第4章 集裝箱運(yùn)輸
第4章 集裝箱運(yùn)輸 4.1 中國國際集裝箱運(yùn)輸航線與港口吞吐量 2000年我國共完成外貿(mào)進(jìn)出口總額4743.1億美元，比上年增長31.5％。集裝箱水運(yùn)呈現(xiàn) 繁榮態(tài)勢，2000年全國港口共完成集裝箱吞吐量2348萬TEU，比上年凈增28.1％，主要港 口共完成2263萬TEU，比上年增長30.6％，其中國際航線集裝箱吞吐量為1807萬TEU、內(nèi) 支線集裝箱吞吐量為167萬TEU、國內(nèi)航線集裝箱吞吐量為289萬TEU。2000年全國各港國 際航班總計3522班/月，比上年增長23.9%，其中遠(yuǎn)洋航班669班/月，近洋航班2853班/月 。外資班輪航班為1673班/月，占國際航班總數(shù)的47%，其中遠(yuǎn)洋航班467班/月，占全部 遠(yuǎn)洋航班數(shù)的69%。隨著我國外貿(mào)出口結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步優(yōu)化，集裝箱化率不斷提高，集裝箱 生成系數(shù)已由1990年每億美元外貿(mào)額生成0.135萬TEU增長到2000年的0.479萬TEU。在外 貿(mào)增長迅猛、班期密度增長以及集裝箱生成系數(shù)不斷提高的共同促進(jìn)下，2000年我國集 裝箱運(yùn)輸量取得了長足進(jìn)步，主要港口集裝箱吞吐量情況見表4.1。 表4.1 2000年中國前10大集裝箱港口吞吐量 單位：萬TEU |名次 |港口 |吞吐量 |年增長 | | | | |率(％) | | | |合計 |重箱 |空箱 | | |1 |上海 |561.2 |420.0 |141.3 |33.1 | |2 |深圳 |399.4 |252.4 |146.9 |41.4 | |3 |青島 |212.0 |128.8 |83.2 |37.4 | |4 |天津 |170.8 |128.1 |42.7 |31.2 | |5 |廣州 |143.1 |98.3 |44.7 |27.7 | |6 |廈門 |108.5 |67.3 |41.2 |27.9 | |7 |大連 |101.1 |73.8 |27.3 |37.4 | |8 |寧波 |90.2 |61.9 |28.3 |50.0 | |9 |中山 |50.6 |30.5 |20.1 |21.9 | |10 |福州 |40.0 |29.8 |10.3 |25.8 | 表4.2 2000年中國主要港口主要航線集裝箱吞吐量 單位：萬TEU | 航線 |北美 |歐洲 |日本 |香港 |韓國 | |港口 | | | | | | |上海 |111.6 |103.8 |91.8 |17.1 |29.2 | |深圳 |175.2 |56.4 |1.9 |104.7 |0 | |青島 |24.1 |20.5 |46.0 |13.0 |36.4 | |天津 |9.4 |17.6 |31.4 |16.7 |38.3 | |廣州 |0 |0.1 |1.4 |88.0 |0 | |廈門 |19.1 |4.3 |12.7 |22.0 |2.6 | |大連 |2.0 |4.9 |35.5 |6.8 |18.9 | |寧波 |5.6 |20.1 |16.1 |8.6 |10.6 | |合計 |346.9 |227.5 |236.7 |276.9 |136.0 | ●華南主要港口集裝箱吞吐量情況分析 2000年華南地區(qū)主要港口共完成集裝箱吞吐量807.8萬TEU，比上年增長22.9%，占全國總 吞吐量的34.4%。 表4.3 2000年華南地區(qū)主要港口國際集裝箱吞吐量 |港口 |集裝箱吞吐量（萬TEU） |年增長率（％）|占總吞吐量比重（ | | | | |％） | |深圳 |399.4 |41.4 |17.0 | |廣州 |143.1 |27.7 |6.1 | |中山 |50.6 |21.9 |2.2 | |汕頭 |11.4 |-2.6 |0.5 | |湛江 |7.5 |53.1 |0.3 | |海口 |4.9 |28.9 |0.2 | |其他 |190.9 |-5.0 |8.1 | |總計 |807.8 |22.9 |34.4 | 1、 深圳港 2000年深圳港集裝箱吞吐量達(dá)399.4萬TEU，比上年增長41.4％，繼續(xù)保持全國港口第二 的位置。深圳港2000年新開定期班輪航線12條，初步統(tǒng)計共有26家中外著名船公司在深 圳港開通遠(yuǎn)近洋國際集裝箱班輪航線62條，平均每月靠泊國際班輪超過210艘次，國際集 裝箱班航線數(shù)量和航班密度居我國沿海港口前列，且以遠(yuǎn)洋干線為主，見圖4.1。 圖4.1 2000年深圳港集裝箱吞吐量分流向比例圖 深圳港集裝箱吞吐量增長的主要原因： ①港口腹地經(jīng)濟(jì)持續(xù)、穩(wěn)定、快速增長，包括深圳市在內(nèi)的珠江三角洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)保持了良 好的增長勢頭，外商投資繼續(xù)增加，適箱貨物增多，使集裝箱生成量穩(wěn)定增長，為深圳 港提供了充足的箱源。 ②國際班輪航線增開較多，在深圳港開通的62條國際集裝箱班輪航線中，美洲線24條，歐 洲線11條，澳洲線2條，地中海線4條，亞洲線7條，中東線2條，香港航線12條。 ③深港兩地港口之間的交流持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，2000年兩港之間往來的箱量為104.71萬TEU， 占全港外貿(mào)集裝箱吞吐量的28.2％。 ④新建的集裝箱碼頭泊位和堆場投入使用，緩解了吞吐能力不能適應(yīng)吞吐量增長需要的矛 盾。如鹽田國際集裝箱碼頭二期工程三個5萬噸級泊位投入營運(yùn)，設(shè)計吞吐能力120萬標(biāo) 準(zhǔn)箱，同時增加堆場20萬平方米；蛇口集裝箱碼頭通過疏浚航道，增加堆場近3萬平方米 。 ⑤加大大型設(shè)備及電腦軟件系統(tǒng)的投入和更新力度，深圳港三家專業(yè)集裝箱碼頭公司現(xiàn)有 橋吊、龍門吊等大型機(jī)械設(shè)備近150臺（套），較1999年增加很多，為提高運(yùn)作效率打下 基礎(chǔ)；另外，在EDI數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)、電子閘口系統(tǒng)、GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)、電視大屏幕等設(shè) 施建設(shè)方面進(jìn)展順利，取得良好效果，提高了通關(guān)速度。 ⑥政府部門與口岸部門增強(qiáng)服務(wù)意識，通關(guān)環(huán)境進(jìn)一步改善，逐步向國際慣例靠攏，如對 國際中轉(zhuǎn)箱基本不作開箱檢查，進(jìn)出口箱的開箱查驗(yàn)率也基本上控制在相對合理的水平 。 2、廣州港 2000年廣州港完成集裝箱吞吐量143.1萬TEU，比上年增長27.7％。其集裝箱運(yùn)輸主要呈 現(xiàn)如下特點(diǎn)： ①內(nèi)貿(mào)箱比重日益增加 2000年廣州港完成內(nèi)貿(mào)箱51萬TEU，比上年增長34.7％，占全國內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐總量的1 7.6％，全國排名第一。 ②外貿(mào)箱運(yùn)輸發(fā)展較緩 2000年廣州港完成外貿(mào)箱92萬TEU，比上年增長15％，大大低于全國34.4％的增長速度。 外貿(mào)班輪航線僅有香港、日本、東南亞、澳新四條，遠(yuǎn)洋貨物主要依靠香港中轉(zhuǎn)。 ③香港航線占絕對優(yōu)勢 2000年香港航線完成88萬TEU，占外貿(mào)集裝箱吞吐量的95.8％，占港口集裝箱吞吐量的比 重不斷增加，見圖4.2。 圖4.2 2000年廣州港集裝箱吞吐量分流向比例圖 ●華東主要港口集裝箱吞吐量現(xiàn)狀 華東地區(qū)是全國港口最密集的地區(qū),其中上海港獨(dú)占鰲頭,2000年世界排名再次向前挺進(jìn) ,位居世界第6大集裝箱港口。廈門港和寧波港的發(fā)展也相當(dāng)迅速，干線密度逐年增加， 吞吐量呈高速增長。2000年華東地區(qū)主要港口共完成集裝箱吞吐量923.1萬TEU，占全國 總量的39.3%。 表4.4 華東地區(qū)主要港口國際集箱吞吐量 |港口 |2000年集裝箱吞吐量（萬TE|年增長率（％）|占總吞吐量比重（ | | |U） | |％） | |上海 |561.2 |33.1 |23.9 | |廈門 |108.5 |27.9 |4.6 | |寧波 |90.2 |50.1 |3.8 | |福州 |40.0 |25.8 |1.7 | |南京 |20.3 |18.7 |0.9 | |其他 |102.9 |48.4 |4.4 | |總計 |923.1 |34.8 |39.3 | 1、上海港 2000年上海港國際集裝箱吞吐量已完成561.2萬TEU，成為中國大陸首個吞吐量突破500萬 TEU大關(guān)的集裝箱港口。上海港集裝箱吞吐量以平均30％的年增長率遞增,目前已占中國 大陸沿海港口總量的27.2％。從上海港集裝箱吞吐量流向看，上海港開辟的遠(yuǎn)近洋航線 已遍布全球10多個航區(qū)，其中以日本、香港為主的近洋航線和以歐美為主的遠(yuǎn)洋航線各 占港口外貿(mào)集裝箱吞吐量的一半。其中日本、歐地和北美航線發(fā)展更快，2000年占全港 外貿(mào)集裝箱吞吐量68％，見圖4.3。 圖4.3 2000年上海港外貿(mào)集裝箱吞吐量分流向比例圖 上海港集裝箱運(yùn)輸主要特點(diǎn)： ①航線、航班密集 2000年初，上海港每月航班728班，其中國際航班347班，國內(nèi)沿海、長江內(nèi)支線航班38 1班。到2000年末，每月航班已增至1004班。目前集裝箱船平均在港停時僅為0.75天，腹 地貨源從上海中轉(zhuǎn)可選擇最經(jīng)濟(jì)、合理的班輪，以最短的時間到達(dá)目的港。 ②集裝箱適箱貨源充沛 隨著上海對外貿(mào)易迅速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，外貿(mào)出口商品中高科技、高附加值產(chǎn)品比 重增加，外貿(mào)適箱貨比重也在增加，外貿(mào)集裝箱吞吐量占全港吞吐量比重從1990年的18 .6％提升至2000年的25.3％。 2、寧波港 寧波港是我國大陸集裝箱運(yùn)輸發(fā)展最快的港口之一，2000年寧波港完成集裝箱吞吐量達(dá) 90萬TEU，比上年增長50％。寧波港國際航線主要有香港、日本、釜山、臺灣、北美和歐 洲等航線，2000年增開了包括臺灣航線、東南亞航線和南美航線等新航線。從2000年分 航線吞吐量完成情況看，歐洲、日本、韓國航線為寧波港的主要航線，分別占寧波港外 貿(mào)集裝箱吞吐量的28.4％、22.8％和15％，見圖4.4。 圖4.4 2000年寧波港外貿(mào)集裝箱吞吐量分流向比例圖 2000年寧波港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展主要特征： ①吸引貨源成效明顯 2000年寧波港貨源增勢明顯。在國際集裝箱運(yùn)輸方面,寧波港立足浙江省，積極組織省內(nèi) 貨源。首先，利用溫州至歐洲皮件、鞋等小商品貨物較多的特點(diǎn),成功開辟溫州－寧波內(nèi) 支線，吸引貨源不斷增多；其次，利用滬甬杭高速公路實(shí)施直通關(guān)的有利條件，積極吸 引杭州貨源，使貨源形勢越來越好；再次，開展海鐵聯(lián)運(yùn),發(fā)展集裝箱江海聯(lián)運(yùn)，進(jìn)一步 拓展寧波港腹地。 ②重視內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸 寧波港十分注重內(nèi)貿(mào)集裝箱發(fā)展，在鎮(zhèn)海建設(shè)內(nèi)貿(mào)集裝箱港區(qū)，作為發(fā)展內(nèi)貿(mào)集裝箱的 基地。目前鎮(zhèn)海每月8～9航班，2000年共完成13.7萬TEU，吞吐量基本與上年持平略有增 加。寧波港目前正把提高內(nèi)貿(mào)集裝箱化率作為研究方向，同時在鎮(zhèn)海將雜貨泊位改造為 內(nèi)貿(mào)集裝箱專用泊位，并安裝集裝箱裝卸橋。 3、廈門港 2000年廈門港集裝箱吞吐量完成108.5萬TEU，比去年同期上升27.9％。廈門港的迅猛發(fā) 展主要基于以下因素： ①新辟班輪干線增加 2000年廈門港集裝箱量的大幅增加，特別是北美、歐洲航線集裝箱量上升很快，截止20 00年底，北美航線吞吐量已占全港外貿(mào)集裝箱吞吐量的18％。目前廈門港開辟的13條集 裝箱干線中，歐美干線占12條，其中10條于年內(nèi)開辟。由于廈門港中轉(zhuǎn)的費(fèi)用比高雄港 中轉(zhuǎn)低很多，因此大多數(shù)班輪公司將高雄中轉(zhuǎn)貨物改為在廈門港中轉(zhuǎn)，進(jìn)一步促進(jìn)了廈 門港干線航班發(fā)展。 ②臺灣航線引人注目 由于得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢，廈門港的對臺試點(diǎn)直航十分興旺，已成為廈門港集裝箱運(yùn)輸 的一大支柱。至2000年底，臺灣航線吞吐量已占廈門港外貿(mào)集裝箱吞吐量的36.7％，見 圖4.5。 ③貨源流向結(jié)構(gòu)改善 廈門港出口腹地集中，傳統(tǒng)出口市場主要是港、澳、臺、日、韓及東南亞地區(qū)，近年廈 門外貿(mào)出口市場逐步開拓，歐美等新興出口市場增長較快。由分航線貨源的比重也可看 出，2000年歐美航線新興市場吞吐量已占廈門港外貿(mào)集裝箱吞吐量的24.6％，香港和日 本分別占20.7％和12％。 圖4.5 2000年廈門港外貿(mào)集裝箱吞吐量分流向比例圖 ●北方主要港口集裝箱吞吐量現(xiàn)狀分析 2000年北方地區(qū)主要港口完成集裝箱吞吐量532萬TEU，比上年增長36.1%，占全國總量的 23.5%。 表4.5 2000年北方地區(qū)主要港口國際集裝箱吞吐量 |港口 |集裝箱吞吐量（萬TEU） |年增長率（％）|占總吞吐量比重（ | | | | |％） | |青島 |212.0 |37.4 |9.4 | |天津 |170.8 |31.2 |7.5 | |大連 |101.1 |37.4 |4.5 | |營口 |15.7 |55.4 |0.7 | |煙臺 |13.0 |16.1 |0.6 | |其他 |19.4 |68....
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