中國汽車工業(yè)景氣分析及走勢預(yù)測
|中國汽車工業(yè)景氣分析及走勢預(yù)測 | |國家計(jì)委經(jīng)濟(jì)研究所中國宏觀經(jīng)濟(jì)與行業(yè)景氣預(yù)測課題組 | |[pic] | |　　2002汽車工業(yè)景氣分析及2003年走勢預(yù)測 | |[pic] | |圖1-1-12001年度全國十大城市私車擁有量排名 | |第一部分　2002年中國汽車產(chǎn)業(yè)開始進(jìn)入持續(xù)性的高成長時(shí)期 | |　　1.1入世第一年汽車產(chǎn)業(yè)快速增長的主要原因 | | | |　　2002年是中國“入世”元年，同時(shí)也是中國的汽車元年，中國經(jīng)濟(jì)社會(huì)開始邁入一個(gè) | |新時(shí)代，即汽車消費(fèi)時(shí)代(作為全面建設(shè)小康社會(huì)的重要組成部分)?？梢詫?002年汽車 | |業(yè)高速增長歸結(jié)為兩方面的原因，即入世效應(yīng)和消費(fèi)潛能的釋放，而且這兩方面是相互 | |促進(jìn)的，入世效應(yīng)使消費(fèi)潛能得到初步的大釋放，同時(shí)，正是由于存在前期累積的大量 | |汽車消費(fèi)潛能，才使得汽車業(yè)的入世效應(yīng)相當(dāng)強(qiáng)勁。 | | | |　　1.1.1入世效應(yīng)促進(jìn)2002年汽車業(yè)快速增長 | | | |　　入世就是進(jìn)口“壓力”，并將“壓力”轉(zhuǎn)化為擴(kuò)大內(nèi)需和外需的動(dòng)力。就汽車工業(yè)來講 | |，進(jìn)口的“壓力”，使汽車業(yè)長期以來依賴政府(限制其他國有資本和非國有資本的進(jìn)入) | |和政策(高關(guān)稅)的惰性發(fā)生動(dòng)搖，企業(yè)開始通過降價(jià)、產(chǎn)品生產(chǎn)的競爭等，刺激需求增 | |加。汽車業(yè)的入世效應(yīng)主要體現(xiàn)在汽車作為新興內(nèi)需產(chǎn)品的需求驟然擴(kuò)大，這與其他行 | |業(yè)或產(chǎn)品的入世效應(yīng)不同，如紡織業(yè)和機(jī)電業(yè)入世效應(yīng)體現(xiàn)為出口的高速增長。 | | | |　　2002年汽車入世效應(yīng)的釋放又體現(xiàn)為以下三大效應(yīng)，即降價(jià)的效應(yīng)、競爭的效應(yīng)(產(chǎn)| |品生產(chǎn)的多樣化)和世界汽車制造業(yè)的轉(zhuǎn)移效應(yīng)。 | | | |　　1.降價(jià)的效應(yīng) | | | |　　入世第一年，為了履行我國對世界貿(mào)易組織的承諾，國家采取了大幅降低汽車進(jìn)口 | |關(guān)稅的措施。從2002年1月1日起，首次大幅度降低汽車進(jìn)口關(guān)稅，其中3L以上汽車進(jìn)口 | |關(guān)稅由80%降為50.7%，3L以下汽車進(jìn)口關(guān)稅由70%降為43.85%，汽車平均關(guān)稅入世第一年| |下調(diào)超過30%，這對國內(nèi)汽車企業(yè)是一個(gè)巨大的震動(dòng)。也正是由于面對如此巨大的外部壓| |力，天津汽車公司宣布，從2002年1月12日起，“夏利”轎車全面調(diào)整價(jià)格，夏利2000世紀(jì)| |廣場由11.998萬元降至9.7萬元，降價(jià)2.3萬元，降幅近20%，兩廂三缸電噴車由4.89萬元| |降為3.98萬元，為同類車型市場最低價(jià)。然而，此紀(jì)錄僅僅保持了24小時(shí)，吉利豪情調(diào) | |低1000元后又奪低價(jià)車頭把交椅。2002年1月18日，長安鈴木又加入拼殺，該公司羚羊、| |奧拓系列19款轎車全面降價(jià)，其中一款?yuàn)W拓車已降至3.58萬元。 | | | |　　天津夏利的大幅降價(jià)，立即在全國引發(fā)了一場購車狂潮，隨之帶來了轎車市場的“多| |米諾骨牌”效應(yīng)，吉利、羚羊、奧拓、富康、福萊爾、賽歐、桑塔納、帕薩特等一系列車| |型的價(jià)格紛紛跟著“跳水”。對天津夏利汽車而言，降低促銷的效應(yīng)相當(dāng)明顯，2002年1月| |12日大幅降價(jià)后，全國各地夏利汽車銷售火爆，降價(jià)當(dāng)日僅夏利兩廂三缸電噴車就售出5| |61輛，是過去平均日銷售量的10倍，2001年12月份全國每周銷售夏利6000多輛，價(jià)格調(diào) | |整后，日銷售、預(yù)定近千輛，最高達(dá)1343輛；降價(jià)25天，夏利系列轎車銷量已超過1萬輛| |，日均銷量達(dá)到400多輛，比上年同期翻了兩番；2002年上半年夏利汽車銷售3.97萬輛，| |市場占有率達(dá)10.64%；1－11月天津汽車共生產(chǎn)8.2241萬輛轎車，同比增長71.47%(見表2| |-1-1)。其中在北京市場上夏利汽車銷售尤為火爆，2002年1月1日－2002年12月29日，北| |京亞運(yùn)村市場上共銷售夏利汽車8735輛，居各類汽車之首，市場占有率達(dá)16.05%，而200| |1年天津夏利汽車在北京亞運(yùn)村市場僅銷售1895輛，市場占有率僅為5.74%。 | |表1-1-1　夏利汽車降價(jià)的效應(yīng) | | | |降價(jià)當(dāng)天 | |降價(jià)25天 | |上半年 | |1-11月 | |全年 | | | | | |銷量 | |過去平均日銷量倍數(shù) | |銷量 | |為上年日銷量倍數(shù) | |生產(chǎn)量 | |增長率 | |生產(chǎn)量 | |增長率 | |至12月29日 | |上一年 | | | |全國市場 | |561 | |10倍 | |1萬輛 | |4倍 | |39725 | |70.27 | |82241 | |71.47 | | | | | | | |北京亞運(yùn)村市場 | | | | | | | | | | | | | | | | | |8735 | |1795 | | | |　　資料來源：中國宏觀經(jīng)濟(jì)與行業(yè)景氣預(yù)測課題組數(shù)據(jù)庫 | | | |　　2.競爭的效應(yīng) | | | |　　降價(jià)的效應(yīng)也是競爭的效應(yīng)的一種，但這里所講的競爭的效應(yīng)主要有兩方面的含義 | |，一是指政府對各個(gè)汽車廠商選擇生產(chǎn)什么車型上的限制減少，國內(nèi)各廠商能相對自由 | |地開發(fā)出系列化產(chǎn)品，從而在各層次市場上開展相對充分的競爭；二是各種廠商在同一 | |檔次的產(chǎn)品(特別是生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車上)產(chǎn)品創(chuàng)新進(jìn)程加快，不斷推出各種類型的新產(chǎn)品 | |，以滿足日益變化的市場需要。這種競爭的效應(yīng)在很大程度上體現(xiàn)為產(chǎn)品開發(fā)的系列化 | |，舊產(chǎn)品不斷被更新，新產(chǎn)品不斷推出。 | | | |　　入世后，國內(nèi)汽車廠商明顯加快了轎車車型更新的步伐，這直接刺激了轎車市場的 | |繁榮。粗略估計(jì)，2002陸續(xù)上市的全新車型和改款新車型達(dá)20多種。而兩年前，國內(nèi)轎 | |車消費(fèi)尤其是家用轎車消費(fèi)除了“桑塔納”、“捷達(dá)”、“富康”、“奧拓”之外，幾乎沒有其 | |他選擇?！?| | | |　　從2001年開始，進(jìn)入市場的新車型逐漸增多，夏利2000、羚羊、賽歐、寶來等漸次 | |入市；進(jìn)入2002年后，進(jìn)入市場的新車型在入世的助推下，明顯增多，如上海大眾相繼 | |推出了POLO1.4升和1.6升，吉利集團(tuán)推出了優(yōu)利歐，一汽大眾推出了寶來1.6升，上海通| |用推出了別克G天窗版和賽歐S—RV升級版，神龍推出了2.0升畢加索、988“新自由人”和愛| |麗舍，海南馬自達(dá)推出了福美來，南京菲亞特推出了派力奧和西耶那，上汽奇瑞推出了 | |奇瑞二代以及“南粵風(fēng)情”和“城市經(jīng)典”，華晨集團(tuán)推出了中華，天津豐田推出了威馳， | |還有大量的改款車型，這些新款和改款車型再加上其他已有在售的車型，目前國內(nèi)市場 | |上僅國產(chǎn)轎車品種就不下100種，如此多的車型以及降價(jià)的作用，大大刺激了消費(fèi)者的熱| |情。新車型的消費(fèi)明顯增加，如在2002年前10個(gè)月各類轎車銷售量為90.81萬輛，其中僅| |當(dāng)年推出的全新車型銷售量就超過了15萬輛，這還不包括變型車，占全部銷售量的17%。| |新車型以一汽寶來(4萬輛)、上海大眾POLO(2.4萬輛)、愛麗舍(2萬輛)、廣州本田奧德賽| |(0.95萬輛)、中華(0.37萬輛)最受消費(fèi)者青睞。 | | | |　　3．世界汽車制造業(yè)的轉(zhuǎn)移效應(yīng) | | | |　　在2002年推出的各種流行新型轎車品種中，基本...
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