第四章 模式~<建
第四章 模式構(gòu)建 如第三章所述，一個(gè)好的營運(yùn)績效評(píng)估模式須同時(shí)兼具完整的概念架構(gòu)、實(shí)務(wù)上的 可操作性與評(píng)估結(jié)果的實(shí)用性等三個(gè)基本原則。以第三章的績效評(píng)估概念架構(gòu)與評(píng)估項(xiàng) 目為基礎(chǔ)，本章旨在建立運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)營運(yùn)績效的評(píng)估步驟，第一節(jié)提出本文之研究假設(shè)； 第二節(jié)說明評(píng)估指針的類別與績效評(píng)估指針集合的產(chǎn)生；第三節(jié)利用灰色關(guān)聯(lián)分析將關(guān) 聯(lián)度高的績效評(píng)估指針予以分群，并從中擷取各群之代表性指針；第四節(jié)以TOPSIS法計(jì) 算績效分?jǐn)?shù)；第五節(jié)提出評(píng)估營運(yùn)績效的步驟。 4.1 研究假設(shè) 本文進(jìn)行運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)營運(yùn)績效評(píng)估之研究時(shí)，系以客觀、可量化的評(píng)估指針為衡量依 據(jù)。不過，關(guān)于資料的來源與使用仍有以下的假設(shè)。 假設(shè)1：許多與營運(yùn)績效有關(guān)的定性評(píng)估指針(如：服務(wù)態(tài)度、乘坐舒適度、管理者的經(jīng) 營哲學(xué)等)，本文假設(shè)此類指針可由公司的營運(yùn)狀況反映出來，亦即表現(xiàn)在量 化的營運(yùn)資料上。 假設(shè)2：本文對(duì)于運(yùn)輸層面相關(guān)資料的搜集系來自政府單位的相關(guān)出版品，財(cái)務(wù)層面相關(guān) 資料的搜集則來自各公司的財(cái)務(wù)報(bào)表。至于超出此范圍的評(píng)估指針，由于其資 料取得不易，實(shí)務(wù)上亦不易衡量，本文假設(shè)此類指針對(duì)營運(yùn)績效的影響不大。 假設(shè)3：本文假設(shè)所采用的財(cái)務(wù)報(bào)表相關(guān)資料并無「窗飾」(window showing)效果，亦即各公司提供的財(cái)務(wù)資料系該公司當(dāng)年度客觀且正確的數(shù)字 。 4.2 績效評(píng)估指針集合 基本上，表3- 8中不論是公路客運(yùn)或航空運(yùn)輸，由要素投入、服務(wù)產(chǎn)出、服務(wù)消費(fèi)三大分類兩兩之間各 選一個(gè)評(píng)估項(xiàng)目相除所得的比值，即可構(gòu)成一個(gè)績效評(píng)估指針。而依據(jù)所使用的資料型 式可將評(píng)估指針分為三種：若分子與分母皆為運(yùn)輸層面的評(píng)估項(xiàng)目，則其比值稱為「運(yùn) 輸指針」；若分子與分母皆為財(cái)務(wù)層面的評(píng)估項(xiàng)目，則其比值稱為「財(cái)務(wù)比率」；若分 子與分母其中之一為運(yùn)輸層面的評(píng)估項(xiàng)目，另一為財(cái)務(wù)層面的評(píng)估項(xiàng)目，則其比值稱為 「混合指針」。 依上述評(píng)估指針的形成方式，以公路客運(yùn)為例，其要素投入、服務(wù)產(chǎn)出與服務(wù)消費(fèi) 各有10、7與7個(gè)評(píng)估項(xiàng)目，在生產(chǎn)效率、行銷效率與執(zhí)行效率上將分別產(chǎn)生70、49與70 個(gè)評(píng)估指針；以航空運(yùn)輸為例，其要素投入、服務(wù)產(chǎn)出與服務(wù)消費(fèi)各有10、9與7個(gè)評(píng)估 項(xiàng)目，在生產(chǎn)效率、行銷效率與執(zhí)行效率上將分別產(chǎn)生90、63與70個(gè)評(píng)估指針。由此可 知，其所需處理的資料量相當(dāng)龐大，且計(jì)算程序復(fù)雜。為了避免產(chǎn)生過多不具意義或重 疊性高的指針，造成資源上的浪費(fèi)，本文除了依第二章之文獻(xiàn)回顧以及第三章之概念架 構(gòu)與產(chǎn)業(yè)特性協(xié)助產(chǎn)生績效評(píng)估指針外，另采取三個(gè)基本原則篩選評(píng)估指針。 1. 評(píng)估指針須有初步的解釋意義，否則應(yīng)予刪除。如：負(fù)債對(duì)勞動(dòng)類評(píng)估項(xiàng)目、利息費(fèi) 用對(duì)乘客人數(shù)、延人公里對(duì)資產(chǎn)類評(píng)估項(xiàng)目等比率，其值并非有意義的指針，故不 列入指針集合中。 2. 評(píng)估指針間若以先驗(yàn)知識(shí)即可判斷彼此間具有高度替代性，則視其與本業(yè)是否有直接 相關(guān)擇一為代表。如：營業(yè)毛利、營業(yè)損益、稅前損益、本期損益皆與公司當(dāng)期的 獲利狀況有關(guān)，但營業(yè)損益為營業(yè)收入減去營業(yè)成本與營業(yè)費(fèi)用，該值與公司本業(yè) 的營業(yè)狀況較有直接關(guān)聯(lián)，在產(chǎn)生混合指針時(shí)，將以營業(yè)損益所得之評(píng)估指針為主 。 3. 若評(píng)估項(xiàng)目的資料無法取得時(shí)，以意義相近的評(píng)估項(xiàng)目代替之。除了已上市、上柜的 運(yùn)輸業(yè)者外，其余公司的財(cái)務(wù)資料皆不易取得，至于不列入財(cái)務(wù)報(bào)表的運(yùn)輸層面評(píng) 估項(xiàng)目值，則更難得知。以公路客運(yùn)業(yè)為例，本文透過汽車客運(yùn)商業(yè)同業(yè)公會(huì)聯(lián)合 會(huì)亦僅能取得各業(yè)者部分財(cái)務(wù)資料，而非完整的財(cái)務(wù)報(bào)表。某些評(píng)估項(xiàng)目值(如：總 資產(chǎn)、總負(fù)債等)仍須透過計(jì)算才能得到，某些評(píng)估項(xiàng)目值(如：營業(yè)成本、營業(yè)費(fèi) 用等)須先定義清楚方能求算，某些評(píng)估項(xiàng)目值(如：本期損益)甚至不可得，資料之 處理方式詳見5.2節(jié)。運(yùn)輸層面的評(píng)估項(xiàng)目值則以公會(huì)或政府出版的相關(guān)刊物為主要 來源，以航空運(yùn)輸為例，本文以交通部民航局的民航統(tǒng)計(jì)年報(bào)取得評(píng)估項(xiàng)目值。不 過部分評(píng)估項(xiàng)目值(如：維修人數(shù)、駕駛?cè)藛T數(shù)、耗油量等)因資料不足，改以員工 總數(shù)與機(jī)隊(duì)數(shù)代表之。 4.2.1公路客運(yùn)業(yè)之績效評(píng)估指針集合 經(jīng)過三個(gè)基本原則的初步篩選，公路客運(yùn)業(yè)的績效評(píng)估指針集合共有56個(gè)指針，其 中有19個(gè)運(yùn)輸指針，23個(gè)財(cái)務(wù)比率，14個(gè)混合指針。按效率別區(qū)分，屬生產(chǎn)效率的指針 有17個(gè)，屬行銷效率的指針有16個(gè)，屬執(zhí)行效率的指針有23個(gè)。茲分述如下。 1. 生產(chǎn)效率之評(píng)估指針。如表4- 1所示，生產(chǎn)階段的評(píng)估指針依其性質(zhì)分為勞動(dòng)生產(chǎn)力、車隊(duì)生產(chǎn)力、資產(chǎn)生產(chǎn)力、 短期償債力與長期償債力等五大類。 表4-1 公路客運(yùn)業(yè)生產(chǎn)效率之評(píng)估指針集合 |類別 |代號(hào) |指針名稱 |評(píng)估公式 | |勞動(dòng) |BF1 |班次數(shù)對(duì)員工數(shù)比率 |營運(yùn)班次/員工人數(shù) | |生產(chǎn)力 | | | | | |BF2 |延車公里對(duì)員工數(shù)比率 |延車公里/員工人數(shù) | | |BF3 |班次數(shù)對(duì)維修人員比率 |營運(yùn)班次/維修人員數(shù) | | |BF4 |延車公里對(duì)維修人員比率 |延車公里/維修人員數(shù) | | |BF5 |班次數(shù)對(duì)駕駛?cè)藛T比率 |營運(yùn)班次/駕駛?cè)藛T數(shù) | | |BF6 |延車公里對(duì)駕駛?cè)藛T比率 |延車公里/駕駛?cè)藛T數(shù) | |車隊(duì) |BF7 |班次數(shù)對(duì)車隊(duì)數(shù)比率 |營運(yùn)班次/車輛數(shù) | |生產(chǎn)力 | | | | | |BF8 |延車公里對(duì)車隊(duì)數(shù)比率 |延車公里/車輛數(shù) | | |BF9 |延車公里對(duì)耗油量比率 |延車公里/耗油量 | |資產(chǎn) |BF10 |班次數(shù)對(duì)總資產(chǎn)比率 |營運(yùn)班次/總資產(chǎn) | |生產(chǎn)力 | | | | | |BF11 |延車公里對(duì)總資產(chǎn)比率 |延車公里/總資產(chǎn) | |短期 |BF12 |流動(dòng)比率 |流動(dòng)資產(chǎn)/流動(dòng)負(fù)債 | |償債力 | | | | | |BF13 |業(yè)主權(quán)益占固定比率 |股東權(quán)益/固定資產(chǎn) | | |BF14 |自有資產(chǎn)比率 |股東權(quán)益/總資產(chǎn) | |長期 |BF15 |長期負(fù)債占固定比率 |固定資產(chǎn)/長期負(fù)債 | |償債力 | | | | | |BF16 |負(fù)債比率 |總資產(chǎn)/總負(fù)債 | | |BF17 |債權(quán)比率 |股東權(quán)益/總負(fù)債 | 2. 行銷效率之評(píng)估指針。如表4- 2所示，行銷階段的評(píng)估指針依其性質(zhì)分為營運(yùn)班次行銷力、座位行銷力、獲利力與 負(fù)債周轉(zhuǎn)率等四大類。 表4-2 公路客運(yùn)業(yè)行銷效率之評(píng)估指針集合 |類別 |代號(hào) |指針名稱 |評(píng)估公式 | |營運(yùn)班次 |BM1 |載客數(shù)對(duì)班次數(shù)比率 |載客人數(shù)/營運(yùn)班次 | |行銷力 | | | | | |BM2 |延人公里對(duì)班次數(shù)比率 |延人公里/營運(yùn)班次 | | |BM3 |營業(yè)收入對(duì)班次數(shù)比率 |營業(yè)收入/營運(yùn)班次 | | |BM4 |營業(yè)損益對(duì)班次數(shù)比率 |營業(yè)損益/營運(yùn)班次 | |延車公里 |BM5 |載客數(shù)對(duì)延車公里比率 |載客人數(shù)/延車公里 | |行銷力 | | | | | |BM6 |延人公里對(duì)延車公里比率 |延人公里/延車公里 | | |BM7 |營業(yè)收入對(duì)延車公里比率 |營業(yè)收入/延車公里 | | |BM8 |營業(yè)損益對(duì)延車公里比率 |營業(yè)損益/延車公里 | |獲利力 |BM9 |經(jīng)營比率 |營業(yè)收入/營業(yè)成本 | | |BM10 |毛利率 |（營業(yè)收入-營業(yè)成本）/ | | | | |營業(yè)收入 | | |BM11 |營業(yè)利潤率 |營業(yè)損益/營業(yè)收入 | | |BM12 |營業(yè)純益率 |稅前損益/營業(yè)收入 | |負(fù)債周轉(zhuǎn)率 |BM13 |流動(dòng)負(fù)債周轉(zhuǎn)率 |營業(yè)收入/流動(dòng)負(fù)債 | | |BM14 |長期負(fù)債周轉(zhuǎn)率 |營業(yè)收入/長期負(fù)債 | | |BM15 |總負(fù)債周轉(zhuǎn)率 |營業(yè)收入/總負(fù)債 | | |BM16 |利息費(fèi)用比率 |營業(yè)收入/利息費(fèi)用 | 3. 執(zhí)行效率之評(píng)估指針。如表4- 3所示，執(zhí)行階段的評(píng)估指針依其性質(zhì)分為勞動(dòng)執(zhí)行力、車隊(duì)執(zhí)行力、報(bào)酬率、資產(chǎn) 與負(fù)債周轉(zhuǎn)率等四大類。 表4-3 公路客運(yùn)業(yè)執(zhí)行效率之評(píng)估指針集合 |類別 |代號(hào) |指針名稱 |評(píng)估公式 | |勞動(dòng) |BC1 |載客數(shù)對(duì)員工數(shù)比率 |載客人數(shù)/員工人數(shù) | |執(zhí)行力 | | | | | |BC2 |延人公里對(duì)員工數(shù)比率 |延人公里/員工人數(shù) | | |BC3 |營業(yè)收入對(duì)員工數(shù)比率 |營業(yè)收入/員工人數(shù) | | |BC4 |稅前損益對(duì)員工數(shù)比率 |稅前損益/員工人數(shù) | | |BC5 |營業(yè)收入對(duì)維修人員比率 |營業(yè)收入/維修人員數(shù) | | |BC6 |營業(yè)收入對(duì)駕駛?cè)藛T比率 |營業(yè)收入/駕駛?cè)藛T數(shù) | |車隊(duì) |BC7 |載客數(shù)對(duì)車隊(duì)數(shù)比率 |載客人數(shù)/車輛數(shù) | |執(zhí)行力 | | | | | |BC8 |延人公里對(duì)車隊(duì)數(shù)比率 |延人公里/車輛數(shù) | | |BC9 |營業(yè)收入對(duì)車隊(duì)數(shù)比率 |營業(yè)收入/車輛數(shù) | | |BC10 |稅前損益對(duì)車隊(duì)數(shù)比率 |稅前損益/車輛數(shù) | | |BC11 |載客人數(shù)對(duì)耗油量比率 |載客人數(shù)/耗油量 | | |BC12 |延人公里對(duì)耗油量比率 |延人公里/耗油量 | | |BC13 |營業(yè)收入對(duì)耗油量比率 |營業(yè)收入/耗油量 | | |BC14 |稅前損益對(duì)耗油量比率 |稅前損益/耗油量 | |報(bào)酬率 |BC15 |流動(dòng)資產(chǎn)報(bào)酬率 |稅前損益/流動(dòng)資產(chǎn) | | |BC16 |固定資產(chǎn)報(bào)酬率 |稅前損益/固定資產(chǎn) | | |BC17 |總資產(chǎn)報(bào)酬率 |稅前損益/總資產(chǎn) | | |BC18 |股東權(quán)益報(bào)酬率 |稅前損益/股東權(quán)益 | | |BC19 |營業(yè)凈利之股本報(bào)酬率 |營業(yè)損益/股本 | |資產(chǎn)與股東 |BC20 |流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率 |營業(yè)收入/流動(dòng)資產(chǎn) | |權(quán)益周轉(zhuǎn)率 | | | | | |BC21 |固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率 |營業(yè)收入/固定資產(chǎn) | | |BC22 |總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率 |營業(yè)收入/總資產(chǎn) | | |BC23 |股東權(quán)益周轉(zhuǎn)率 |營業(yè)收入/股東權(quán)益 | 4.2.2航空運(yùn)輸業(yè)之績效評(píng)估指針集合 航空運(yùn)輸業(yè)的績效評(píng)估指針集合共有63個(gè)指針，其中有16個(gè)運(yùn)輸指針，27個(gè)財(cái)務(wù)比 率，20個(gè)混合指針。按效率別區(qū)分，屬生產(chǎn)效率的指針有22個(gè)，屬行銷效率的指針有21 個(gè)，屬執(zhí)行效率的指針有20個(gè)。茲分述如下。 1. 生產(chǎn)效率之評(píng)估指針。如表4- 4所示，生產(chǎn)階段的評(píng)估指針依其性質(zhì)分為勞動(dòng)生產(chǎn)力、機(jī)隊(duì)生產(chǎn)力、飛航設(shè)備生產(chǎn) 力、資產(chǎn)生產(chǎn)力、短期償債力與長期償債力等六大類。 表4-4 航空運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)效率之評(píng)估指針集合 |類別 |代號(hào) |指針名稱 |評(píng)估公式 | |勞動(dòng) |AF1 |班次數(shù)對(duì)員工數(shù)比率 |飛航班次/員工人數(shù) | |生產(chǎn)力 | | | | | |AF2 |營運(yùn)里程對(duì)員工數(shù)比率 |營運(yùn)里程/員工人數(shù) | | |AF3 |座位數(shù)對(duì)員工數(shù)比率 |可售座位數(shù)/員工人數(shù) | | |AF4 |座位公里對(duì)員工數(shù)比率 |座位公里/員工人數(shù) | |機(jī)隊(duì) |AF5 |班次數(shù)對(duì)機(jī)隊(duì)數(shù)比率 |飛航班次/機(jī)隊(duì)數(shù) | |生產(chǎn)力 | | | | | |AF6 |營運(yùn)里程對(duì)機(jī)隊(duì)數(shù)比率 |營運(yùn)里程/機(jī)隊(duì)數(shù) | | |AF7 |座位數(shù)對(duì)機(jī)隊(duì)數(shù)比率 |可售座位數(shù)/機(jī)隊(duì)數(shù) | | |AF8 |座位公里對(duì)機(jī)隊(duì)數(shù)比率 |座位公里/機(jī)隊(duì)數(shù) | |飛航設(shè)備 |AF9 |班次數(shù)對(duì)飛...
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