與瑞航道別 百年歷史航空公司面臨出局中國命運(yùn)
與瑞航道別 百年歷史航空公司面臨出局中國命運(yùn) 本刊見習(xí)記者 司萬方 　　8月27日下午，一場(chǎng)陰雨正在醞釀。陰霾的天空下，北京三里屯酒吧街盡頭，地中海 餐廳卻顯得格外熱鬧。 　　然而，參加此次瑞士國際航空有限公司中國告別酒會(huì)的每一位賓客，凝望入口處墻 上懸掛的瑞航紅白相間的旗幟時(shí)都有些許黯然——這，也許是最后一次了。 　　“兩年前，我第一次來到中國，就是在這里和大家相識(shí)的；兩年后的今天，還是在這 里，我們要離開了?！比鸷奖本┺k事處總經(jīng)理柯勒含笑向人群舉起了酒杯?！氨仨氄f明的 是，這次瑞航離開是公司總部的決定，并不是因?yàn)槲覀兊膯T工工作表現(xiàn)不好。事實(shí)上， 這兩年我在和生意伙伴以及員工的合作都非常愉快，我會(huì)珍視這段美好的時(shí)光?！?　　柯勒話音剛落，一場(chǎng)大雨傾盆而下。 　　參加酒會(huì)的諾華制藥、雀巢、ABB等眾多瑞士公司的代表亦表情傷感。在瑞士人的眼 中，瑞航不僅是一家航空公司，更是瑞士的國家標(biāo)志。幾十年來，瑞航幾乎年年被國際 民航組織評(píng)為世界最佳航空公司之一。即使在2002年瑞航負(fù)債累累、面臨破產(chǎn)的情況下 ，瑞士政府、銀行和私營企業(yè)仍然全力為其提供融資，并協(xié)助其重組業(yè)務(wù)組建了新瑞航 ——瑞士國際航空有限公司。而今，卻要面臨瑞航突然從中國出局的命運(yùn)。 　　“閉上您的雙眼，慵懶地斜倚在舒適的座椅上，享受大廚們精心烹調(diào)的美食，觀賞精 彩的電影及音樂，您輕松舒適的旅程就此開始了?！比鸷叫麄鲀?cè)中曾這樣描述搭乘瑞航的 美景。但對(duì)于希望從中國直飛瑞士的旅客來說，卻已是“昨日黃花”。正式撤離中國市場(chǎng) ，意味著這家有著百年歷史的航空公司，在未來相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)將不再經(jīng)營中國直 飛瑞士的客運(yùn)業(yè)務(wù)。 　　苦澀的事業(yè) 　　此后幾天，對(duì)于瑞航撤離中國的消息，大多數(shù)媒體都采取了低調(diào)表述。 　　“日前，瑞士國際航空有限公司北京辦事處的總經(jīng)理和中國區(qū)貨運(yùn)經(jīng)理雙雙卸任，北 京直飛瑞士蘇黎世的航線也正式宣告取消。此后，北京到瑞士只能通過香港轉(zhuǎn)機(jī)。與這 條航線同時(shí)停飛的共有22個(gè)航線，其中有7個(gè)是國際航線。瑞航表示，仍提供通過香港轉(zhuǎn) 機(jī)到瑞士的服務(wù)，并且乘客可以在轉(zhuǎn)機(jī)過程中在香港停留7天，價(jià)格也與直飛航線相同。 ”這則百余字的消息，實(shí)在不足以說明瑞航在中國走過的28年歷程。 　　事實(shí)上，在業(yè)內(nèi)，人們對(duì)于瑞航的慘淡經(jīng)營早已心照不宣?！爸皇菦]有想到事情會(huì)發(fā) 生得如此之快。”AMECO(北京飛機(jī)維修工程公司)國際航線維修工程師嚴(yán)慶惋惜地對(duì)《新財(cái) 經(jīng)》記者說?！昂荛L一段時(shí)間以來，我們都沒有維修過一架瑞航的飛機(jī)。那時(shí)，我就覺得 事情有些不對(duì)勁了?！?　　今年年初，瑞航還在各種平面媒體上發(fā)布廣告，但僅半年之后，所有那些躊躇滿志 的瑞航員工卻面臨著“下崗再就業(yè)”的局面?！半m然公司為每個(gè)人都支付了很公道的補(bǔ)償， 但這更令我們難過。從這一點(diǎn)反映出，他們是真的要走了?！币晃恢袊战憧嘈χf。 　　“一般而言，一家如此有影響力的跨國集團(tuán)選擇撤出中國市場(chǎng)，這意味著他們已經(jīng)權(quán) 衡了各種利弊?！眹?yán)慶分析道。 　　“此次撤離中國市場(chǎng)實(shí)在是瑞航‘忍痛割愛’之舉。”瑞航北京辦事處的負(fù)責(zé)人王天舒 說。“其實(shí)，相對(duì)于公司的一些國際航線，中國的航班只是經(jīng)營狀況略有起伏而已，總的 算下來還是有盈余的。” 　　加入瑞航已兩年的王天舒，被公司指定處理瑞航未來的善后事宜。顯然，他正在努 力適應(yīng)著這樣反差巨大的轉(zhuǎn)變。《新財(cái)經(jīng)》記者在賽特大廈瑞航的辦公區(qū)看到，原來通暢 明亮的辦公室如今已是人去樓空。其時(shí)，王天舒正忙著為文件打包裝箱，門口的買家相 中了幾臺(tái)電腦在等著交錢。幾天來，王天舒奔波與機(jī)場(chǎng)和辦公室之間，顯得疲憊而沮喪 。 　　《新財(cái)經(jīng)》記者從消息人士處獲知，實(shí)際上瑞航此次與中國道別，是在取消中國航線 或取消洛杉磯航線兩者間作出的選擇，而當(dāng)時(shí)拍板決定的負(fù)責(zé)人，是一位美國人。“事實(shí) 上，在利益取舍方面，人們的國籍差別并不明顯。美國人的商業(yè)價(jià)值觀一向如此?！盚ON EYWELL的商業(yè)航空部一位專家解釋道。 　　誰來作出最后的決定無關(guān)緊要，關(guān)鍵問題是，經(jīng)營的壓力迫使瑞航不得不作出上述 抉擇。盡管瑞航在中國市場(chǎng)有微薄的盈利，但航班數(shù)量和上座率的不足使得其為維持經(jīng) 營而如履薄冰。加之重組后瑞航在2003年碰到全球經(jīng)濟(jì)低迷、SARS爆發(fā)、伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)等 一系列世界性問題，市場(chǎng)形勢(shì)慘淡——在這種背景下，收縮戰(zhàn)線、壓縮成本，瑞航不得不 采取這種方式抵御嚴(yán)峻寒冬。 　　“除非有奇跡發(fā)生，否則，瑞航這次真的是和中國永別了?！币晃缓娇疹I(lǐng)域的專家對(duì) 《新財(cái)經(jīng)》記者這樣評(píng)價(jià)說。 　　危險(xiǎn)的擴(kuò)張 　　在業(yè)界，瑞航的發(fā)展和壯大本身是一個(gè)奇跡，一個(gè)伴隨著風(fēng)險(xiǎn)的奇跡。 　　成立之初，天生的不利條件時(shí)時(shí)困擾著瑞航。瑞士本國航空市場(chǎng)過于狹小，發(fā)展空 間不足，就注定了瑞航必須成為一家全球性的航空公司。為彌補(bǔ)這一缺陷，瑞航已經(jīng)將 諸如優(yōu)質(zhì)、安全的服務(wù)優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致。 　　“我的目的地不是蘇黎世，為何我卻會(huì)取道蘇黎世？”在瑞航公司一則著名的廣告中 ，各國乘客用不同的語言問著同一個(gè)問題。這句話的潛臺(tái)詞是：瑞士本國市場(chǎng)幾乎已經(jīng) 沒有深入開發(fā)的余地，瑞航只能依靠扮演航線中轉(zhuǎn)站的角色來擴(kuò)大市場(chǎng)份額。 　　世界排名前10位的航空公司(美聯(lián)航、美洲航空、聯(lián)邦快遞、美三角、英航、日航、 漢莎、全日空、美西北、法航)有9家分別加入了四大航空聯(lián)盟，每個(gè)聯(lián)盟的核心企業(yè)中 至少包括兩家“重量級(jí)”選手。面對(duì)航空工業(yè)技術(shù)革命帶來的變革，以及全球各航空公司 均在提高服務(wù)上挖空心思的舉措，瑞航集團(tuán)要繼續(xù)發(fā)展必須尋找新的增長點(diǎn)，業(yè)務(wù)擴(kuò)張 就成為了他們的必然抉擇。 　　擴(kuò)張始自1979年，瑞航從此迅速壯大起來。這一期間，瑞航的業(yè)務(wù)擴(kuò)張主要體現(xiàn)在 兩方面：一方面是發(fā)展航空業(yè)衍生業(yè)務(wù)(如1999年5月出資7.8億美元收購世界第三大航空 食品生產(chǎn)企業(yè)- 美國Dobbs公司)，這方面的努力效果明顯。瑞航集團(tuán)下屬的“美食門”航空食品集團(tuán)和瑞 士酒店集團(tuán)已成為瑞航重要的利潤增長點(diǎn)，非航空業(yè)務(wù)(包括食品生產(chǎn)、旅館、貿(mào)易業(yè)務(wù) 等)在瑞航集團(tuán)營業(yè)額中的比例已超過航空業(yè)務(wù)，占到四分之三。而另一方面，當(dāng)然就是 航空業(yè)務(wù)本身的擴(kuò)張，然而，這種擴(kuò)張卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不像發(fā)展非航空業(yè)務(wù)那樣簡(jiǎn)單。 　　到上世紀(jì)90年代中期，為了與英航、法航、漢莎航空公司一較高下，瑞航踏上了一 條危機(jī)密布的擴(kuò)張之路——通過大量購買中小航空公司的股票，世界排名第11位的瑞航迅 速建立起一個(gè)覆蓋歐洲大陸的航空聯(lián)盟Qualiflyer(“優(yōu)飛聯(lián)盟”)。優(yōu)飛聯(lián)盟的成員公司 包括：比利時(shí)航空公司、法國自由航空公司、法國Littoral航空公司、法國AOM航空公司 、德國LTU公司、意大利Volare公司、意大利歐洲航線公司、葡萄牙TAP航空公司、葡萄 牙航空公司、波蘭LOT航空公司。然而，由于這些成員公司多數(shù)處于虧損狀態(tài)，優(yōu)飛聯(lián)盟 根本無力和Star Alliance(星空聯(lián)盟),One world(寰宇一家)和Sky Team(天合聯(lián)盟)等大航空聯(lián)盟競(jìng)爭(zhēng)。 　　事實(shí)上，在北美地區(qū)缺乏強(qiáng)有力的戰(zhàn)略伙伴，是瑞航聯(lián)盟策略難以成功的關(guān)鍵因素 。在全球航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中，跨大西洋航線(主要指歐洲——北美航線)是最重要的戰(zhàn)略基礎(chǔ)。目 前，四大航空聯(lián)盟都是由美國、西歐的各一家大型航空公司搭成基本框架(如“明星聯(lián)盟 ”中的美聯(lián)航-德漢莎、“寰宇一家”中的美洲航-英航、“飛翼聯(lián)盟”中的美西北- 荷航、“天合聯(lián)盟”中的美三角-法航)，再吸收其它“外圍成員”組成。 　　瑞航與美國三角航空公司合作經(jīng)營的“完美的大西洋”本來也完全有望朝著這一方向 發(fā)展，但卻因后者選擇離去而被拆散，這對(duì)瑞航來說確是一個(gè)無法估量的損失。此后， 僅僅以歐洲公司為主體建立起來的“優(yōu)飛聯(lián)盟”始終是孤掌難鳴，無法與其它四大聯(lián)盟爭(zhēng) 奪市場(chǎng)。 　　“在戰(zhàn)略伙伴的選擇上，瑞航收羅了過多實(shí)力不強(qiáng)、經(jīng)營不善的中小型公司，且對(duì)它 們采取激進(jìn)的參股策略。該聯(lián)盟共有飛機(jī)464架，年客運(yùn)量為5000萬人次，只占全球市場(chǎng) 的3.3%，年?duì)I業(yè)額為130億歐元。優(yōu)飛聯(lián)盟讓瑞航背上了沉重的債務(wù)包袱，一方面，它被 迫投入大量成本來支持伙伴們的經(jīng)營，背上了沉重的包袱；另一方面，由于瑞航的持股 達(dá)不到控股比例，除了不斷注資，無法對(duì)這些公司進(jìn)行徹底改革。這些小航空公司成為 了一個(gè)個(gè)無底洞，貪婪地吞噬著瑞航投入的每一筆資金?！笨吕者@樣總結(jié)瑞航擴(kuò)張策略失 敗的原因。 　　聯(lián)盟的破滅 　　在“海外軍團(tuán)”出現(xiàn)麻煩的同時(shí)，瑞航集團(tuán)本身也是隱憂不斷：由于預(yù)測(cè)瑞航集團(tuán)很 難收回其在法、意、德、葡幾家航空公司中所投入的資金，外界對(duì)瑞航集團(tuán)的財(cái)務(wù)能力 憂慮重重。 　　瑞航集團(tuán)自身的經(jīng)營利潤一度巨幅下降：從2000年6月到2001年2月的僅半年多時(shí)間 內(nèi)，瑞航股票從最高時(shí)的350瑞郎跌至210瑞郎，貶值40%。而其經(jīng)營業(yè)績(jī)下滑的主要原因 在于其核心業(yè)務(wù)瑞航航空部的虧損：2000年瑞航集團(tuán)自身業(yè)務(wù)虧損額高達(dá)28.85億瑞郎( 16.7億美元)，使得當(dāng)年成為瑞航歷史上“歉收”最嚴(yán)重的年頭。幸好其它業(yè)務(wù)部表現(xiàn)頗佳 ，才使瑞航集團(tuán)免于出現(xiàn)整體虧損。 　　2002年3月31日，積重難返的瑞士航空公司(Swissair)70余年的歷史正式宣告結(jié)束， 取而代之的是一個(gè)名為“鳳凰”的瑞航重組計(jì)劃。 　　根據(jù)該計(jì)劃，由瑞士政府、UBS和瑞士第一信貸三方提供27億美元資金，注入瑞航8 0年代并購的子公司——十字航空公司，同時(shí)老瑞航2/3的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)也被并入十字航空公司 。重組之后的十字航空，更名為瑞士國際航空有限公司(Swiss International Airline Ltd.)。 　　由此，一個(gè)新瑞航登場(chǎng)。從2002年4月1日開始，新瑞航開始運(yùn)營從蘇黎世和巴塞爾 通往全球59個(gè)國家和地區(qū)的126條航線；新瑞航的機(jī)隊(duì)擁有128架客機(jī)，其中52架來自老 瑞航——然而“浴火重生”也沒能挽回瑞航頹勢(shì)的持續(xù)。 　　盡管新瑞航CEO安德列·多斯表示:“雖然虧損狀況不容忽視，但仍處于可控制范圍以 內(nèi)?！钡獼P摩根高級(jí)分析師卻一針見血地指出:“新瑞航要花很長時(shí)間消化老瑞航的遺產(chǎn)， 尤其是要克服一系列后遺癥。在目前階段，要想被其它航空公司接納為值得信賴的伙伴 看來不太容易。” 　　2002年全年瑞航共運(yùn)送旅客1160萬人次，超出年初預(yù)計(jì)的980萬人次;平均客座率為 71%，其中洲際航線平均客座率80.3%，歐洲境內(nèi)航線平均客座率56.9%。瑞航在歐洲南部 、非洲西部、北美及亞洲航線上也取得了令人滿意的增長。 　　上述一組數(shù)字似乎顯示了新瑞航發(fā)展的樂觀態(tài)勢(shì)，然而到2003年，成立不到一年的 新瑞航，卻又碰到了一系列世界性的問題：全球經(jīng)濟(jì)低迷、SARS爆發(fā)、伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)。有 資料稱，該公司2003年每天虧損200萬瑞士法郎(約合130萬歐元)。目前，新瑞航已宣布 將削減公司規(guī)模的三分之一，包括裁掉9000名職員中的3000人，主要是地勤人員，管理 層人員也將裁掉一半。 　　風(fēng)云再起 　　在全球航空業(yè)群雄并立的“戰(zhàn)國”時(shí)代，瑞航若要風(fēng)云再起顯然舉步維艱。有跡象表 明，盡管在聯(lián)盟上吃過大虧，但瑞航還是選擇將這條必經(jīng)之路繼續(xù)走下去。 　　就在撤離中國的同時(shí)，業(yè)界也傳出了瑞航在積極“收復(fù)失地”的消息。2003年2月，瑞 航集團(tuán)在宣布瑞航今后的聯(lián)盟策略時(shí)似乎已暗露天機(jī)：“瑞航將繼續(xù)發(fā)展‘優(yōu)飛聯(lián)盟’，但 也會(huì)抓住與其它航空聯(lián)盟合作的機(jī)會(huì)?！?　　分析家認(rèn)為，瑞航最有可能投入“寰宇一家”門下，至于其在“優(yōu)飛聯(lián)盟”中的盟友能 否被一并帶入新聯(lián)盟，則很成問題——其中，南非航空公司的希望較大，而問題重重的比 航則未必會(huì)被“寰宇一家”收容。另有一些分析家認(rèn)為，瑞航有可能被“星空聯(lián)盟”收編。 　　瑞航領(lǐng)導(dǎo)的“優(yōu)飛聯(lián)盟”是惟一一家以中小型公司為主體的聯(lián)盟，可以說是航空業(yè)界 “聯(lián)小抗大”策略的實(shí)戰(zhàn)演習(xí)。假如瑞航投入另一家重量級(jí)聯(lián)盟而使“優(yōu)飛聯(lián)盟”解體的話 ，那么，這一重要的戰(zhàn)略嘗試將會(huì)以失敗告終，而今后中小型航空公司的生存空間也將 越發(fā)狹窄。另一方面，如果瑞航這樣實(shí)力較強(qiáng)的企業(yè)被納入大型聯(lián)盟，將意味著它只能 扮演二線角色，競(jìng)爭(zhēng)力亦將被大大削弱。 　　從這個(gè)意義上說，瑞航未來的前景不容樂觀。 　　但瑞航北京辦事處的王天舒卻堅(jiān)信瑞航的明天充滿希望。“瑞航正在淘汰維護(hù)成本高 昂的各種飛機(jī)，包括SAAB2000和MD- 11在內(nèi)的機(jī)型全在削減之列。將來瑞航的機(jī)隊(duì)將以A340、A300為主。你知道，空客的飛 機(jī)操作簡(jiǎn)便、互換性更強(qiáng)，這對(duì)有效降低運(yùn)營成本有著關(guān)鍵的作用?！?　　“瑞航雖然飛離了中國的領(lǐng)空，但我們還保留著直到2006年的航權(quán)，這意味著我們還 握著進(jìn)入中國市場(chǎng)的門票。如果瑞航選擇加入星空聯(lián)盟的話，我們還是有回來的可能的 。” 　　對(duì)于瑞航來說，越早回到“失去的中國”，也許其離開時(shí)造成的負(fù)面影響就越小。但 中國與道別后的瑞航能再見的那天，...
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