奔馳汽車——國家元首的專車

人們對一輛現(xiàn)代轎車的各種期盼大半可追溯至奔馳。準(zhǔn)確地說，這一切是從1886年1月29日那天開始的。在那天，Carl Benz（卡爾.本茨）成功地為他所研制的0.9匹馬力的三輪汽車取得了第37435號帝國專利證書。從此，汽車誕生了。同年，在德國西南部的Cannstatt，與Benz素未謀面的G0ttlieb Daimler（戈特利布.戴姆勒）首次試駕了他所制造的三輪汽車。這兩位汽車發(fā)明的宗師有一個共同點，就是他們都具有堅韌不拔的先驅(qū)精神。時至今日，他們的原則和態(tài)度仍然是研制各種新型奔馳轎車的原動力。這一點可見證于本公司在汽車工程各方面的無數(shù)創(chuàng)新發(fā)明。這些相繼不斷的創(chuàng)造發(fā)明乃是本公司發(fā)展史中一個個重要的里程碑。

1926年戴姆勒汽車廠和奔馳汽車廠合并，成立了戴姆勒－奔馳汽車公司。公司總部設(shè)在德國斯圖加特，主要產(chǎn)品有轎車、戴重汽車、專用汽車和客車等。
對于許多人來說奔馳車的知名度是最高的，奔馳車等同于高級或豪華車的同義詞。確實也是這樣，因為奔馳的乘坐舒適性是世界公認(rèn)第一流的。它的價格向來不菲，一輛C級轎車也要60萬元人民幣以上。奔馳是一些國家政府級禮賓車的常用車種之一，亞洲許多國家和地區(qū)的富翁都喜歡用奔馳做"座駕"。

奔馳車的全稱叫"梅賽德斯－奔馳"，簡稱奔馳。奔馳具有自己獨特的前臉格柵和大燈，保持自己的風(fēng)格。奔馳的設(shè)計原則有兩點：一是所有在同一時期生產(chǎn)的車型系列應(yīng)按規(guī)定的輪廓和相似的細(xì)節(jié)設(shè)計基本部件，以便于用戶鑒別和區(qū)分"德賽德斯"的產(chǎn)品，奔馳稱之為"橫向共同件"。二是每一新車均要在原有車型的基礎(chǔ)上安裝設(shè)計好的基本部件，這樣就會與過去的車輛設(shè)計保持連貫性，稱為"縱向親緣性"。

從20世紀(jì)70年代以來，奔馳的轎車已發(fā)展為多品種系列，共分四大類別，A級：微型轎車；C級：小型轎車；E級：中型轎車；S級：大型豪華轎車。型號以發(fā)動機(jī)及排量做區(qū)別，例如C200型轎車的發(fā)動機(jī)排量是1998毫升，C250D型轎車的發(fā)動機(jī)排量是2497毫升，D指柴油發(fā)動機(jī)。另外還有跑車系列SLK、CLK、SL、CL，多用途廂體車系列M和V級車等。

奔馳成功的原因：

一. 奔馳車的經(jīng)久耐用，卡爾•苯茨先生于1885年10月發(fā)明的世界上第一輛以燃?xì)獍l(fā)動機(jī)為動力的三輪汽車于1886年1月19日獲得了"德意志帝國"專利，專利號37435。在取得專利之后不久，不知什么原因被拆掉了，幾年以后又被重新組裝起來，并恢復(fù)到工作狀態(tài)。1906年，卡爾•苯茨先生將它送給了德國博物館。直到今天，當(dāng)工作人員打開所有開關(guān)，用力轉(zhuǎn)動飛輪時，這臺百歲高齡的真正的"老爺車"仍舊會唱出悅耳的歌聲。1888年8月的一天清晨，苯茨夫人貝塔•苯茨沒有告訴苯茨先生，帶著兩個兒子尤根（15歲）和理查德（14歲），開上另一輛這樣的車，悄悄去拜訪她的母親。這次"旅行"行程一百多公里，路上還出現(xiàn)了不少"險情"。盡管如此，這輛汽車還是創(chuàng)造了人類史上第一次乘汽車長途旅行的記錄。在奔馳公司的汽車博物館里，除了這輛"老爺車"，你還會看到其他67輛不同歷史時期的汽車，只要需要，工作人員可以隨時讓它們進(jìn)入工作狀態(tài)。

在德國十大名牌產(chǎn)品中，奔馳名列第一位，在世界十大名牌產(chǎn)品中，奔馳排名第三。奔馳甚至成了德國貨的代名詞。如果你稍加留意就會發(fā)現(xiàn)，奔馳汽車很少做廣告，對此，奔馳人的解釋是："我們的質(zhì)量就是最好的廣告。"

二、也許座椅最能說明一些問題。

人們在審視一輛汽車時，往往只注意它的外觀、性能，卻很少留意它的座椅。盡管這是一個那么不引人注意的地方，但奔馳人也沒有放過它。奔馳車座椅的面料大都是用新西蘭進(jìn)口的羊毛紡織而成，其粗細(xì)度必須控制在23至25微米之間。細(xì)的用于高檔車，柔軟舒適；粗的用于中檔車，結(jié)實耐用。紡織時還要根據(jù)需要摻進(jìn)從中國進(jìn)口的真絲和從印度進(jìn)口的羊絨。至于用來制作皮革座椅的面料，他們考察了世界各地后，認(rèn)為還是南德地區(qū)的最好，于是專門在那里設(shè)立了供應(yīng)點。為了保證皮革的質(zhì)量，甚至向供應(yīng)商提出不能讓牛受到外傷和生寄生蟲的要求。一張6平方米的牛皮也只用一半，太薄或太厚的都不用。

三、為了保證生產(chǎn)出高質(zhì)量的產(chǎn)品，1939年，奔馳成立了世界上第一家汽車安全工程部，由著名的"安全之父"巴仁尼先生主持。巴先生一生共發(fā)明了2500多項安全專利，其中有許多直到今天仍然是汽車安全的標(biāo)準(zhǔn)；1959年，奔馳開始進(jìn)行整車撞擊試驗，當(dāng)時是用兩根彈簧，如今已完全實現(xiàn)了電子化。每年大約進(jìn)行7000多次模擬撞擊，100余次真車撞擊，35年來共撞壞了4000多輛車，每次撞擊大約要花幾萬馬克；1980年，奔馳首次在S級轎車上作為選裝件安裝了安全氣囊；1984年，奔馳公司研制出的安全帶感應(yīng)器首次被作為標(biāo)準(zhǔn)配件安裝在了奔馳轎車上，這種裝置在發(fā)生意外時，能在幾分之一秒內(nèi)自動卡緊安全帶，保證駕駛員的生命安全；1995年，奔馳又推出了方向盤電子穩(wěn)定器（俗稱ESP），當(dāng)駕駛員轉(zhuǎn)向角度不夠時，這個裝置可以進(jìn)行自動補(bǔ)償，避免車輛出現(xiàn)側(cè)滑；奔馳還是最早研制出被稱為"革命性"的安全發(fā)明--車輪防抱死系統(tǒng)（俗稱ABS）的公司之一……

在西方人眼里，人的生命是最寶貴的，汽車撞壞了可以修，也可以再買新的，而人的生命只有一次。正是因為全社會達(dá)成了共識，所以，只有8000萬人口卻擁有4000萬輛汽車的德國并非交通事故頻頻，7000人/年的死亡率相對于我國1000萬輛汽車50000人/年死亡來說，畢竟要小得多。

也許還有一組數(shù)字可以說明奔馳人的認(rèn)真：每10個奔馳員工中就有1個人負(fù)責(zé)安全檢查；每一臺發(fā)動機(jī)都要經(jīng)過42道檢驗關(guān)；在國內(nèi)有近2000個維修站，在國外的170多個國家和地區(qū)設(shè)有近4000個維修站；每年接受職業(yè)培訓(xùn)的人數(shù)保持在6000人左右；質(zhì)量檢查小組每半個月會對各個單位進(jìn)行抽查；每年用于職工合理化建議的獎金高達(dá)1000萬馬克……

100多年前，卡爾•苯茨先生向人們展示了一臺用"燃?xì)獍l(fā)動機(jī)"拉動的"馬車"，從而開創(chuàng)了人類的汽車時代；100多年后，他的繼承者們又在北京國際汽車展

奔馳汽車——國家元首的專車