世界汽車零部件業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
世界汽車零部件業(yè)發(fā)展趨勢(shì) 2004-01-07 由于世界汽車市場對(duì)汽車安全、環(huán)保和節(jié)能的要求不斷提高，法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)格，汽車 產(chǎn)品日益?zhèn)€性化、多樣化，新產(chǎn)品的技術(shù)含量加大、推出的速度加快，致使汽車產(chǎn)品生 產(chǎn)成本上升，競爭加劇。隨之，整車廠對(duì)汽車零部件供應(yīng)商提出了越來越高的要求。近 年來，世界汽車零部件產(chǎn)業(yè)為了適應(yīng)整車廠的新需求，出現(xiàn)了一些新的發(fā)展趨勢(shì)。 　　一、汽車零部件與整車企業(yè)相互關(guān)系的發(fā)展變化 　　整車企業(yè)面對(duì)市場要求和產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)上的諸多新問題，為降低成本，提高產(chǎn)品在 全球市場的競爭力，對(duì)所需的零部件按性能、質(zhì)量、價(jià)格、供貨條件在全球范圍內(nèi)進(jìn)行 比較，擇優(yōu)采購，改變了只局限于采用本集團(tuán)公司零部件產(chǎn)品的做法。而零部件企業(yè)也 將其產(chǎn)品面向全球銷售，不再局限于僅僅供給本集團(tuán)的整車企業(yè)。全球采購導(dǎo)致零部件 制造從汽車企業(yè)中剝離出來，獨(dú)立面對(duì)市場。 　　整車企業(yè)與零部件企業(yè)之間剝離、相互獨(dú)立，提高了彼此的專業(yè)化分工程度。前者 致力于整車開發(fā)、裝配技術(shù)、動(dòng)力總成的開發(fā)和生產(chǎn)；后者接替了整車企業(yè)剝離出來的 生產(chǎn)和研發(fā)任務(wù)，在專業(yè)化生產(chǎn)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，滿足全球同類企業(yè)的需要。 同時(shí)，也使兩者的關(guān)系更加緊密，即零部件企業(yè)在整車的開發(fā)和生產(chǎn)過程中越來越深地 介入。在整車廠商開發(fā)深度和生產(chǎn)深度逐步降低的同時(shí)，零部件廠更多地介入于整車的 開發(fā)過程中，同整車企業(yè)進(jìn)行同步開發(fā)甚至超前開發(fā)，從而使其生產(chǎn)深度不斷提高，逐 步達(dá)到實(shí)現(xiàn)零部件系統(tǒng)模塊化系統(tǒng)供貨。 　　然而，剝離和獨(dú)立的趨勢(shì)也還不是普遍存在。日本的整車和零部件企業(yè)尚未相互分 離和獨(dú)立，整車企業(yè)也沒有實(shí)行零部件全球采購。歐洲的整車企業(yè)和零部件企業(yè)也不是 全部分離和獨(dú)立。 　　雖然目前世界汽車零部件業(yè)不是全部與整車廠分離，但是剝離和獨(dú)立是一種趨勢(shì)。 現(xiàn)在世界經(jīng)濟(jì)已發(fā)展到以知識(shí)經(jīng)濟(jì)為特征，尤為重要的是計(jì)算機(jī)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)被廣泛采 用。由于信息能夠快速而低費(fèi)用地共享，所以，決策和管理的集權(quán)化價(jià)值下降了，內(nèi)部 化的邊際費(fèi)用不斷呈上升趨勢(shì)，也促使了整車企業(yè)與零部件企業(yè)之間剝離，相互獨(dú)立。 　　日益激烈的市場競爭，迫使整車廠從采購單個(gè)零部件到采購整個(gè)系統(tǒng)。系統(tǒng)配套不 僅能使整車廠將新產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計(jì)費(fèi)用部分地轉(zhuǎn)嫁到零部件供應(yīng)商，而且簡化廠配套工作 ，便于對(duì)零部件廠進(jìn)行管理，有利于控制產(chǎn)品質(zhì)量。而零部件供應(yīng)商要想獲得更多的訂 單，就必須有更強(qiáng)的技術(shù)開發(fā)實(shí)力，能夠?yàn)檎噺S提供更多的系統(tǒng)產(chǎn)品和系統(tǒng)技術(shù)。汽 車零部件系統(tǒng)供貨廠家由于越來越多地參與整車廠新產(chǎn)品的開發(fā)與研制，其技術(shù)實(shí)力和 經(jīng)濟(jì)實(shí)力也在日益強(qiáng)大。 　　二、汽車零部件技術(shù)發(fā)展趨勢(shì) 　　1.通用化 　　標(biāo)準(zhǔn)化、通用化的零部件生產(chǎn)是工業(yè)生產(chǎn)的基礎(chǔ)。目前國外汽車工業(yè)已經(jīng)廣泛采用 平臺(tái)化戰(zhàn)略。平臺(tái)化戰(zhàn)略實(shí)際上是將汽車從單車型的開發(fā)轉(zhuǎn)向系列化、多樣化、共用化 。平臺(tái)戰(zhàn)略的核心是提高零部件的通用化，盡最大可能實(shí)現(xiàn)零部件共享，即可以實(shí)現(xiàn)通 用零部件更大規(guī)模的生產(chǎn)，以減少不斷增多的車型數(shù)量和不斷縮短的產(chǎn)品生命周期而導(dǎo) 致的高昂開發(fā)成本。 　　為了滿足市場對(duì)汽車產(chǎn)品日益多樣化的需求，汽車行業(yè)不斷縮短新產(chǎn)品開發(fā)的周期 ，加快推出新產(chǎn)品的步伐。但是新技術(shù)研發(fā)的速度，新技術(shù)、新產(chǎn)品研發(fā)的高投入，多 品種生產(chǎn)制造的管理復(fù)雜化，又使汽車企業(yè)不堪重負(fù)。為了找尋規(guī)模經(jīng)濟(jì)與多樣化、個(gè) 性化的平衡點(diǎn)，汽車行業(yè)紛紛推出了平臺(tái)戰(zhàn)略。在平臺(tái)上可以匹配各種可變的總成和零 部件，實(shí)現(xiàn)在一個(gè)基本型上組合成不同款式、性能各異的車型?！捌脚_(tái)”具有精確的數(shù)據(jù) ，相同的長度、寬度、以及相同的懸架，是汽車?yán)锩妗翱床灰姷牟糠帧?。同一平臺(tái)，從一 種車型到另一種車型只需扣一個(gè)不同的外殼即可。例如，雪鐵龍的單廂多功能轎車畢加 索和三廂轎車薩拉盡管外形大相徑庭，卻屬同一平臺(tái)；一汽—大眾的寶來、德國大眾的新 甲殼蟲、奧迪TT、捷克斯柯達(dá)的歐雅和西班牙西亞特的萊昂都同屬大眾集團(tuán)的A平臺(tái)。 　　平臺(tái)戰(zhàn)略的目的：一是降低開發(fā)費(fèi)用，縮短產(chǎn)品開發(fā)、更新周期；二是借助通用零 部件更大規(guī)模的生產(chǎn)，更好地發(fā)揮了規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)；三是有利于零部件模塊化、系統(tǒng)化 。 　　平臺(tái)戰(zhàn)略能夠使降低成本與產(chǎn)品多樣性取得很好的統(tǒng)一，通過實(shí)施平臺(tái)戰(zhàn)略既可滿 足客戶多樣化需求，又可達(dá)到理想的規(guī)模效應(yīng)批量、降低單件成本。目前大眾、福特、 豐田、雷諾—日產(chǎn)、PSA等各大汽車廠商普遍采用平臺(tái)削減戰(zhàn)略。 　　1999年，在產(chǎn)量達(dá)百萬輛的平臺(tái)上所生產(chǎn)的汽車，已占全球汽車產(chǎn)量的14%以上。從 其發(fā)展趨勢(shì)看，世界汽車工業(yè)正致力于建立全球共用平臺(tái)，據(jù)專家預(yù)計(jì)，到2004年，所 有汽車制造廠商的平臺(tái)中將有33%是全球共用平臺(tái)。 　　2.模塊化 　　模塊化就是將零件和總成按其在汽車上的功能組合在一起，形成一個(gè)高度集中的、 完整的功能單元，模塊化設(shè)計(jì)思想貫穿在汽車的開發(fā)、工藝設(shè)計(jì)、采購和制造等環(huán)節(jié)的 全過程之中。 　　從設(shè)計(jì)上看，模塊化把整車分成幾十個(gè)大的模塊，要求零部件企業(yè)在整車開發(fā)的早 期就參與到開發(fā)設(shè)計(jì)之中，完成一部分原來由整車廠承擔(dān)的產(chǎn)品開發(fā)、模塊組裝工作。 在模塊化生產(chǎn)方式下，汽車技術(shù)創(chuàng)新的重心在零部件供應(yīng)商方面，零部件設(shè)計(jì)者要在早 期就參與整車企業(yè)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)。 　　從制造上看，大規(guī)模生產(chǎn)方式下，汽車制造廠從零件開始組裝整車；而在大規(guī)模定 制生產(chǎn)方式下，汽車被分解成10~20個(gè)大的模塊，每個(gè)模塊實(shí)際上是若干個(gè)零件的集成， 由模塊、系統(tǒng)供應(yīng)商組裝供應(yīng)，汽車廠只需要把這些模塊組裝起來就成了。從某種意義 上講，模塊化把整車制造商的分裝車間轉(zhuǎn)移到了零部件供應(yīng)商那里。通過模塊化，大大 減少了供應(yīng)商的數(shù)量，簡化了整車廠的生產(chǎn)過程，提高了整車廠的裝配效率，降低了管 理費(fèi)用，并使得適時(shí)供貨(JIT)更容易實(shí)現(xiàn)，從而降低庫存。 　　從采購內(nèi)容看，整車廠逐步從采購單個(gè)零件到采購整個(gè)系統(tǒng)，也就是系統(tǒng)配套。 　　實(shí)現(xiàn)模塊化，零部件供應(yīng)商的角色將發(fā)生重大變化。模塊化要求模塊供應(yīng)商具備系 統(tǒng)模塊的設(shè)計(jì)、制造能力和物流協(xié)調(diào)管理能力。由于模塊化的出現(xiàn)，世界汽車業(yè)將會(huì)出 現(xiàn)整車制造商與模塊供應(yīng)商在開發(fā)、制造、服務(wù)方面的緊密合作。世界汽車工業(yè)近來出 現(xiàn)了“0.5”級(jí)供應(yīng)商的稱謂，以區(qū)別于原來概念的一級(jí)供貨商，這些規(guī)模大、能力強(qiáng)的零 部件供應(yīng)商具有模塊化設(shè)計(jì)、開 發(fā)、制造和服務(wù)等全方位功能，與主機(jī)廠之間的合作更加緊密。 　　3.產(chǎn)品電子化、智能化 　　汽車自誕生以來，主要以機(jī)械技術(shù)為主。如今依靠機(jī)械技術(shù)創(chuàng)造附加值的潛力已經(jīng) 十分有限。而電子和信息技術(shù)在汽車工業(yè)中的應(yīng)用，為汽車創(chuàng)造高附加值拓展了空間。 　　國外汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家將汽車電子技術(shù)廣泛應(yīng)用于汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身的控 制和故障診斷以及音響、通訊、導(dǎo)航等方面，使整車的安全性能、排放性能、經(jīng)濟(jì)性能 、舒適性得到很大提高。整車電子化零部件的比重越來越大，作用也越來越大，是產(chǎn)品 高附加價(jià)值的具體體現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車電子產(chǎn)品占整車價(jià)值的比例已由上世紀(jì)80年代末 期的5%上升到目前的25%，汽車電子技術(shù)還將得到進(jìn)一步的發(fā)展，預(yù)計(jì) 2005年可達(dá)30%，2010年將達(dá)40%。 　　未來汽車電子技術(shù)的發(fā)展將主要集中在汽車用局域網(wǎng)絡(luò) (LANS)、微處理器(CUPS)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制、機(jī)電接口、ABS和行駛控制、電子控制傳動(dòng)系統(tǒng) 、抬頭顯示系統(tǒng)、HUDS、音識(shí)別系統(tǒng)、行車導(dǎo)視系統(tǒng)、多媒體技術(shù)、撞擊傳感技術(shù)、智 能交通系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)汽車等方面。 　　國外專家認(rèn)為，十幾年后，汽車的概念將會(huì)發(fā)生根本性的轉(zhuǎn)變。人們駕駛汽車會(huì)像 用傻瓜照相機(jī)、遙控電視機(jī)一樣方便。如果說現(xiàn)在的汽車是帶有一些電子控制的機(jī)械裝 置，那么，今后的汽車將會(huì)轉(zhuǎn)變成帶有一些輔助機(jī)械的電子裝置。汽車的主要部分不再 是機(jī)械裝置，它正在向消費(fèi)類電子產(chǎn)品轉(zhuǎn)變。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車將成為 計(jì)算機(jī)和信息技術(shù)的最重要的用戶，智能化的汽車將進(jìn)一步促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)乃 至整個(gè)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。 　　4.產(chǎn)品環(huán)保化 　　21世紀(jì)汽車產(chǎn)品將以環(huán)保為中心。針對(duì)“綠色汽車”的研究，世界各大汽車廠商都紛 紛制定21世紀(jì)解決燃料問題最有效的車型推出市場的時(shí)間表。 　　汽車零部件的環(huán)保技術(shù)內(nèi)容包括動(dòng)力裝置低污染、高效率，在新型動(dòng)力開發(fā)上研制 技術(shù)領(lǐng)先的燃油系統(tǒng)，如高壓噴油泵、高壓噴油器、環(huán)保控制單元和裝有壓力傳感器的 燃油管等一系列產(chǎn)品，以適應(yīng)減少污染、保護(hù)環(huán)境的需要。 　　在原材料選用上，立足于開發(fā)零部件的新型替代材料，使汽車零部件輕量化，以減 少燃料的消耗。在材料再生利用上，重視汽車報(bào)廢后零部件材料可再生利用，以減少污 染。也就是說，在新型動(dòng)力開發(fā)、原材料選用、汽車使用和報(bào)廢等環(huán)節(jié)中充分體現(xiàn)汽車 與環(huán)境的和諧。 　　5.輕量化 　　輕量化是未來汽車重要的發(fā)展方向之一。而未來汽車的輕量化實(shí)際上就是零部件的 輕量化。近10年來，汽車鑄件不斷被質(zhì)量輕的鋁鑄件取代，新一代汽車中鋼鐵黑色金屬 用量將大幅度減少，而鋁及鎂合金用量將顯著增加。美國汽車上鋁鑄件用景增加了1.7倍 ，到2007年，美國轎車有95%的發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋、50%的缸體將采用鋁鑄件。歐洲的1輛轎車上 所用的鋁鑄件1990年為55kg，2006年將達(dá)到98kg。質(zhì)量比鋁合金輕1／3的鎂合金鑄件在 轎車上的應(yīng)用更將呈大幅度增長之勢(shì)。很多種轎車鑄件開始采用鎂合金，以適應(yīng)汽車輕 量化的要求。這些鎂合金鑄件包括：離合器外殼、變速器外殼、變速器上蓋、發(fā)動(dòng)機(jī)罩 蓋、轉(zhuǎn)向盤、座椅支架、儀表盤框架、車門內(nèi)板、輪輞、轉(zhuǎn)向支架、剎車支架和氣門支 架，甚至還包括缸蓋和缸體。近幾年轎車鎂鑄件的應(yīng)用以每年20%的速度增長。 　　6.開發(fā)數(shù)字化、全球化 　　隨著仿真技術(shù)、三維數(shù)字化 CAD／CAE／CAM技術(shù)在汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)中的應(yīng)用，數(shù)字技術(shù)正在改變汽車的設(shè)計(jì)開發(fā)方式， 汽車工業(yè)將掀起一場數(shù)字化革命。從 1995年開始，國外發(fā)達(dá)國家的汽車設(shè)計(jì)開發(fā)模式發(fā)生了革新，各大汽車公司大量采用計(jì) 算機(jī)三維設(shè)計(jì)軟件和分析軟件的全數(shù)字化產(chǎn)品設(shè)計(jì)手段，取代了以往的陳舊開發(fā)模式。 采用大型三維設(shè)計(jì)軟件和分析軟件的全數(shù)字化產(chǎn)品設(shè)計(jì)手段不僅能夠縮短設(shè)計(jì)周期、提 高設(shè)計(jì)質(zhì)量，而且還可以減少試驗(yàn)次數(shù)。 　　另外，為滿足產(chǎn)品開發(fā)周期加快、開發(fā)成本分?jǐn)偟男枰夹g(shù)開發(fā)在全球范圍內(nèi)進(jìn) 行廣泛合作。零部件企業(yè)可參與整車全球開發(fā)，如果一個(gè)車型在北美、歐洲、亞洲三地 分工后同時(shí)開發(fā)，一地的工作時(shí)間為每日 8小時(shí)，即可實(shí)現(xiàn)24小時(shí)輪轉(zhuǎn)開發(fā)，可以明顯提高開發(fā)效率，縮短開發(fā)時(shí)間。 　　7.信息交換網(wǎng)絡(luò)化 　　隨著經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程日趨加快，網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營和電子商務(wù)已成為推動(dòng)國際商貿(mào)迅速 發(fā)展的巨大動(dòng)力。世界汽車行業(yè)每年都有兒于億美元的交易額，為適應(yīng)零部件全球采購 的需要，汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的汽車廠商，例如美國的ANX、日本的JNK、歐盟的EN X、韓國的KNX和澳大利亞的AANX等都已相繼建立了汽車工業(yè)信息交換網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)(英文縮寫 xNX)。 xNX是一個(gè)底層平臺(tái)，在此基礎(chǔ)上可以開展電子商務(wù)等應(yīng)用，利用xNX，可以最大限度地 降低生產(chǎn)經(jīng)營成本，加速企業(yè)的國際化進(jìn)程。例如，法雷奧公司 2001年的網(wǎng)上銷售和拍賣金額達(dá)3.8億美元。在網(wǎng)上交易中，通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，法雷奧給潛 在的上游供貨商發(fā)送一個(gè)報(bào)價(jià)單 (RFQ)，再經(jīng)過協(xié)商比價(jià)后選定合約供貨商，僅這項(xiàng)網(wǎng)上交易方式，每年可使法雷奧公司 減少營銷成本6 000萬美元。 　　三、汽車零部件產(chǎn)品價(jià)值結(jié)構(gòu)發(fā)展趨勢(shì) 　　汽車零部件業(yè)務(wù)(營業(yè)額)增長往往來源于生產(chǎn)零部件產(chǎn)品的附加值的提高，而產(chǎn)品 附加值的提高又來源于產(chǎn)品技術(shù)含量的提高。 　　隨著電子技術(shù)在汽車設(shè)計(jì)中的廣泛應(yīng)用，音響系統(tǒng)和電子、電器系統(tǒng)的價(jià)值將大幅 提高。而由于各國對(duì)汽車排放的限制，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的技術(shù)也不斷改進(jìn)，高技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī) 將帶來較高的附加值，增長潛力很大。 　　隨著汽車用戶對(duì)汽車安全性、舒適性、操縱性要求的不斷提高，汽車零部件制造商 自然需要不斷改進(jìn)相關(guān)系統(tǒng)的性能，以帶動(dòng)其價(jià)值的增長，制動(dòng)系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、燃料 系統(tǒng)、內(nèi)飾系統(tǒng)、乘員保護(hù)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)和變速系統(tǒng)等，都屬于中等增長 潛力范疇， 　　而車橋系統(tǒng)、車身和結(jié)構(gòu)系統(tǒng)、玻璃系統(tǒng)、排放系統(tǒng)和輪轂與輪胎系統(tǒng)，則因其技 術(shù)含量的限制，很難在內(nèi)在價(jià)值上有很大的突破和提高。 　　四、汽車零部件產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)的發(fā)展趨勢(shì) 　　汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全球化，加速了整車企業(yè)的兼并重組，打破了原有的全球配套體系， 促進(jìn)了零部件企業(yè)的兼并重組。據(jù)統(tǒng)計(jì)，進(jìn)入財(cái)富全球500強(qiáng)的汽車零部件企業(yè)大都有兼 并重組的歷史。通過兼并重組，進(jìn)行業(yè)務(wù)整合、擴(kuò)張，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。例...
世界汽車零部件業(yè)發(fā)展趨勢(shì)