二、航空工業(yè)
二、航空工業(yè)篇 建國(guó)50多年，我國(guó)航空工業(yè)從零起步，為國(guó)防建設(shè)作出了突出的貢獻(xiàn)，但也走過(guò)不少?gòu)?路。 航空工業(yè)的生命力是軍民結(jié)合。通過(guò)軍民結(jié)合開(kāi)發(fā)民用飛機(jī)是振興航空工業(yè)的必由 之路。飛機(jī)在噴氣技術(shù)的基礎(chǔ)上大型化、遠(yuǎn)程化，是當(dāng)代航空技術(shù)的一個(gè)發(fā)展前沿和重 要臺(tái)階。大型噴氣飛機(jī)不論軍用民用，都有著重要的戰(zhàn)略價(jià)值。 1970年立項(xiàng)，1980年成功首飛的運(yùn)10飛機(jī)，是我國(guó)目前惟一自行設(shè)計(jì)制造、具有完全 自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型噴氣運(yùn)輸機(jī)型號(hào)。它在飛行速度、高度、航程、起飛重量方面，至 今仍保持國(guó)內(nèi)飛機(jī)的領(lǐng)先記錄。運(yùn)10的設(shè)計(jì)和研制，體現(xiàn)了獨(dú)立自主的技術(shù)路線，堅(jiān)持 了實(shí)事求是、勇于創(chuàng)新、一切經(jīng)過(guò)實(shí)踐檢驗(yàn)的原則。它具備較充分的技術(shù)基礎(chǔ)，它在總 體技術(shù)、氣動(dòng)性能和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度設(shè)計(jì)等方面，至今仍具有先進(jìn)性，盡管和國(guó)際先進(jìn)水平相 比還有一定差距。但不存在顛覆性的問(wèn)題。通過(guò)研制實(shí)踐，鍛煉、培養(yǎng)了我國(guó)大型運(yùn)輸 機(jī)骨干技術(shù)隊(duì)伍。運(yùn)10的研制成功是我國(guó)民用航空工業(yè)一次意義重大的攀登，其在我國(guó) 航空工業(yè)中的重要地位，不可忽視。 改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)航空工業(yè)經(jīng)過(guò)大量引進(jìn)合作、轉(zhuǎn)包生產(chǎn)，特別是中美合作組裝、 生產(chǎn)麥道飛機(jī)之后，在以上三個(gè)技術(shù)方面都有了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)步。在此基礎(chǔ)上，有條件進(jìn) 行大型飛機(jī)改進(jìn)改型，提高一個(gè)檔次。 20世紀(jì)80年代，我國(guó)航空工業(yè)實(shí)行“軍轉(zhuǎn)民”大調(diào)整，但這并沒(méi)有帶來(lái)民機(jī)工業(yè)的崛起。 航空工業(yè)十幾年徘徊，我們對(duì)與國(guó)外合作獲得關(guān)鍵技術(shù)抱有不切實(shí)際的希望，而事實(shí)是 美、歐無(wú)意扶持我們這個(gè)潛在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。我們先是自己研制的大型噴氣運(yùn)輸機(jī)下馬， 后是和麥道合作總裝生產(chǎn)線關(guān)閉，再后是百座飛機(jī)合作項(xiàng)目被毀約。今天我國(guó)民機(jī)市場(chǎng) ，已經(jīng)基本被“波音”、“空客”占領(lǐng)，民機(jī)制造業(yè)的滯后，拖了整個(gè)航空工業(yè)的后腿。 改革開(kāi)放20多年，我們的GDP實(shí)現(xiàn)了翻兩番的目標(biāo)，今天的中國(guó)已經(jīng)大大前進(jìn)了，但 和發(fā)達(dá)國(guó)家比較，我們的科技力量還很落后，我們的整體創(chuàng)新能力還不強(qiáng)。在高科技、 需要多方協(xié)作的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，我們還差得很遠(yuǎn)。這就是“發(fā)達(dá)”、“不發(fā)達(dá)”之間的基本差距 。我們必須在這方面埋頭苦干，奮起直追。 海灣戰(zhàn)爭(zhēng)和科索沃戰(zhàn)爭(zhēng)，西方軍事強(qiáng)國(guó)以一邊倒的空中力量迅速取勝，而其中預(yù)警 、指揮、電子戰(zhàn)、加油等特種作戰(zhàn)、支援飛行架次甚至超過(guò)了一線作戰(zhàn)飛行架次。這促 使我們反省自己航空工業(yè)的能力。對(duì)我們這樣一個(gè)大國(guó)來(lái)說(shuō)，航空工業(yè)是關(guān)系到國(guó)家安 全、國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和綜合國(guó)力的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。如果聽(tīng)任我國(guó)航空工業(yè)與國(guó)際的差距不斷 拉大，這將影響綜合國(guó)力的提高，會(huì)給我國(guó)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)帶來(lái)十分不利的影響。幾十 年的曲折歷程告訴我們，必須堅(jiān)持獨(dú)立自主、自力更生的原則，把立足點(diǎn)放在依靠自己 力量的基礎(chǔ)上，掌握自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。 航空工業(yè)是高投入、高風(fēng)險(xiǎn)、高效益、長(zhǎng)周期的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，必須經(jīng)過(guò)幾代人長(zhǎng)期不 懈的努力，走軍民結(jié)合，以軍帶民，自主創(chuàng)新，跨越發(fā)展的道路。我們應(yīng)該高瞻遠(yuǎn)矚， 立即開(kāi)始著手制定符合國(guó)情的、科學(xué)的、先進(jìn)的發(fā)展戰(zhàn)略，和相對(duì)穩(wěn)定的、權(quán)威的中長(zhǎng) 期發(fā)展規(guī)劃。 從“運(yùn)10”的夭折談起 在上海飛機(jī)制造廠的一個(gè)角落，孤零零地停著一架外形獨(dú)特的大型噴氣客機(jī)，它已經(jīng) 14年沒(méi)有升空了。它就是時(shí)至今日僅存的一架由我國(guó)自行設(shè)計(jì)研制的大型噴氣客機(jī)——運(yùn) 10飛機(jī)。當(dāng)“波音”、“空中客車”在我們的領(lǐng)空滿天飛的今天，我們切不要忘記，在這架 飛機(jī)身上，記載了中國(guó)航空工業(yè)曾經(jīng)一度輝煌的過(guò)去，也反襯出今日的消沉。20世紀(jì)80 年代初，為了運(yùn)10的試飛成功，新聞媒體曾經(jīng)作過(guò)許多報(bào)道，但到了現(xiàn)在，除了業(yè)內(nèi)人 士，運(yùn)10幾乎被完全遺忘了。誰(shuí)能想象得到，我們自己的大型噴氣客機(jī)，是在“文化大革 命”中的1970年立項(xiàng)，僅比歐洲“空中客車”晚兩年上馬的呢？三十年來(lái)，空中客車已經(jīng)成 為挑戰(zhàn)美國(guó)波音壟斷地位的巨人，而我們的運(yùn)10卻半途而廢，我們的飛機(jī)制造業(yè)今天還 在靠“波音”、“空客”的發(fā)包工程吃飯。而另一方面，同樣在“沒(méi)有褲子穿”的年代，我們 自己研制的彈道導(dǎo)彈，今天已是國(guó)威軍威的象征。中國(guó)自己造的飛行器，在不遠(yuǎn)的將來(lái) 將要把人送上太空，成為繼美、俄之后的第三個(gè)具有載人航天能力的國(guó)家。但民用機(jī)工 業(yè)的前進(jìn)步伐為什么如此緩慢？中國(guó)的民用航空工業(yè)怎么走到了今天這么尷尬的地步？ 從零起步到運(yùn)10上天 新中國(guó)的航空制造業(yè)，是從無(wú)到有發(fā)展起來(lái)的。當(dāng)時(shí)的中央領(lǐng)導(dǎo)，對(duì)發(fā)展空軍、發(fā)展 航空工業(yè)高度重視。1949年新中國(guó)剛剛成立，戰(zhàn)爭(zhēng)創(chuàng)傷還沒(méi)有來(lái)得及醫(yī)治，中央就下決 心成立空軍。毛主席說(shuō)過(guò)：沒(méi)有褲子穿也要辦空軍?！耙晃濉逼陂g上156項(xiàng)工程時(shí)，毛主席 說(shuō)：我國(guó)是一個(gè)大國(guó)，世界上有的東西，我們不能樣樣都有，但是重要的東西，我們就 一定要有。這其中就包括飛機(jī)和汽車工業(yè)。一五時(shí)期“156項(xiàng)”中，航空工業(yè)就有13項(xiàng)之多 。1954年，中國(guó)第一批飛機(jī)及其發(fā)動(dòng)機(jī)試制成功，兩年以后，1956年9月，中國(guó)首次試制 的殲5噴氣機(jī)獲得成功，成為當(dāng)時(shí)世界上少數(shù)幾個(gè)能夠成批生產(chǎn)噴氣飛機(jī)的國(guó)家之一。 20世紀(jì)60年代是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)多災(zāi)多難的時(shí)代，但又是國(guó)防科研和國(guó)防工業(yè)取得劃時(shí) 代成就的年代。1964年，我國(guó)第一顆原子彈試爆成功。1965年，我國(guó)決定洲際導(dǎo)彈上馬 。1970年，我國(guó)發(fā)射人造衛(wèi)星成功?！皟蓮椧恍恰钡膫ゴ蟪删?，振奮了民心，為中國(guó)人爭(zhēng) 得了榮譽(yù)，也從此為中國(guó)爭(zhēng)得了和自己相稱的國(guó)際地位。在這一成就的鼓舞下，當(dāng)時(shí)我 國(guó)航空工業(yè)領(lǐng)域也實(shí)施了一系列計(jì)劃。運(yùn)10飛機(jī)研制成功，就是我國(guó)航空工業(yè)在大型運(yùn) 輸機(jī)發(fā)展中具有里程碑意義的成就。 運(yùn)10是我國(guó)唯一自主設(shè)計(jì)生產(chǎn)的大型運(yùn)輸機(jī) 運(yùn)輸類飛機(jī)是航空工業(yè)的重要部分，不論軍用民用，都有廣闊的用途。我國(guó)航空工業(yè) 50年來(lái)研制生產(chǎn)了若干型號(hào)的大中型運(yùn)輸類飛機(jī)，但運(yùn)10在我國(guó)航空工業(yè)中實(shí)現(xiàn)了兩個(gè) 重要突破：第一，運(yùn)10是我國(guó)第一個(gè)獨(dú)立自主研制、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的噴氣運(yùn)輸 機(jī)型號(hào)；第二，運(yùn)10是至今為止，我國(guó)研制的速度最快、巡航高度最高、航程最遠(yuǎn)、起 飛重量最大、客座數(shù)最多的運(yùn)輸類飛機(jī)。也是我國(guó)自行研制的第一架飛越世界屋脊、能 夠飛抵拉薩的運(yùn)輸機(jī)。 運(yùn)10早在1985年停飛，現(xiàn)已逐漸被國(guó)人淡忘，甚至業(yè)內(nèi)對(duì)此也有不少似是而非的認(rèn)識(shí) 。但運(yùn)10飛機(jī)在我國(guó)航空工業(yè)發(fā)展史上的重要地位是不可否認(rèn)的。運(yùn)10的研制所體現(xiàn)的 獨(dú)立自主的技術(shù)路線、嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的科學(xué)態(tài)度和為國(guó)爭(zhēng)光的奉獻(xiàn)精神，也就是“兩彈一星” 的精神，在新時(shí)期，在我國(guó)的航空工業(yè)界是應(yīng)該大大發(fā)揚(yáng)的。 航空航天都是綜合了空氣動(dòng)力、結(jié)構(gòu)、機(jī)械、電子、冶金等各前沿技術(shù)的高科技產(chǎn)業(yè) ，都需要大規(guī)模的科研生產(chǎn)組織。而飛機(jī)產(chǎn)品，由于它的長(zhǎng)時(shí)間重復(fù)使用的性質(zhì)，和對(duì) 安全性的特殊要求，在設(shè)計(jì)水平、材料的可靠性和加工的精確度等方面，要求更加苛刻 。大型飛機(jī)并非小飛機(jī)的簡(jiǎn)單放大，它的設(shè)計(jì)和制造，有著特殊的技術(shù)難題。20世紀(jì)70 年代初，世界上大型噴氣運(yùn)輸機(jī)成功投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)也只有十幾年。對(duì)我們這樣一個(gè)科技 和工業(yè)落后的國(guó)家來(lái)說(shuō)，當(dāng)時(shí)研制大型噴氣客機(jī)所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)之大、技術(shù)和工程上所面 臨的難題之多、系統(tǒng)工程組織之艱巨，恐怕是今天的人們難以想象的。而中國(guó)人僅僅用 了10年，就把自己的大型客機(jī)送上了祖國(guó)的藍(lán)天。 運(yùn)10于1970年立項(xiàng)，中間歷經(jīng)艱難險(xiǎn)阻，于1978年完成飛機(jī)設(shè)計(jì)。1980年9月26日， 運(yùn)10首飛上天。 運(yùn)10的機(jī)身長(zhǎng)42.93米，翼展42.24米，客艙按經(jīng)濟(jì)艙布置是178座，混合級(jí)布置124座 。它與B- 707是同一量級(jí)，最大起飛重量110噸，最大商載25噸，最大巡航速度974公里/小時(shí)，升 限高度超過(guò)12000米。5噸商載航程8300公里，15噸商載航程6400公里，最大商載航程31 50公里。這在當(dāng)時(shí)都創(chuàng)了國(guó)內(nèi)新記錄，遺憾的是，許多記錄至今未能被挑戰(zhàn)。 開(kāi)始試飛用的發(fā)動(dòng)機(jī)仍是B-707（PW）的JT- 3D，708工程中，已初步將這種發(fā)動(dòng)機(jī)仿制出來(lái)（即我國(guó)自行研制的渦扇8發(fā)動(dòng)機(jī)，推力 8166公斤。20世紀(jì)80年代停止研制）。 運(yùn)10的研制是中央的一項(xiàng)重大決策 運(yùn)10飛機(jī)的研制，是在當(dāng)時(shí)中央領(lǐng)導(dǎo)親自決策和直接關(guān)懷下立項(xiàng)的。 早在1968年底，我國(guó)轟6飛機(jī)試飛成功后，周恩來(lái)總理就提出：“能不能在轟６的基礎(chǔ) 上設(shè)計(jì)一種噴氣式飛機(jī)？”1969年，毛主席到上海視察工作，提出：上海工業(yè)基礎(chǔ)好，要 搞飛機(jī)。 1970年8月，經(jīng)周恩來(lái)總理批準(zhǔn)，國(guó)家計(jì)委、中央軍委國(guó)防工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組以（70）軍 工字270號(hào)文，向上海下達(dá)了試制生產(chǎn)運(yùn)輸機(jī)的任務(wù)。決定由上海研制大型噴氣客機(jī)，代 號(hào)708工程，即后來(lái)的運(yùn)10飛機(jī)。[1] 708工程的組織實(shí)施，是對(duì)全行業(yè)技術(shù)力量的空前動(dòng)員，是全行業(yè)級(jí)的系統(tǒng)工程。運(yùn) 10飛機(jī)是在中央直接指揮協(xié)調(diào)下，中央各部委、軍隊(duì)及全國(guó)21個(gè)省、市262個(gè)單位大協(xié)作 的成果。今天許多業(yè)內(nèi)專家和知名人士，當(dāng)年都曾為運(yùn)10的設(shè)計(jì)和研制作出過(guò)不同程度 的貢獻(xiàn)。 708工程以5703廠（原空軍修理廠，后為上海飛機(jī)制造廠）為試制和總裝基地。為貫 徹中央搞大飛機(jī)的決策，三機(jī)部抽調(diào)數(shù)百優(yōu)秀技術(shù)骨干，從祖國(guó)各地急赴上海參加大型 噴氣運(yùn)輸機(jī)的研制，成立了飛機(jī)設(shè)計(jì)組。熊焰、馬鳳山為設(shè)計(jì)組負(fù)責(zé)人（二人都是從西 安172廠調(diào)來(lái)的，馬鳳山是總設(shè)計(jì)師）。1973年，在此基礎(chǔ)上組建了大型客機(jī)設(shè)計(jì)院，即 后來(lái)的上海飛機(jī)研究所（640所）。 按照國(guó)務(wù)院、中央軍委的指示，708工程在上海市和三機(jī)部的具體組織領(lǐng)導(dǎo)下，由上 海飛機(jī)研究所和上海飛機(jī)制造廠為主進(jìn)行。“在技術(shù)攻關(guān)的各方面，都有全國(guó)各單位的合 作。運(yùn)10的參研隊(duì)伍在這些攻關(guān)中進(jìn)行了大量的資料收集、理論分析、計(jì)算、試驗(yàn)、協(xié) 作組織等工作，最后由上海飛機(jī)研究所實(shí)現(xiàn)在設(shè)計(jì)上的總成”。[2] 運(yùn)10飛機(jī)的研制，從1970年起步到1985年2月停飛，歷時(shí)15年，研制費(fèi)用總計(jì)5.377億 元人民幣（其中研制費(fèi)3.34億元，基建費(fèi)1.747億元，上海市提供流動(dòng)資金0.29億元）。 其耗費(fèi)是很低的。在當(dāng)時(shí)，西方一架民用大型客機(jī)的研制費(fèi)用至少為20億美元。 運(yùn)10飛機(jī)一共試制了兩架，一架作靜力強(qiáng)度試驗(yàn)，完全符合設(shè)計(jì)要求，一架從1980年 9月首次試飛成功后，進(jìn)行過(guò)多次航線試飛。 當(dāng)時(shí)的中央主要領(lǐng)導(dǎo)對(duì)運(yùn)10的研制十分關(guān)心。1972年1月，軍委聽(tīng)取航空工業(yè)小組匯 報(bào)的辦公會(huì)上，葉劍英同志指出，搞708 上大客機(jī)，“這是全國(guó)人民的事，是中國(guó)人民的光榮”?！斑@是第一架大飛機(jī)，要從全國(guó)的 設(shè)計(jì)人員中挑選出來(lái)比較好的，來(lái)審查設(shè)計(jì)?！薄霸谲娛律弦灿泻艽笥锰?，”“緩辦遠(yuǎn)轟， 集中力量先搞708”。1973年，有人提出買英國(guó)的VC- 10飛機(jī)專利進(jìn)行試制，周總理在1974年2月批示：“同意不買這種專利，我們進(jìn)口飛機(jī)品 種已夠多了”，保證自行研制運(yùn)10不受干擾。1974年3 月，李先念批示：“我們要有雄心壯志，一定要把自己的大型運(yùn)輸機(jī)搞出來(lái)，建國(guó)已有2 0多年了，出不了大型運(yùn)輸機(jī)總是不好吧！” 運(yùn)10研制徹底擺脫了被動(dòng)跟隨外國(guó)的路線，實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)總體上的技術(shù)跨越 運(yùn)10飛機(jī)的設(shè)計(jì)研制，從提出設(shè)計(jì)大綱到試飛上天的全過(guò)程，堅(jiān)持了以我為主，在運(yùn) 輸類飛機(jī)領(lǐng)域第一次擺脫了對(duì)國(guó)外機(jī)型亦步亦趨的跟隨路線。 剛開(kāi)始提出的設(shè)計(jì)要求，是在轟6飛機(jī)的基礎(chǔ)上改成專供公務(wù)用的中型旅客機(jī)，并要 求在1972年完成設(shè)計(jì)，這顯然是違背設(shè)計(jì)規(guī)律的。設(shè)計(jì)組參照當(dāng)時(shí)美蘇歐洲各先進(jìn)國(guó)家 發(fā)展大型飛機(jī)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，在認(rèn)真研究對(duì)比方案的技術(shù)特點(diǎn)，并對(duì)不同機(jī)型的機(jī)翼翼型 、機(jī)翼三維布局進(jìn)行多項(xiàng)風(fēng)洞試驗(yàn)之后，于1971年提出中等后掠下單翼、翼吊四臺(tái)渦扇 發(fā)動(dòng)機(jī)方案設(shè)想，即目前運(yùn)10飛機(jī)的總體氣動(dòng)布局。 1972年1月15日，葉劍英副主席主持軍委辦公會(huì)議，專題聽(tīng)取運(yùn)10設(shè)計(jì)方案的匯報(bào)， 并且原則上同意了設(shè)計(jì)組提出的方案。1972年8月，三機(jī)部和上海市聯(lián)合召開(kāi)大型客機(jī)總 體方案會(huì)審會(huì)議，審查通過(guò)了運(yùn)10飛機(jī)的總體設(shè)計(jì)方案。 1973年6月，由國(guó)務(wù)院、中央軍委以國(guó)發(fā)1973年77號(hào)文件形式，對(duì)大型客機(jī)的研制， 作了具體批復(fù)。 1973年初，開(kāi)始運(yùn)10飛機(jī)的全面設(shè)計(jì)試驗(yàn)。 1975年6月，完成全部14萬(wàn)幅標(biāo)準(zhǔn)頁(yè)的設(shè)計(jì)圖紙。 1976年9月，完成了靜力試驗(yàn)機(jī)（第一架樣機(jī)）的制造。 1978年，在上海完成了靜力試驗(yàn)機(jī)試總裝、分解，超級(jí)超限運(yùn)輸?shù)疥兾饕h飛機(jī)強(qiáng)度 研究所。1978年11月底，經(jīng)過(guò)將近一年的準(zhǔn)備，完成了全機(jī)的靜力破壞試驗(yàn)。 1979-1980年進(jìn)行部件裝配，對(duì)接和總裝。 1980年6月，完成了飛行試驗(yàn)機(jī)的制造。 1980年8月，完成了操縱、液壓、燃油、電網(wǎng)絡(luò)四大系統(tǒng)地面模擬試驗(yàn)（從規(guī)模和涉 及的廣度而言，四大模擬試驗(yàn)創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)至今未破的記錄）。至此，完成了運(yùn)10首架升 空一切必要的準(zhǔn)備。 1980年9月26日，首次試飛成功。 首飛成功后，又進(jìn)行了各種科研試飛。曾先后轉(zhuǎn)場(chǎng)北京（僅經(jīng)過(guò)試飛25小時(shí)）、合肥 、哈爾濱、烏魯木齊、廣州、昆明、成都，并先后7次飛抵起降難度最大的西藏...
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