐng)域，亞洲國家各個公司之間的合作，各個公司之間應(yīng)該相互學(xué)習(xí)高效的國際經(jīng)驗，來發(fā)展亞洲的物流領(lǐng)域。當(dāng)亞洲物流公司在國際舞臺上進行運作的時候，他們也許會遇到在管理方面、管理成就等等各種各樣的挑戰(zhàn)，如何升級自己的管理，這些對于物流工作來說是非常重要的。

　　今天下午他們?nèi)患钨e都講到了基礎(chǔ)設(shè)施，特別是這個地區(qū)的國家和企業(yè)之間的合作才能夠推動我們這個地區(qū)現(xiàn)代物流的發(fā)展，進而促進這個地區(qū)的經(jīng)濟騰飛。

　　今天下午他們?nèi)唤o了我們大量的信息，就不同的方面給我們做了精彩的演講，信息量很大，讓我們再次以熱烈的掌聲感謝他們?nèi)?。我宣布第三次大會到此結(jié)束，謝謝大家！

馮國經(jīng)：我們聽完了各位演講嘉賓的發(fā)言，現(xiàn)在我們大約有30分鐘的時間進行互動交流。我認(rèn)為航權(quán)是由一些雙邊關(guān)系所控制的，過去一年半以來出現(xiàn)了很多開放的措施，簡先生、歐先生談到了美中的空運服務(wù)協(xié)議，就是將現(xiàn)在的美洲54班增加到250班，到2010年另外還有五個美國的承運商，空運、客運都可以開辟新的航線到中國來，香港和中國內(nèi)地達成了一個協(xié)議，可以將每星期翻一番，增加到42班，有了這個里程碑式的協(xié)議簽訂之后，對亞太區(qū)其他方面產(chǎn)生了壓力，迫使他們也要進行自由化，在座的幾位請教一下，這個走勢怎么樣才能演變成一個真正的多邊機制，實施真正的開放的天空，這個過程需要多長的時間，顯然這個方向已經(jīng)定下來了，過去一年半已經(jīng)作出了很多的努力，那么未來還需要花多長時間？

　　簡力行：馮先生，這方面的進展很多，你看一下雙邊的情況，很多人不理解的是，實際上它的技術(shù)是1949年芝加哥公約，那么那是二戰(zhàn)之后，它是圍繞客運的雙邊協(xié)議，后來出現(xiàn)了噴氣機，現(xiàn)在的空中貨運也不一樣了，現(xiàn)在有三千多個雙邊協(xié)議，每一個都是獨特的，牽涉到市場的準(zhǔn)入、航班數(shù)、線路，另外每一個協(xié)定的語言也是獨特的。這個規(guī)模是非常大的，數(shù)量是很多的，你們看到過去的十年來，剛才歐先生也提到了，有70個開放的協(xié)議，就是向潮水一般的涌來，最重要的改變是在中國，我們就發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在這個世界完全變掉了，現(xiàn)在中國在開放的天空和競爭價值和它的增長潛力方面都是非常了不起的。

　　歐思文：另外一個走勢，它會影響到亞洲的空中運輸，是在美國和歐盟之間，在布魯塞爾進行的一個談判，他雖然是雙邊的協(xié)議，但牽涉到歐盟所有的國家，這將成為全世界最大的多邊的航空協(xié)議，現(xiàn)在最大的是美國和亞太區(qū)的一個協(xié)議，希望最后有十個成員加入這個協(xié)議，歐洲是不是一個單一的空運實體？是不是可以在歐洲多個終點設(shè)立這個線路？這個模式會不會移植到亞洲？還要拭目以待。

　　簡力行：談到雙邊協(xié)議，大家應(yīng)該記得框架協(xié)議的核心是人流，人可能會離開一個國家到另外一個國家，再回到這個祖國，在全球化的經(jīng)濟體當(dāng)中，剛才您已經(jīng)提到了一個部件在一個國家生產(chǎn)的，到另外一個國家再組裝，最后到第三個國家出售，這個物流的方向是單向的，比如UPS和聯(lián)邦快遞和其他的空中快遞公司提供最佳的服務(wù)，價格也是最合理的，就需要能夠在這個方面擴大我們的能力，楊副局長你的意見是什么呢？

　　楊國慶：現(xiàn)在經(jīng)濟的全球化、區(qū)域化是一個趨勢，在區(qū)域化的活動當(dāng)中，有關(guān)交通運輸實際上是區(qū)域活動當(dāng)中討論的重要內(nèi)容，在交通運輸?shù)挠懻搩?nèi)容當(dāng)中，有關(guān)航空運輸?shù)淖杂苫彩且粋€非常重要的內(nèi)容。所以我想隨著區(qū)域化活動的加劇，在這個方面組織的活動的頻繁，有關(guān)航空運輸自由化在區(qū)域化的組織當(dāng)中將成為一個重要的內(nèi)容，遲早或者不會很長時間都會有它的突破。

　　馮國經(jīng)：我同意剛才三位的意見，我們公司是在全球的供應(yīng)鏈當(dāng)中進行運作的，持續(xù)的、快速的空運服務(wù)的自由化是非常重要的，來促使貨物的流動，否則的話我剛才說的這些模式都會被拖后腿，在我們這個世界上時間是非常重要的，要繼續(xù)進行自由化，進行聯(lián)邦快遞UPS就可以以更快的方式、以更好的成本效益來提供他們的服務(wù)，這對于國際貿(mào)易來說是一件幸事。下面請臺下的聽眾提問。

　　提問：今天上午聽到中外運的總裁張斌先生講，中外運已經(jīng)與UPS簽訂了協(xié)議，將中外運的部分國內(nèi)業(yè)務(wù)交給了UPS經(jīng)營，那么請問簡力行先生，聯(lián)邦快遞在國內(nèi)的合作有沒有新的舉措？比如說收購與兼并等計劃。

　　簡力行：你以為我會把我們的秘密捅給我旁邊這位先生嗎？其實我和我們中國的合作伙伴關(guān)系不一樣，我們和天津大田是有合資公司的，這個合資的關(guān)系已經(jīng)進行了大概四五年時間，非常成功，這個成功是歸因于我們中國的合作伙伴不光提供他們專業(yè)方面的能力，而且跟我們國際的經(jīng)驗和專業(yè)能力結(jié)合起來，珠聯(lián)璧合，我們的發(fā)展非?？臁Ｎ覀冊谌珖鞯財U大我們的業(yè)務(wù)，我們對這樣的關(guān)系感到非常的滿意，我無法預(yù)見未來會發(fā)生什么事，但是我們這個關(guān)系和我的同胞他們建立這個合資關(guān)系是不一樣的。

　　提問：我是晶報的記者，我有一個問題，今年的廣州白云新機場正式啟用，深圳的寶安機場投資的物流園區(qū)也全面的啟動了，您是如何看待這兩個機場和香港機場以后的發(fā)展和合作前景，您認(rèn)為這三個機場在航空物流上應(yīng)該有怎么樣的分工和定位？還有一個問題是香港機場管理局一直在和深圳方面談關(guān)于深圳寶安機場的股份合作和管理問題，請問一下您如何評價這項合作的前景？還有這個工作的進展怎么樣的？謝謝！

　　馮國經(jīng)：如果你看一下泛珠江三角洲這個地區(qū)，這個地區(qū)是經(jīng)濟活動非常密集的地區(qū)，這個地區(qū)的人口大概有四千萬，但是中國的進出口商品1/3是在這個地區(qū)制造的，而且它是內(nèi)部的連接非常好，因為它的鐵路、道路系統(tǒng)非常完善，另外在珠江三角洲的船運也起了一個支撐。我是長遠(yuǎn)來看的，在珠江三角洲的機場必須整合成一個整體的機場系統(tǒng)來服務(wù)于整個泛珠三角。我認(rèn)為就長遠(yuǎn)而言，會有很多機會出現(xiàn)，讓這些機場進行各種的合作，當(dāng)然我們各有各的優(yōu)勢，你看一下香港機場最主要的是國際航班，國際的時刻表，你再看一下廣州和深圳的機場，他們最大的競爭優(yōu)勢主要是在于國內(nèi)的航線以及他們接近貨源，主要是集中在珠江三角洲，你看一下不同機場的相對優(yōu)勢，我們絕對不是零和博弈，我們是一個非零和博弈，關(guān)于你的第二個問題，我的答案也是非常直接的，過去五年來我們建立了所謂的五大機場的組織，剛才你提到了三家再加上珠海和澳門機場這五家機場是多邊合作和雙邊合作的合作方，我們和深圳的探討也不例外，我們討論了不同形式的合作，包括以項目為基礎(chǔ)的，直到相互投資，但現(xiàn)在為止沒有一個明確的答案可以給你。

　　提問：我是深圳商報的記者，我請問三位嘉賓，深圳建設(shè)國際化城市，物流樞紐城市，請問三位嘉賓有什么好的建議？謝謝！

　　歐思文：UPS對我們中國發(fā)展策略的一部分就是把泛珠三角當(dāng)做一個一體化的地區(qū)來看，我們不是將深圳、香港、廣州割裂開來看的，而是一個完整的一體化的區(qū)域。但是現(xiàn)在還要作出很多的工作來改善監(jiān)管的環(huán)境，我們的客戶也把這個當(dāng)做一個地區(qū)來看待，但是政府是相對獨立的，他們不是有過境的問題，通關(guān)的便利化，有航權(quán)問題，馮先生是香港機場管理局的主席，他在這方面是專家，就是航空自由化的專家，我們現(xiàn)在有兩個努力的方向，一個是把這個地區(qū)從業(yè)務(wù)的角度來看是當(dāng)做一個地區(qū)來看的，深圳、廣州、香港都是屬于同一個地區(qū)，但是在監(jiān)管方面我們也要付出一定的努力，來減少不同的城市之間的屏障或者是壁壘，這些壁壘不光是在內(nèi)地和香港之間的，我們在廣州獲得的許可證到了深圳就不一定有用，在北京市政府那兒獲得的航權(quán)到了天津或者上海也許就沒用，因為有很多這種軟性的、不可見的方面，剛才簡力行先生提到是需要加以解決的，但是簡短回答你的問題的話，從業(yè)務(wù)的角度來看我們把這個地區(qū)當(dāng)做一個整體來看，我們和我們的客戶進行合作，把它當(dāng)做一個整體來看，廣州、深圳兩個城市是我們UPS要作為一個獨資企業(yè)在中國的五大城市當(dāng)中運作的兩個城市。

　　簡力行：剛才他說的很好，我每天都要飛到香港、深圳，還有上海、北京，客戶需要我們?nèi)ツ膬?，我們就去哪兒，在全球范圍?nèi)都是這樣，你看到在珠江三角洲的增長是非常驚人的，你也需要經(jīng)過這些的環(huán)節(jié)進入這個市場，剛才歐先生談的很好，這不光是從香港到中國內(nèi)地的問題，其實還有從廣州到深圳或者到珠海有一些障礙，中國要進一步的開放的話，這個內(nèi)部的軟性的基礎(chǔ)設(shè)施要加以改善是極為重要的，要推動它的增長。

　　馮國經(jīng)：我只能從我局部的民航業(yè)務(wù)這個方面來回答，因為我想深圳發(fā)展物流有非常好的條件，這是今天我們從早上到現(xiàn)在一直都在說這件事情，作為航空來說，我覺得深圳第一要改善基礎(chǔ)設(shè)施，因為目前機場現(xiàn)在一條跑道，現(xiàn)在的旅客吞吐量已經(jīng)到了1200萬人次，要不了幾年，那邊機場就會出現(xiàn)飽和，所以必須加快第二跑道的建設(shè)，包括貨運站等等其他基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，這是非常緊迫的事情。

　　第二要進一步營造簡力行先生所說的一些軟環(huán)境，比如說制定一些吸引航空公司到深圳建立基地，增加航線，增加航班密度的這樣一些相關(guān)的政策，使更多的航務(wù)公司愿意在這里落戶，愿意開辟更多的航線和航班。第三我完全支持在香港和深圳開展互贏的合作，這也是非常重要的，但是有關(guān)航權(quán)方面，作為民航總局只要是需要當(dāng)然會積極地支持。

　　馮國經(jīng)：我就這個問題再簡單的說幾句，我們剛才在說深圳機場的問題，現(xiàn)在我們在討論這個問題是不是說這個市場的開放相對來說是比較快的，因為很多的你選擇這個轉(zhuǎn)運中心的地點，其實都是由于航空權(quán)的協(xié)議最終來決定的，如果說真正實現(xiàn)了開放天空的話，那么你覺得會對你這個轉(zhuǎn)運中心的確定地點有何影響？

　　簡力行：我覺得對我們也許對FEDEX來說是一樣的，首先這是一個國內(nèi)的市場，這個市場是逐漸開放的，在我們國家在田納西、孟斐斯有一個新的轉(zhuǎn)運中心，在達拉斯也是，所以說在我們國家，這個轉(zhuǎn)運中心的選址是使得我們整個網(wǎng)絡(luò)能夠最有效地進行運轉(zhuǎn)，當(dāng)然和其他國家雙邊的航運協(xié)議給予了我們一定的航權(quán)，這可能會影響了我們轉(zhuǎn)運中心的選址。

　　歐思文：我想航空運輸與中國的天空徹底的開放之前，我認(rèn)為對UPS和FEDEX來說，首先是從地理位置來考慮的。第二是根據(jù)現(xiàn)有的航運的管理體制來確定我們的選址，第三個考慮因素也就是客戶，你必須有一個現(xiàn)代的一個透明的客戶體制，如果說你沒有客戶的話，也許你的貨物運到機場以后，就不知道該去哪兒了，所以很多時候我們都在討論航運權(quán)的問題，其實我們現(xiàn)在應(yīng)該把更多的注意力放在客戶。一旦你有了客戶，你又有了高速公路的話，你的貨物到了機場就可以到客戶那里去了，你關(guān)心的問題也會很多，比如說你到底有沒有進入公路的權(quán)利，你會不會有這個許可把這個產(chǎn)品運到客戶那里去，所以我們關(guān)心的問題包括許可、基礎(chǔ)設(shè)施等等。

　　馮國經(jīng)：也許需求對于轉(zhuǎn)運中心的確定也是非常重要的。

　　提問：我想請教楊局長一個問題，我們是今年剛剛進入中國的外資公司，我們獲得了國際運輸業(yè)務(wù)的經(jīng)營執(zhí)照，我們非常的希望能夠申請空運銷售代理的執(zhí)照，我想請教楊局長，民航總局在對民航銷售代理執(zhí)照方面是不是對外資是開放的？獨資的外商企業(yè)可不可以申辦這種執(zhí)照？另外現(xiàn)在的國際銷售代理執(zhí)照還是審批制，我不知道會不會將來走向像國際貨運代理執(zhí)照一樣的登記制。

　　楊國慶：關(guān)于銷售代理，我們的龍秘書長那個時候關(guān)于WTO的談判，我們現(xiàn)在完全按照關(guān)于WTO的承諾，到現(xiàn)在為止，我們完全兌現(xiàn)WTO的承諾。所以現(xiàn)在我回答的也只能是在這個范圍之內(nèi)。換句話說，對于外商投資，就是在民航業(yè)的投資，按照我們民航業(yè)的《外商投資管理規(guī)定》去執(zhí)行，關(guān)于銷售代理也是按照那個規(guī)定的，這個規(guī)定就是外國銷售代理為外航進行代理銷售，目前仍然要進行審批。這是我們對于WTO的承諾，下一步可能會更寬松，但是那個承諾按照新一輪談判的要求再做承諾。

　　提問：我來自國際信息產(chǎn)品公司，我想問一下UPS的總裁，UPS的總裁邁克爾先生今年早些時候在上海參與了一個會，談的是中國的國內(nèi)物流市場的問題。上周六的早上，我也非常清楚地得知UPS準(zhǔn)備從上海和廣州起飛更多的航班，另外我也有一份您這個行業(yè)非常有名的最新的公告，也就是UPS要把100％的服務(wù)重新地回報給中國，我想問一下您是不是和中國已有的合作伙伴繼續(xù)你們的合作？第二個問題是UPS在下一步針對中國的國內(nèi)物流市場有什么作為？UPS是怎么考慮從中國市場這個大蛋糕當(dāng)中得到他們應(yīng)有的一份？因為中國的物流市場可能是全世界物流市場最復(fù)雜的一個。

　　UPS現(xiàn)在和中國國內(nèi)的一些公司在合作，對這些合作伙伴您是怎么看的？你怎么利用這些公司的優(yōu)勢和潛力，你是怎么看這些公司，他們有那些優(yōu)勢和弱點？請歐思文先生回答一下。

　　歐思文：我們和中外運的協(xié)議和你所描述的還是有一定差距的，我們現(xiàn)在和中外運有一個合資企業(yè)在北京，我們利用中外運來作為我們的一個代理，在整個中國其他地區(qū)進行我們的業(yè)務(wù)，在2005年1月開始，我們和UPS公司將負(fù)責(zé)五個城市的業(yè)務(wù)，由我們自己來負(fù)責(zé)，同時這個數(shù)字也會一直增長到23，也就是23個城市之間都是由我們來管理，這并不是UPS和中外運合作的宗旨，而是一個新的合作的開始。在05年年底的時候，我們將負(fù)責(zé)23個城市，我們認(rèn)為這種合作肯定會使我們雙方互利，一方面UPS能夠把自己的系統(tǒng)，自己的技術(shù)帶到中國來，同時也可以在中國聘用更多中國的勞動力，我們整個公司在05年底的時候?qū)幸蝗f七千名員工在這里。我們認(rèn)為這種控制能夠使我們從中國把這個很好的業(yè)務(wù)帶給世界上任何其他地方。當(dāng)然我們還有其他的優(yōu)勢，剛才大衛(wèi)已經(jīng)說了，中外運和我們合作，能夠利用他們的優(yōu)勢和他們的一些網(wǎng)絡(luò)。首先我認(rèn)為這種合作是雙贏的，不管對于UPS還是中外運來說都是雙贏的，也就是我們中國的戰(zhàn)略或者政策的一方面。

　　第二、我們其實已經(jīng)討論過了，也就是我們在中國要建立一個機場，一個轉(zhuǎn)運中心，是在上海建立，同時向廣州和中國其他城市延伸，我們還和揚子江快遞公司有合作。

　　第三點我們現(xiàn)在正在討論，我們非常期望能夠?qū)崿F(xiàn)的DHL，已經(jīng)在中國引進了他們適合中國市場的一些國內(nèi)的服務(wù)產(chǎn)品，我們也希望做這些方面的工作。

　　馮國經(jīng)：你們兩位不愿意談?wù)撘幌履銈冎袊献鞯幕锇?，他們的?yōu)勢和弱勢嗎？

　　簡力行：我想剛才我已經(jīng)說過了，我和他們的合作是非常令人滿意的，我覺得在中國現(xiàn)在這個階段，我們看到的一個問題就是有很多的
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