上海國際汽車城 可否建成中國汽車硅谷
上海國際汽車城 可否建成中國汽車硅谷？ 2004-02-12 上海國際汽車城經過兩年多時間的建設，正逐漸從規(guī)劃圖紙變?yōu)楝F實。對比她的全國 同行們，這究竟是一個綜合汽車交易市場，還是個現代化城鎮(zhèn)？是個汽車產業(yè)集聚地， 還是個文化休閑旅游處？日前從汽車城領導小組辦公室傳出的消息表明，國際汽車城的 定位將更凸顯高科技含量和產業(yè)集聚要素，汽車城的一個重要目標是建成中國汽車“硅谷 ”。 　　有專家認為，如果用歷史的眼光去看汽車城，確實可以看到，安亭汽車城與美國IT “圣地”硅谷有不少相似之處。 　　20世紀70年代初，圣克拉拉谷被稱為硅谷。這是因為硅是半導體的重要原材料，自 1955年沙克立晶體管公司在帕洛阿爾托地區(qū)成立以來，半導體工業(yè)在加州就扎下了根。 到1970年，半導體工業(yè)已成為當地經濟最大和最有活力的一部分，圣克拉拉谷則隨之成 為美國處于領先地位的半導體發(fā)明和生產基地。也是在上世紀50年代，隨著原上海汽車 廠的落戶，汽車工業(yè)就在安亭扎下了根。上世紀80年代上海大眾的建立，使這里成為國 內領先的汽車工業(yè)基地。以后安亭又相繼落戶和興起一批汽車零部件生產企業(yè)，使這里 成為上海的一塊重要產業(yè)基地。作為上海西部汽車產業(yè)基地的上海國際汽車城開建后， 其功能區(qū)之一的制造區(qū)內，國內轎車龍頭企業(yè)——上海大眾產能將從目前的35萬輛左右擴 大到2007年的70萬輛水平。緊鄰上海大眾的零部件配套工業(yè)園區(qū)內8平方公里土地上，已 經布滿生產汽車玻璃、注塑件等200多家汽車配套企業(yè)，按照上汽集團的規(guī)劃，零部件逐 步向安亭歸集，配套工業(yè)園區(qū)新增地塊還將迎來一批汽車配套企業(yè)，滿足汽車產業(yè)的集 聚要求。 　　硅谷今天的繁榮與斯坦福大學有千絲萬縷的聯系，或者說，是斯坦福大學為硅谷提 供了孕育發(fā)展的溫床。在安亭，汽車城的規(guī)劃師們卓有遠見地定位了研發(fā)區(qū)和教育區(qū)兩 個功能區(qū)。研發(fā)區(qū)投資2億余元，功能強大、設備先進的機動車輛檢驗所承擔起這里的汽 車檢測任務；同樣讓國內汽車城同行羨慕的是同濟汽車學院的入駐，該學院將以國內尖 端汽車技術研制為核心，配置風洞實驗室等高端設備，承擔起國家863計劃電動汽車、新 能源的研究發(fā)展重任。沖著這個吸引力，該學院汽車專業(yè)去年新生錄取考分是在同濟中 最高的，比同濟傳統(tǒng)優(yōu)勢專業(yè)規(guī)劃和建筑專業(yè)還高。在這里，若干年后將研制出中國自 己的汽車，研制出能與世界汽車工業(yè)相媲美的國產新概念車，中國汽車更美好的夢將從 這里開始。 　　硅谷的魅力登峰造極，一些未畢業(yè)的美國大學MBA學生紛紛退學涌入硅谷，為的是能 趕上“淘金”的機會。如今在安亭，一批知識“新移民”已紛至沓來，一批批學子參觀后都 表示：如果有機會，愿意留在這里發(fā)展。更有一批來自浙江等地的民營企業(yè)家，把這里 比喻為一臺爆米花機，扔進去一批職業(yè)經理人，再注入一些資本資金，就能爆出一個又 一個百萬、千萬甚至億萬資產的企業(yè)。 　　離開了文化要素，硅谷不可能讓所有的IT人引以為榮。在安亭，汽車文化將成為上 海國際汽車城的“魂魄”。驚心動魄的競技體育汽車文化、盡善盡美的汽車博覽文化、以 人為本的汽車人居文化結合安亭固有的汽車文化底蘊，將把國內汽車文化演繹到最高水 平。如果缺乏F1賽場，缺乏汽車博覽公園，缺乏安亭新鎮(zhèn)，缺乏核心區(qū)步行街、俱樂部 一條街、安亭涇老街，汽車城就好比失去了魂魄，既不再色彩斑斕，也不可能引領未來 中國汽車文化，只能讓汽車回復到機器和橡膠時代。 　　當然，汽車城離“硅谷”還有很大距離。她還缺乏足夠的知名度和人氣，缺乏足夠的 頂尖人才群體，還沒有形成較成熟的競爭精神、汽車大貿易市場……但兩年多時間的建設 ，讓汽車城建設者足以感到欣慰的是，這里已經日漸顯示出強勁的“硅谷動力”———集聚力 和輻射力。人才、資金、物流紛紛匯聚。在這里，已經完成100億元的基礎建設投資，引 進了200億元資金。今天是1元錢帶動2元錢資金，當2元錢變成基本投資后又會帶來數倍 的資金流，資金雪球將越滾越大。這里的人才每年以近千人的速度進駐，完整的教育體 系將為汽車城的建設提供智力支撐。在安亭周圍，已形成一個強勁的輻射圈，嘉定、青 浦地區(qū)，臨近的江蘇昆山地區(qū)都能時刻感受到這里的脈動。 　　將上海國際汽車城打造成中國汽車“硅谷”，已不再是一個遙遠的夢。
上海國際汽車城 可否建成中國汽車硅谷