第二部分 寶鋼集團內部倉儲與運輸需求分析
第二部分 寶鋼集團內部倉儲與運輸需求分析 上海寶鋼集團公司（下稱“寶鋼集團”）是經國務院批準的國家授權投資機構和國家控 股公司試點單位。于一九九八年十一月十七日在上海浦東揭牌成立，是“世界鋼鐵十強” 之一。 公司內部實行母子公司體制。通過組建三年來的資產重組和整合，現有全資子公司2 6家，控股子公司24家，其中鋼鐵業(yè)子公司18家，貿易業(yè)子公司12家，金融業(yè)子公司3家 ，另有參股子公司25家。依據公司經營業(yè)務的不同，可將寶鋼集團的鋼鐵生產與貿易業(yè) 務劃分為三部分（如圖2- 1）：寶山鋼鐵股份有限公司（下稱“寶鋼股份”），上海寶鋼國際經濟貿易有限公司（下 稱“寶鋼國際”）及其他企業(yè)。 圖2-1 寶鋼集團組織結構圖 一、寶鋼股份倉儲與運輸需求分析 （一）寶鋼股份基本情況介紹 寶鋼股份是中國最大的鋼鐵企業(yè)之一，是寶鋼集團公司鋼鐵業(yè)的核心企業(yè)。寶鋼股份 是根據《公司法》和《國務院關于股份有限公司境外募集股份及上市的特別規(guī)定》，由上海 寶鋼集團公司獨家發(fā)起、經國家經貿委批準設立的股份有限公司，是上海寶鋼集團的國 內全資子公司。寶鋼股份成立于2000年2月3日，并于當年12月份在上海證交所掛牌上市 。現有注冊資本125.12億元人民幣，資產總額達580.42億元人民幣，現有職工總數為15 ，745人[1]。 寶鋼股份的業(yè)務經營范圍包括鋼鐵冶煉、加工、電力、煤炭、工業(yè)氣體生產，碼頭、 倉儲、運輸等與鋼鐵相關的業(yè)務，技術開發(fā)、技術轉讓、技術服務和技術管理咨詢服務 。寶鋼股份實際業(yè)務主要從事高檔鋼材和其他鋼鐵產品的冶煉、加工和銷售。 寶鋼股份是全球生產同類產品的低成本鋼鐵生產企業(yè)之一，擁有先進的生產技術和設 備，高效的勞動生產率和科學的管理方法，是國內最現代化的綜合性鋼鐵公司。 （二）寶鋼股份對于未來物流網絡體系的構想 寶鋼股份致力于建立服務于其營銷體系的最優(yōu)化物流網絡。這一構想著重體現在信息 技術應用和對承運公司的政策支持兩方面。 1.加強對信息平臺及網絡技術的應用 通過對基于intranet/internet的信息管理系統(tǒng)的利用，解決由于物流業(yè)務覆蓋面廣 ，異地辦公造成的承運公司與寶鋼股份、承運公司之間、承運公司與運輸倉儲企業(yè)之間 以及各辦事處之間信息不暢或通信費用高的問題，通過信息技術實現真正意義上的信息 共享、資源整合與協同作業(yè)。寶鋼股份擁有強大的資金和技術力量，各承運商可以“搭乘 ”寶鋼股份的“便車”，強化本企業(yè)的信息技術水平。 2.對承運企業(yè)的政策支持 寶鋼股份要將業(yè)務委托量向強勢承運公司進一步傾斜。目的在于： （1）加深承運公司對寶鋼股份業(yè)務依賴程度，促使其不斷提高管理水平、服務質量 和信息化建設步伐，以跟上寶鋼股份的要求； （2）在寶鋼股份的扶植和嚴格要求下，承運公司在中國物流行業(yè)的起步階段就得以 不斷構筑并鞏固其核心競爭力，這種競爭優(yōu)勢將轉化為以寶鋼股份為核心的供應鏈的綜 合競爭力； （3）協助有核心競爭力的承運公司整合分散或閑置的倉庫、運力資源，建立真正的 物流企業(yè)，樹立鋼鐵行業(yè)標桿，在標桿物流企業(yè)試點間建立協同作業(yè)關系，覆蓋當前物 流體系的斷點，形成銷售物流網絡的行業(yè)典范。 （三）鐵路庫、碼頭庫介紹 “物流”是繼勞動力和自然資源之后的“第三利潤源”。寶鋼股份作為中國最大的鋼鐵企 業(yè)之一，要保持其全球生產同類產品的低成本鋼鐵生產企業(yè)之地位必須擁有高效的鋼鐵 物流。而倉儲、運輸是鋼鐵業(yè)物流環(huán)節(jié)的核心業(yè)務，用以緩解鋼材產成品供給和需求矛 盾。寶鋼股份目前擁有鐵路庫和碼頭庫，兩庫是寶鋼產成品儲存距生產地最近也是最大 的集配中心，具有十分優(yōu)越的地理位置。除倉儲外，鐵路庫和碼頭庫皆有輔助加工運輸 能力。 1.鐵路庫概況 鐵路庫共分為3個區(qū)域7個垮別。貨場總建筑面積為31301m2，現在貨場有效堆放面積 為24823m2，利用率為84%。主要存放各類管材，板材和線材。 設備具有橋式行車12臺，由于裝車貨源不足，行車設備利用率在40%—45%，龍門吊機 4臺，卸料機2臺，這些設備按其功能而有不同的種類。鐵路庫共設6股道，其中每股道最 多能停放車皮11節(jié)，一次能停放車皮60節(jié)。 2.碼頭庫概況 碼頭庫分為2垮，每垮寬45m×200m。建筑總面積為18000m2 ，有效堆放面積為12500m2，利用率為69%。碼頭庫可以按不同產品進行倉儲，主要存放 產品以出口、裝船、軋硬卷為主。 碼頭庫的設備具有行車4臺，其作業(yè)方法95%使用二爪夾具吊裝，5%使用人工吊帶吊裝 。 寶鋼股份立志成為“世界500強”之一，因此寶鋼股份要專注于其核心業(yè)務——鋼材生產 的運作。物流作為企業(yè)的新的利潤源，寶鋼股份應當渴望以更低的成本得到更高的物流 服務能力。因此寶鋼股份對于鐵路庫和碼頭庫的利用提出了更高的要求，希望兩庫的功 能和空間得到更合理的使用，進一步降低其物流費用，增加企業(yè)的利潤。 （四）1999-2001年寶鋼股份對倉儲運輸需求情況分析 寶鋼股份作為中國最大的鋼鐵企業(yè)之一，對物流的需求之大人所共知，因此，寶鐵作 為一個鋼鐵物流企業(yè)就更加要了解寶鋼股份在這方面的需求。以下著重分析寶鋼股份19 99-2001年的鋼材產量、原材料使用量以及對倉儲、運輸的需求情況。 1.鋼材產量、倉儲量及運輸量 依據寶鋼股份公開的數據，1999- 2001年寶鋼股份鋼材產量、倉儲量及運輸量的情況如下圖所示： 圖2-2 1999-2001年寶鋼股份鋼材產量、倉儲量及運輸量 （單位：萬噸） [pic] 依據上圖的數據，可知，寶鋼股份的產量在逐年穩(wěn)定增長，1999—2001年寶鋼股份的 鋼材產量平均增長率為5.3%。此增長率高于全國鋼鐵行業(yè)的平均水平，其主要原因是寶 鋼三期的投產到達產。寶鋼股份鋼材這三年的平均年倉儲量為322萬噸，平均年運輸量為 975萬噸，其增長率與產量增長率大體相近。 同時，在寶鋼股份的實際鋼材運輸方式中，按其交通工具的不同大體分成三類，公路 、鐵路和水運。在寶鋼集團內部，這三種運輸方式所占比例如下餅圖所示： 圖2-3 寶鋼股份運輸方式所占比例 [pic] 2.原材料使用量、倉儲量及運輸量 依據公開數據，同樣可得到寶鋼股份的原材料使用量、倉儲量及運輸量，具體如下圖 所示： 圖2-4 1999-2001年的原材料使用量、倉儲量及運輸量 （單位：萬噸） [pic] 依據上圖數據，1999- 2001年寶鋼股份原材料的平均使用量和運輸量為3791萬噸，平均倉儲量為1251萬噸。寶 鋼股份三年原材料使用量平均增長率為5.3%，與鋼材產量增長率接近。1999年原材料運 輸1中432萬噸屬鐵路運輸，2090萬噸為公路運輸；2000年的鐵路運輸量為453萬噸，公路 運輸量2191萬噸；2001年的鐵路運輸量為479萬噸，公路運輸量達2315萬噸。 原材料倉儲量和運輸量的增長幅度與原材料使用量增長幅度同步。這三年維持平穩(wěn)增 長的態(tài)勢。 在今后的幾年中，中國鋼鐵工業(yè)將積極實施“總量調控，結構調整，提高競爭力”的方 針。寶鋼股份等大型鋼鐵企業(yè)帶頭關閉“三小”，調整后寶鋼股份的鋼鐵產量保持平穩(wěn)增 長，我們擬將1999-2000寶鋼股份對倉儲運輸的需求增長率作為下一步預測的依據。 （五）2002-2004年寶鋼股份對倉儲運輸需求情況預測 1.預測假設 1. 假設鋼材市場需求穩(wěn)定增長，不會出現異常波動。 2. 1999年到2001年是寶鋼股份的三期設備從投產到達產的階段，從2002年起寶鋼股份設 備利用已經比較充分，因此從2002年起寶鋼股份的產量將保持穩(wěn)定。 3. 由于鋼鐵行業(yè)已經處于行業(yè)生命周期的成熟期，因此假設寶鋼股份生產工藝不變，設 備技術水平維持在前三年的平均水平。如果寶鋼股份改變了生產工藝，提高了技術 水平，那么寶鋼股份的產量還將有所增長。 4. 假設寶鋼股份的倉儲運輸能力沒有出現較大的變化。 2.預測基礎 本預測所使用的是寶鋼股份1999-2001年的數據。 3.預測結果 1）由預測假設3，我們推定寶鋼股份2002- 2004年鋼材產量、倉儲量及運輸量基本維持在2001的水平上，如圖2-5所示： 圖2-5 2002-2004年寶鋼股份鋼材產量、運輸量及倉儲量 （單位：萬噸） [pic] 如上圖，寶鋼股份在2002- 2004年中其鋼材產量、倉儲量、運輸量均維持在2001年的水平上。同時，在各種運輸方 式的分配上，每年基本持平。2002年至2004年鋼材鐵路運輸為123萬噸/年，公路運輸為 596萬噸/年。 2）通過預測，我們得到寶鋼股份2002—2004年原材料使用量、倉儲量及運輸量的增長情 況，如圖2-6所示： 圖2-6 2002-2004年寶鋼股份原材料使用量、運輸量及倉儲量 （單位：萬噸） [pic] 相對于鋼材，寶鋼股份對于原材料的使用量更大。對于儲運企業(yè)來說，未來原材料的 儲運也具有很大的潛力可挖。同時，寶鋼股份原材料運輸在不同運輸方式的分配上，具 體預測結果如下：2002—2004公路運輸量為2315萬噸/年；鐵路運輸量為479萬噸/年1。 （六）結論 1.寶鋼股份由于三期的達產，鋼材產量將維持在一個比較高且相對穩(wěn)定的水平上，寶鋼 股份對原材料的使用量也不會有大的波動，因此對鋼材倉儲運輸和原材料的倉儲運輸的 需求也較為穩(wěn)定。但同時，隨著我國GDP的增長以及國內鋼材用量的增長，鋼材儲運量在 三年內必然有一定的增長。 進入2000年以來，由于我國國民經濟發(fā)展出現轉折性增長，GDP增長達到8%以上，工 業(yè)完成增加值增長11%以上，固定資產投資增加，消費鋼材較多的建筑、機械、輕工、汽 車等行業(yè)快速增長，有力地拉動了鋼材需求的增長。 雖然2001年美國“9.11”事件后世界經濟增速明顯趨緩，導致了國際鋼材市場需求低迷 ，嚴重的供大于求的局面使鋼材價格一路走低。美國、加拿大等國家提出反傾銷，構筑 貿易壁壘，從而使國內市場表現為進口增長迅猛，出口大幅下降。 面對不利情況寶鋼股份積極實施ESI系統(tǒng)創(chuàng)新工程，全面推進管理創(chuàng)新，建立起面向 用戶的“快速響應”機制；寶鋼股份還通過加強戰(zhàn)略用戶管理，提升用戶服務技術含量， 縮短交貨周期，圓滿完成國內銷售目標。針對國外反傾銷調查，寶鋼股份迅速反應，經 濟開展應訴工作，爭取到有利的裁定結果；與此同時，積極開展歐洲和東南亞市場，使 出口市場風險得到有效控制。 2001年寶鋼股份是全球盈利最強的鋼鐵企業(yè)之一。在2002—2004年這三年內，寶鋼股 份的鋼材產量將維持在2001年的水平上，相應地，寶鋼股份對鋼材、原材料倉儲運輸的 需求也將比較穩(wěn)定。 2.寶鋼股份應做大做強核心業(yè)務，將倉儲運輸業(yè)務外包給有實力的第三方專業(yè)倉儲物流 公司 據資料介紹，目前，第三方物流在整個物流市場中所占比重，日本已達80%，美國達 57%。而我國差距比較大，目前僅為18%。第三方物流能夠發(fā)揮集約化、專業(yè)化的優(yōu)勢， 在更大程度上實現物流合理化，從而節(jié)約流通費用，降低成本，提高經濟效益和社會效 益。 企業(yè)無論經營好壞，規(guī)模大小，擁有的可支配資源都是有限的，其所擁有的支配資源 的能力也是有限的。經營良好的企業(yè)，必然是資源緊張的企業(yè)；同時，經營良好的企業(yè) ，面對復雜多變的內外矛盾，其支配資源的能力總是不夠的，因此，只能放棄些什么， 才能更好地做些什么。企業(yè)必須把資源集中于其核心競爭力上。 寶鋼股份的核心競爭力在于鋼材生產，從寶鋼股份對鐵路庫和碼頭庫的經營情況看， 寶鋼股份在這方面并不具備優(yōu)勢，可考慮將鐵路庫和碼頭庫剝離，致力于開發(fā)鋼材新品 種和提高技術含量和附加值。寶鋼股份應在現有基礎之上積極開拓做大做強核心業(yè)務， 只有這樣寶鋼股份才能保持國內同行業(yè)的領先地位乃至世界鋼鐵業(yè)的領頭羊。因此，寶 鋼股份應考慮適時地將鐵路庫、碼頭庫剝離，以更專注于核心業(yè)務，進一步提升企業(yè)核 心競爭能力。 3.兩庫的剝離要選擇合適的對象。 接收兩庫的企業(yè)應具備的條件：
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