導(dǎo)論
導(dǎo)論 一 物流與物流機能 1．物流機能與物流 （1）物流機能與流通 市場經(jīng)濟的發(fā)展是由社會分工所支持，亞當(dāng).斯密在（國富論）中指出社會分工的廣 度依存于市場的擴大，進(jìn)而市場的擴大又是由以運輸為中心的物流活動所支撐。由此看 來，以運輸為中心的物流活動不僅推動了市場范圍的擴大，而且促進(jìn)了社會分工的深入 發(fā)展。反之，社會分工的發(fā)展又進(jìn)一步擴大了市場廣度，促進(jìn)物流活動的高度發(fā)展。 現(xiàn)實的經(jīng)濟活動可以劃分為生產(chǎn)活動、流通活動和消費活動三個方面，物流活動是屬 于流通活動之中的。在原始社會中，由于經(jīng)濟是自給自足，因此生產(chǎn)與消費在時間和場 所上都是一致的。到市場經(jīng)濟發(fā)展的成熟階段，因為市場較歷史任何時候都要發(fā)達(dá)、廣 闊，因而生產(chǎn)與消費之間時間、場所的分離越來越大，物流活動就是作為連接這種分離 而出現(xiàn)。 流通從機能上來看，可以分為商流和物流兩類。流通首先是從商流開始，商流的產(chǎn)生 是由于市場的擴大造成了生產(chǎn)與消費之間的社會阻隔（生產(chǎn)者與消費者的不一致），流 通通過生產(chǎn)者與 消費者之間商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移來實現(xiàn)價值效用，從而將生產(chǎn)與消費有機地聯(lián)系起來，.這 種流通活動就是通常的市場買賣活動。但是，僅有商流是不夠的，因為伴隨著商流必然 會產(chǎn)生商品的讓渡，而這種讓渡在市場極大發(fā)展的市場經(jīng)濟階段往往會遇到時間阻隔（ 生產(chǎn)時間與消費時間的不一致）和場所阻隔（生產(chǎn)場所與消費場所的不一致）。為了解 決這種商品讓渡過程中的問題，物流作為將商品有效地從生產(chǎn)者轉(zhuǎn)移到消費者手中的一 種職能，創(chuàng)造了流通的場所和時間價值。由此看來，雖然商流與物流是相輔相承、互為 補充的關(guān)系，但是在經(jīng)濟意義上有差異。商流是一種以貨幣為媒介的買賣交易，其最終 目的是實現(xiàn)商品的價值，與此相對照，物流是一種追加的生產(chǎn)過程，它通過時間和空間 等非物質(zhì)形態(tài)的服務(wù)來創(chuàng)造效用。當(dāng)然現(xiàn)代物流活動已不僅僅從事非物質(zhì)的服務(wù)生產(chǎn)， 如有些零售企業(yè)和流通中心也在從事一部分生產(chǎn)加工作業(yè)，因而超越了純粹意義上的服 務(wù)生產(chǎn)領(lǐng)域。 （2）物流概念的產(chǎn)生與展開 物流在英語中最初為“Physical Distribution”（傳統(tǒng)意義上的物流），在美國早在第一次世界大戰(zhàn)后的20年代，學(xué)者克 拉克就已運用Physical Distribution這一概念作為企業(yè)經(jīng)營的一個要素加以研究，到第二次世界大戰(zhàn)期間，美 國陸軍中就開始用“Logistics Management”（現(xiàn)代物流管理）來指代物流，戰(zhàn)后其理論、方法也為企業(yè)和理論界認(rèn)同， 并廣泛運用起來，他們將之稱為商業(yè)物流或銷售物流（Busines Logistics）以力求合理有效地組織商品的供應(yīng)、保管、運輸、配送，而且實踐證明取得 了相當(dāng)大的成效。 物流這個名稱在日本是于50、60年代引用的，當(dāng)時日本的企業(yè)界和政府為了提高產(chǎn)業(yè) 勞動率，組織了各種專業(yè)考察團到國外考察學(xué)習(xí)，公開發(fā)表了詳細(xì)的考察報告，全面推 動了日本生產(chǎn)經(jīng)營管理的發(fā)展。在這些考察團中，有一個由12名專家學(xué)者組成的“流通技 術(shù)專業(yè)考察團”從1956年10月下旬到11月末，在美國各地進(jìn)行了實地考察，首次接觸到了 物流這個新事物。日本考察團在詳細(xì)了解了物流這一新鮮事物后，于1958年撰寫了“勞動 生產(chǎn)率報告33號”刊登在（流通技術(shù)）雜志上，第一次提及到了Physical Distribution。該報告中所提到的PD概念馬上被產(chǎn)業(yè)界接受，盡管PD這個外來語后來經(jīng) 歷了若干年才正式譯為“物的流通”（1964年），但當(dāng)時的日本正處于經(jīng)濟發(fā)展的黎明期 ，物流革新思想不僅滲透到了產(chǎn)業(yè)界，同時還滲透到了整個日本社會。 物流在概念上隨著時間的推移有一定的變化，亦即廣義（Logistics）與狹義（Phys ical Distribution）的區(qū)分。最初的物流概念主要側(cè)重于商品物質(zhì)移動的各項機能，即發(fā)生 在商品流通領(lǐng)域中的在一定勞動組織條件下憑借載體從供應(yīng)方向需求方的商品實體定向 移動，是在流通的兩個階段（G-W，W- G）上發(fā)生的所有商品實體的實際流動。顯然這種物流是一種商業(yè)物流或銷售物流，它作 為一種狹義的物流具有明顯的“中介性”是連接生產(chǎn)與消費的手段，直接受商品交換活動 的影響和制約，具有一定的時間性，只有存在商品交換時才會出現(xiàn)，不會永恒存在。 但是進(jìn)入80年代以后，隨著經(jīng)濟社會的高速發(fā)展，物流所面臨的經(jīng)濟環(huán)境有了很大變 化，這表現(xiàn)為： 第一，經(jīng)濟規(guī)制的緩和使經(jīng)濟自由的空間越來越大，真正意義上的物流競爭開始廣泛 展開，從而為物流的進(jìn)一步發(fā)展提供了新的更大的機會。 第二，信息技術(shù)的急速發(fā)展和革新，不僅使業(yè)務(wù)的效率化和作為決策支持的信息系統(tǒng) 的構(gòu)筑成為可能，同時也使部門間、企業(yè)間的結(jié)合或一體化成為可能。 第三，企業(yè)合并和市場集中化的發(fā)展使原來的經(jīng)濟構(gòu)造發(fā)生了改變，這種變化要求物 流必須具備以最低的成本提供較高的顧客服務(wù)的能力。 第四，經(jīng)濟全球化的發(fā)展，隨著商品向世界市場的提供，物流逐步跨越了國境，正因 為如此，在要求物流能對生產(chǎn)和銷售給予有效支援的同時，應(yīng)該具備在不同環(huán)境國家間 充分發(fā)揮其業(yè)務(wù)優(yōu)勢的能力。 在這種背景下，原來狹義的物流概念受到了前所未有的挑戰(zhàn)和批判，一是傳統(tǒng)的狹 義物流觀念只重視商品的供應(yīng)過程，而忽視了與生產(chǎn)有關(guān)的原材科和部件的調(diào)達(dá)物流， 而后者在增強企業(yè)競爭力方面處于很重要的地位，因為原材料以及部件的調(diào)達(dá)直接關(guān)系 到生產(chǎn)的效率、成本和創(chuàng)新，諸如日本豐田公司的生產(chǎn)管理就首先從原材料和部件生產(chǎn) 、調(diào)達(dá)上入手。二是傳統(tǒng)的物流是一種單向的物質(zhì)流通過程，即商品從生產(chǎn)者手中轉(zhuǎn)移 到消費者手中，而沒有考慮商品消費之后包裝物或包裝材料等廢棄物品的回收以及退貨 所產(chǎn)生的物流活動；三是傳統(tǒng)物流只是生產(chǎn)銷售活動的附屬行為，并主要著重在物質(zhì)商 品的傳遞，從而忽視了物流對生產(chǎn)和銷售在戰(zhàn)略上的能動作用，特別是在以日本為主的 Just-in- time生產(chǎn)管理體系在世界范圍內(nèi)的推廣，使得以時間為中心的競爭愈益重要，并且物流 行為直接決定了生產(chǎn)決策。 與上述環(huán)境的變化和對傳統(tǒng)物流的批判相對應(yīng)，1984年美國物流管理協(xié)會正式將物流 這個概念從Physical Distribution改為Logistics，并將現(xiàn)代物流定義為“為了符合顧客的需求，將原材料、 半成品、完成品以及相關(guān)的信息從發(fā)生地向消費地流動的過程，以及為使保管能有效、 低成本的進(jìn)行而從事的計劃、實施和控制行為”。這個定義的特征是強調(diào)顧客滿意度、物 流活動的效率性，以及將物流從原來的銷售物流擴展到了調(diào)達(dá)、企業(yè)內(nèi)和銷售物流（見 圖1一1）。 此后物流的概念又不斷得到進(jìn)一步的發(fā)展，1991年11月荷蘭烏德勒支市舉辦了第九屆 物流國際會議，在這次會議上，人們對物流的內(nèi)涵進(jìn)行了更多的拓展，不僅接受了歐美 的現(xiàn)代物流概念（Logistics），認(rèn)為物流應(yīng)包括生產(chǎn)前和生產(chǎn)過程中的物質(zhì)、信息流通 過程，而且還向生產(chǎn)之后的市場營銷活動、售后服務(wù)、市場組織等領(lǐng)域發(fā)展，如有些報 告中指出“什么是物流？這個概念的現(xiàn)代含義如此之新，以至在辭典中尚沒有明確的定義 ，現(xiàn)代物流應(yīng)該是指企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營的整個過程，所有實物、信息的流通和相關(guān)的服務(wù) 活動，它涉及企業(yè)經(jīng)營的每一個領(lǐng)域”。顯然，物流概念的擴展使物流不僅包括了與銷售 預(yù)測、生產(chǎn)計劃的決策、在庫管理、顧客訂貨的處理等相關(guān)的生產(chǎn)物流，還延伸到了與 顧客滿意相關(guān)的各種營銷物流活動。 最近，美國物流管理協(xié)會又?jǐn)U展了原有的物流領(lǐng)域，將之修正為“物流是指為了符合 顧客的必要條件，所發(fā)生的從生產(chǎn)地到銷售地的物質(zhì)、服務(wù)以及信息的流動過程，以及 為使保管能有效、低成本的進(jìn)行而從事的計劃、實施和控制行為”。對物質(zhì)和服務(wù)的修正 業(yè)已表明物流活動是從商品使用、廢棄到回收整個循環(huán)過程。 綜上所述，現(xiàn)代物流的目的是提高企業(yè)的收益（銷售額的提高和利益的擴大），亦即 通過經(jīng)營重要資源的時間（快速送達(dá)）、物流質(zhì)量（優(yōu)良的運送、無差錯運送）、備貨 （所需要的商品和數(shù)量）、信息（在庫、斷貨信息、運送中信息、送達(dá)信息）等物流服 務(wù)品質(zhì)的提高，從原材料的調(diào)達(dá)開始到商品的生產(chǎn)以及最終顧客的讓渡整個過程的物流 成本的降低，來實現(xiàn)企業(yè)的高收益。基于此，我們認(rèn)為所謂現(xiàn)代物流（Logistics）是指 為了實現(xiàn)顧客滿意，連接供給主體和需求主體，克服空間和時間阻礙的有效、快速的商 品、服務(wù)流動經(jīng)濟活動過程。 （3）物流活動的構(gòu)成要素 六大要素： 第一，輸送（長距離運輸和短距離的配送）。 第二，保管。 第三，流通加工。 第四，包裝。 第五，裝卸。 第六，信息。 表1-1 物流機能的分類與內(nèi)容 |物流機能|分類 |內(nèi)容 | |運輸 |運輸 |長距離，線性機能，物流的交通機能 | | |配送 |短距離，面的機能，物流的準(zhǔn)入機能 | |保管 |儲藏 |長時間保管，儲藏型保管 | | |保管 |段時間保管，流通型保管 | |流通加工|加工作 |商品檢驗、分揀、放置、備貨、分配 | | |業(yè) |組裝、細(xì)分、切斷、規(guī)格化 | | |生產(chǎn)加 |價格貼付、單位化、商品組合 | | |工 | | | |促銷加 | | | |工 | | |包裝 |工業(yè)包 |輸送、保管、外部包裝、內(nèi)部包裝、品質(zhì)保證| | |裝 |為主體 | | |商業(yè)包 |銷售包裝、單個包裝、市場營銷為主體 | | |裝 | | |裝卸 |入貨 |從物流設(shè)施到交通機關(guān)的活動 | | |卸貨 |從交通機關(guān)到物流設(shè)施的活動 | |信息 |物流信 |數(shù)量管理：運行、貨物跟蹤、入庫、在庫、出| | |息 |庫管理 | | | |品質(zhì)管理：溫度、濕度管理 | | | |作業(yè)管理：自動分揀、數(shù)碼備貨 | | |商流信 |訂貨、發(fā)貨：POS、EOS、VAN、EDI | | |息 |金融：銀行聯(lián)網(wǎng) | 2．物流系統(tǒng)與物流管理現(xiàn)代化 1）物流系統(tǒng) 系統(tǒng) 概念 要點 物流系統(tǒng) 物流系統(tǒng)包括： 作業(yè)子系統(tǒng)（輸送、裝卸、保管、流通加工、包裝等機能，力求省力化效率化 ） 信息子系統(tǒng)（訂貨、發(fā)貨、在庫、出貨管理等機能，力求完成全過程信息活動 ） 物流系統(tǒng)的內(nèi)在特征： 在目的上，表現(xiàn)為實現(xiàn)物流的效率化和效果化、以較低成本、較優(yōu)服務(wù)。 在原則上，表現(xiàn)為實現(xiàn)7R： Right Quality 合適的質(zhì)量 Right Quantity 合適的數(shù)量 Right Time 合適的時間 Right Place 合適的地點 Right Impression 合適的地點 Right Price 合適的價格 Right Commodity 合適的商品 在要素及其運作上，通過作業(yè)子系統(tǒng)和信息子系統(tǒng)的協(xié)調(diào)運作以達(dá)到目標(biāo) 物流的系統(tǒng)化管理 所謂物流系統(tǒng)化管理，是指為了實現(xiàn)物流系統(tǒng)的目標(biāo)，提高對用戶供應(yīng)商品 的效率，而對物流系統(tǒng)進(jìn)行計劃、組織、指揮、監(jiān)督與調(diào)節(jié)的活動。 2）現(xiàn)代物流管理的特征 （1）以實現(xiàn)顧客滿意為第一目標(biāo)； （2）著眼于整個流通渠道的商品運動，而不是一個環(huán)節(jié)； （3）以企業(yè)整體最優(yōu)為目的； （4）既重視效率更重視效果； （5）現(xiàn)代物流是一種以信息為中心的實需對應(yīng)型商品供應(yīng)體系； （6）現(xiàn)代物流是一種對商品的一元化管理。 二 物流管理的演進(jìn)與發(fā)展 1. 美國物流管理發(fā)展歷史 美國物流管理發(fā)展歷史可以分為5個階段： （1）物流觀念的啟蒙與產(chǎn)生階段（1901一1949年） 在理論上最初產(chǎn)生于1901年，約翰.F.格魯威爾（John F.Crowell）在美國政府報告《農(nóng)產(chǎn)品流通產(chǎn)業(yè)委員會報告》中第一次論述了對農(nóng)產(chǎn)品流通 產(chǎn)生影響的各種因素和費用。 1916年阿什.肖（Arch Shaw）在《經(jīng)營問題的對策》一書中，初次論述物流在流通戰(zhàn)略中的作用。同年，L.D.H. 威爾德（Weld）指出市場營銷能產(chǎn)生3種效用，即所有權(quán)效用、空間效用和對間效用，與 此同時，他還提出了流通渠道的概念，應(yīng)該說這是早期對物流活動較全面的一種認(rèn)識。 將物流活動真正上升到理論高度加以研究和分析的當(dāng)數(shù)著名營銷專家弗萊德.E.克拉 克（Fred E .Clark），他于1929年在所著的《市場營銷的原則》一書中，將市場營銷定義為商品所有 權(quán)轉(zhuǎn)移所發(fā)生的各種活動以及包含物流在內(nèi)的各種活動，從而將物流納入到了市場經(jīng)營 行為的研究范疇之中。 1927年拉爾夫.布素迪（Ralph Borsodi）在《流通時代》一書中，初次用Logis...
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