亞博汽車030327電子
亞太博宇財(cái)經(jīng)顧問 決策咨詢系統(tǒng)之 ——汽車產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告 2003年03月27日 ● 每周版 ★ 生命時(shí)速 ★ 源于代步 ★ 科技薈萃 ★ 文明之路 ★ 分 析 篇 政策解讀 3 從國家經(jīng)濟(jì)政策分析未來兩年載重及客車市場需求特征 3 民營資本“扎堆”微轎，不要只看利益不見風(fēng)險(xiǎn) 4 我國為柴油車確定尾氣達(dá)標(biāo)“時(shí)間表” 5 行業(yè)前瞻 6 跨國車商在中國賺取“暴利”能持否？ 6 想完全依靠引進(jìn)發(fā)展壯大，絕對(duì)是“異想天開” 7 2002中國轎車市場回顧 7 2003年中國汽車業(yè)猜想 8 市場營銷 9 廣州本田的做法是在“刀口添血” 9 車市終于開始趨于理性 9 現(xiàn)在的汽車廣告都宣傳什么？ 9 我們應(yīng)從日本汽車廠商在歐洲的遭遇中得到啟示 9 信 息 篇 產(chǎn)業(yè)環(huán)境 9 汽車貸款部門應(yīng)早日從銀行“獨(dú)立” 9 今年首批進(jìn)口許可證將于4月底下發(fā) 9 美伊戰(zhàn)爭可能會(huì)造成進(jìn)口車價(jià)格波動(dòng) 9 美伊戰(zhàn)爭打響，美汽車銷量受到嚴(yán)重影響 9 北京舊車有了售后服務(wù) 9 北京車輛管理更加人性化 9 最新技術(shù) 9 價(jià)值3000萬的環(huán)保概念車亮相華南 9 武漢電動(dòng)汽車領(lǐng)跑全國 9 新型車用蓄電池投入生產(chǎn) 9 燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)有了專用潤滑油 9 標(biāo)致雪鐵龍攜福特推出兩款直噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 9 美發(fā)明汽車內(nèi)置防撞感應(yīng)器 9 汽車語音導(dǎo)航儀悄然入京 9 生產(chǎn)廠商 9 一汽、海馬上演“角力”大戰(zhàn) 9 東風(fēng)公司將努力開拓國際市場 9 北京吉普可能要造轎車 9 福田汽車南方銷售公司成立 9 東南謀求做強(qiáng)做大 9 海峽兩岸汽車工業(yè)合作進(jìn)入嶄新領(lǐng)域 9 新版別克GL8將引發(fā)MPV市場新一輪競爭 9 國產(chǎn)寶馬年底前可能上路 9 上海大眾對(duì)帕薩特的經(jīng)銷策略讓人費(fèi)解 9 上海大眾將停產(chǎn)高爾7.5萬車型 9 金杯、依維柯未吸引眼球也忙著“改臉兒” 9 愛麗舍運(yùn)動(dòng)版“叫板”寶來 9 紅旗世紀(jì)星2.4正式上市售價(jià)25.9萬元 9 威姿價(jià)高和寡末銷售平平 9 高爾夫年內(nèi)將在華生產(chǎn)并投放市場 9 經(jīng)銷渠道 9 北京將建國際汽車博覽中心 9 進(jìn)口車出現(xiàn)新銷售方式——期貨 9 西南首家大型汽車超市于3月31日在成都“開幕” 9 新疆賽博特汽車城開工奠基 9 日本“黃帽子”將進(jìn)入中國 9 配件供應(yīng) 9 零部件供應(yīng)瓶頸不破，“汽車國產(chǎn)化”空談 9 相關(guān)行業(yè) 9 揚(yáng)州將辦國際汽摩配件展 9 上海4月車展預(yù)熱 9 武漢國際車展十月舉行 9 廣州國際車展擬年年辦 9 中國汽車服務(wù)業(yè)的十大商機(jī) 9 汽車工業(yè)拉動(dòng)我國金屬市場 9 6種車的低速?zèng)_撞試驗(yàn) 9 實(shí)用手冊 9 春天汽車養(yǎng)護(hù)方法漫談 9 常見汽車音響故障排除 9 數(shù) 據(jù) 篇 行業(yè)數(shù)據(jù) 9 2003年2月汽車產(chǎn)銷分析 9 汽車消費(fèi)心理發(fā)生六大轉(zhuǎn)變 9 市場數(shù)據(jù) 9 北方汽車市場新車報(bào)價(jià)(3月16日—22日) 9 北方汽車市場銷量排行(3月16日—22日) 9 北亞銷售行情指數(shù)（3月17日—23日） 9 北京中聯(lián)汽車市場銷售排行榜（3月14日—20日） 9 分析篇 由于美伊爆發(fā)戰(zhàn)爭，燃油稅政策可能會(huì)延緩出臺(tái)。該政策一改我國目前燃油稅征收定 在生產(chǎn)階段（即出廠時(shí)）定額收取的方式，而按國際慣例，在消費(fèi)階段（即在加油站加 油時(shí)）征收燃油稅。有關(guān)專家稱，燃油稅政策的出臺(tái)，將對(duì)我國的汽車工業(yè)產(chǎn)生較大影 響，對(duì)于小排量和經(jīng)濟(jì)型車，包括轎車、貨車的銷售無疑會(huì)產(chǎn)生積極的促進(jìn)作用。但伊 拉克戰(zhàn)爭爆發(fā)，油價(jià)上漲，該政策出臺(tái)的前提蕩然無存，燃油稅政策的出臺(tái)肯定要推遲 。 政策解讀 從國家經(jīng)濟(jì)政策分析未來兩年載重及客車市場需求特征 　　一、宏觀因素分析。1、“縮長”將是一段時(shí)期內(nèi)我國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的基本特征。當(dāng)前，我 國經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)了一種世界經(jīng)濟(jì)史上未曾有過的現(xiàn)象，即國民經(jīng)濟(jì)在保持快速增長的同時(shí)， 物價(jià)持續(xù)走低，失業(yè)率逐年上升。經(jīng)濟(jì)學(xué)家已把這一特殊的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象簡稱為“縮長”。我 國現(xiàn)階段產(chǎn)生“縮長”的原因是多方面的，主要是我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)發(fā)展在滿足人們基本生活 需求后正面臨一個(gè)升級(jí)換代的調(diào)整期；經(jīng)濟(jì)體制的改革，特別是國有企業(yè)的深刻變革， 導(dǎo)致大量國有企業(yè)職工下崗。一方面，科技的進(jìn)步使傳統(tǒng)的制造工業(yè)有機(jī)構(gòu)成越來越高 ；另一方面，我國第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展與整個(gè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展仍不協(xié)調(diào)；城市化進(jìn)程緩慢，農(nóng)業(yè)人 口非農(nóng)業(yè)化過程被各種因素抑制，農(nóng)民增收困難重重；整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)以內(nèi)需為主的自主 增長型格局還沒有形成等。鑒于產(chǎn)生“縮長”的這些因素一時(shí)還無法消除，因此，“縮長” 將是我國近一個(gè)時(shí)期內(nèi)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的主要特征。2、積極的財(cái)政政策不可能馬上淡出，固定 資產(chǎn)投資仍將保持較高的增長速度。走出“縮長”陰影最終還是要靠發(fā)展、靠經(jīng)濟(jì)的增長 。分析當(dāng)前影響經(jīng)濟(jì)增長的三大因素（投資、消費(fèi)和出口），雖然我國加入世貿(mào)組織后 ，出口環(huán)境大為改善，但對(duì)于象中國這樣的大國來說，經(jīng)濟(jì)的增長是不可能完全依賴于 外貿(mào)出口的。作為經(jīng)濟(jì)增長最主要因素的消費(fèi)需求，從我國目前經(jīng)濟(jì)的實(shí)際情況看，消 費(fèi)在近一段時(shí)間內(nèi)仍還不可能成為推動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)增長的主要因素。因此，要保持我國經(jīng) 濟(jì)的增長，投資仍是當(dāng)前最主要和最重要的措施與手段，惟有如此，我們才能做到：①盡 快地從“縮長”中走出來。②通過大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，最終啟動(dòng)民間投資，形成我國內(nèi) 生經(jīng)濟(jì)增長的格局。③通過投資，創(chuàng)造和增加就業(yè)機(jī)會(huì)，緩解目前的就業(yè)壓力。④通過大 規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為未來的消費(fèi)升級(jí)創(chuàng)造條件。根據(jù)以上分析，在近期，我國連續(xù) 實(shí)行了幾年的積極的財(cái)政政策仍不可能馬上淡出，在2003、2004兩年，固定資產(chǎn)投資仍 將保持較高的增長速度。3、金融信貸環(huán)境將更加趨于寬松。2003、2004年，我國的貨幣 政策將更加趨于寬松。一方面是通過寬松的貨幣政策為積極的財(cái)政政策淡出創(chuàng)造條件； 另一方面也是為緩解通貨緊縮的需要。從實(shí)際情況看，我國的中小企業(yè)，特別是民營企 業(yè)的發(fā)展，亟需獲得資金上的支持。各大銀行在前幾年試點(diǎn)的基礎(chǔ)上開始償?shù)搅讼M(fèi)信 貸的甜頭，今后，消費(fèi)信貸實(shí)施的力度和寬度都將再上一個(gè)臺(tái)階，得到快速的發(fā)展。特 別是隨著中央《汽車金融機(jī)構(gòu)管理辦法》的實(shí)施，汽車消費(fèi)信貸將會(huì)發(fā)展得更快。4、其它 重要的相關(guān)因素。這主要包括新增公路里程和道路條件的改善、經(jīng)濟(jì)總量的增加、人們 生活水平提高后出行人次的持續(xù)增長以及在一部分完成體制改革后職工收入穩(wěn)定增長而 促成的新消費(fèi)能量的形成、我國加入世貿(mào)后汽車進(jìn)口關(guān)稅的下降引發(fā)的國內(nèi)汽車降價(jià)及 汽車消費(fèi)環(huán)境的改善而釋放出的潛在購買力等。二、汽車市場需求趨勢分析及預(yù)測。從 總體上分析，2003、2004年，我國汽車市場需求仍將保持一定的較高增長速度，但增速 會(huì)有所下降。鑒于此次我國汽車市場需求周期性高峰導(dǎo)致了市場內(nèi)在需求的自生形成。 因此，本次周期性高峰的回落也會(huì)相對(duì)緩慢，將大大不同于1992年那次由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)推動(dòng) 的需求性周期高峰生成后的大幅回落。1、載貨汽車仍將保持一定的增長速度。從歷年載 貨汽車增長與固定資產(chǎn)投資增長可以看出，載貨汽車的增長與固定資產(chǎn)投資的增長高度 相關(guān)。而2003、2004年，我國將會(huì)繼續(xù)實(shí)施積極的財(cái)政政策，也就是說，必須繼續(xù)保持 一定的國債規(guī)模和投資力度，以起到保證經(jīng)濟(jì)增長的作用。因此，預(yù)計(jì)2003年載貨汽車 仍將保持一定的增長速度。從2003年全年來看，增長速度可能前低后高。分車型看，重 型載貨汽車還將保持一定的增長速度，但其增速會(huì)大大減緩。輕型載貨汽車將繼續(xù)保持 高速增長的格局，而中型載貨汽車將繼續(xù)出現(xiàn)負(fù)增長。從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)特征上看，重型載貨 汽車將呈現(xiàn)三分天下或四分天下的格局，即平板運(yùn)輸車、工程自卸車和牽引車及各種專 用車平分市場份額。平板運(yùn)輸車將繼續(xù)減少在重型載貨汽車中的市場份額。增長的重點(diǎn) 車型種類將是牽引車和專用車。綜合噸位分析，重型載貨汽車增長的重點(diǎn)是15t以上的牽 引車和各種專用車。這一部分車型將是重型載貨汽車的增長點(diǎn)和市場的制高點(diǎn)，也將是 各大重型汽車制造廠的利潤新增點(diǎn)。從輕型載貨汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上看，目前輕型載貨汽車 出現(xiàn)了兩個(gè)非常重要的傾向。一是以替代四輪農(nóng)用車升級(jí)換代為主的低價(jià)位的輕型貨車 將是未來輕型載貨汽車增長的重點(diǎn)；二是以中高檔為主的城市用廂式貨車將是未來輕型 載貨汽車增長的另一重點(diǎn)。前者重量，但利潤薄，這些輕型載貨汽車廠家只能薄利多銷 ；后者重質(zhì)，重技術(shù)和用戶的特殊要求，但也不同于原有的高價(jià)位的輕型載貨汽車，對(duì) 于生產(chǎn)這些載貨汽車廠家來說，有較高的利潤，但主要是在改裝環(huán)節(jié)上。在整個(gè)市場供 給大于需求之后，2003年載貨汽車市場競爭還會(huì)呈現(xiàn)企業(yè)整體綜合實(shí)力的全面競爭，即 新產(chǎn)品的開發(fā)速度、營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的能力、響應(yīng)市場的管理水平等方面的競爭。特別是 要注重營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)能力的重要意義和作用。2、客車將繼續(xù)保持穩(wěn)定增長的格局。預(yù)計(jì) 2003、2004年，客車還將保持這種穩(wěn)定增長的格局。但有所不同的是，在客車車型上， 中型客車可能將從2002年開始呈現(xiàn)出一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，即從此將象中型載貨汽車一樣需求持 續(xù)減少和呈現(xiàn)負(fù)增長。而大型客車、輕型客車和微型客車將繼續(xù)保持較高的增長速度。 出現(xiàn)這一狀況，是由目前我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、交通道路條件、人民生活水平提高決定的。大 型客車產(chǎn)量之所以能持續(xù)增長，是因?yàn)楦咚俟仿?lián)成網(wǎng)絡(luò)后，人們出行將會(huì)更多地選擇 公路，而大型客車是較好的載客交通工具，中型客車則日益顯得力不從心。在從縣級(jí)城 市到其周邊的鄉(xiāng)鎮(zhèn)的客運(yùn)，輕型客車日益成為其主要的運(yùn)輸載體，中型客車卻顯得大了 一些。城市公交客車也將如此。 民營資本“扎堆”微轎，不要只看利益不見風(fēng)險(xiǎn) 　　今年以來，國內(nèi)汽車購并案再掀狂潮，與去年國內(nèi)汽車重組兼并案中，國內(nèi)外知名 汽車公司出盡風(fēng)頭不同，今年汽車兼并重組案的主角“不約而同”地輪換成民營企業(yè)和資 本，涉足的又都是長期不被市場看好的微型轎車領(lǐng)域。1月23日，有著亞太區(qū)“電池大王 ”稱號(hào)的民營企業(yè)家王傳福在香港宣布：通過旗下的香港主板上市公司比亞迪股份公司， 以2.54億港幣收購西安秦川汽車有限公司77%的股權(quán)；1月29日，貴航集團(tuán)和貴州新世紀(jì) 汽車投資公司簽署了《云雀轎車項(xiàng)目授權(quán)經(jīng)營協(xié)議》，同時(shí)，云雀合資公司和新世紀(jì)簽署 了《云雀轎車項(xiàng)目承包經(jīng)營協(xié)議》。當(dāng)天，貴航云雀這家由國有企業(yè)控股的轎車廠，正式 以項(xiàng)目承包方式授權(quán)給貴州新世紀(jì)汽車投資公司經(jīng)營；2月10日，吉利集團(tuán)引入香港主板 上市公司國潤控股為其全資子公司浙江吉利的戰(zhàn)略股東。根據(jù)合作意向書，國潤控股以 現(xiàn)金出資，吉利集團(tuán)以浙江吉利的2.3億元凈資產(chǎn)出資，擬改組浙江吉利為合資公司或組 建新的合資企業(yè)。國潤控股將持有改制后合資企業(yè)40%－50%的股權(quán)份額，即擬投資1.5億 －2.3億元人民幣。還有消息稱，浙江的三家民營企業(yè)出資3500余萬元，進(jìn)入微轎企業(yè)江 南奧拓。但合作雙方目前對(duì)外宣傳時(shí)保持謹(jǐn)慎，稱適當(dāng)時(shí)機(jī)將對(duì)外公布。那么，民營資 本鐘情微轎原因何在？我國的微型轎車行業(yè)起步于80年代末期，當(dāng)時(shí)國家確定的“三大” 、“三小”和“兩微”轎車基地中，就有三家微轎基地（天津夏利、重慶長安、貴州云雀） 。90年代中期，得益于城市出租車市場需求的拉動(dòng)，微型轎車行業(yè)步入快速發(fā)展時(shí)期， 佼佼者天津夏利產(chǎn)銷量實(shí)現(xiàn)利潤曾入圍全國汽車“三甲”之列。90年代后期，由于外部市 場環(huán)境變化等原因，微型轎車市場陷入低谷，表現(xiàn)在市場份額逐年萎縮，個(gè)別企業(yè)處于 停產(chǎn)、半停產(chǎn)狀態(tài)。進(jìn)入新世紀(jì)以來，國內(nèi)微型轎車市場開始復(fù)蘇。去年微型轎車行業(yè) 需求強(qiáng)勁，天津夏利、長安奧拓和浙江吉利三大微轎廠家產(chǎn)銷量大幅增加，秦川福萊爾 更是“異軍突起”，產(chǎn)銷量增長超過三位數(shù)。此外，國內(nèi)微型轎車價(jià)格最具市場競爭力， 甚至要低于國際市場價(jià)格。幾年后，面對(duì)國外進(jìn)口汽車大批涌入，國內(nèi)微型轎車市場競 爭優(yōu)勢更加明顯。民營企業(yè)浙江吉利以“準(zhǔn)轎車”方式進(jìn)入經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域，去年產(chǎn)銷經(jīng) 濟(jì)型轎車5萬輛，今年計(jì)劃產(chǎn)銷11.5萬輛。吉利的成功似乎給了其他民營企業(yè)這樣的啟示 ：民營資本和企業(yè)進(jìn)軍國內(nèi)微型轎車行業(yè)不僅“天地廣闊”，而且“大有作為”。而且，目 前的國內(nèi)微型轎車行業(yè)還沒有可以壟斷市場的真正強(qiáng)者。此外，微型轎車市場不會(huì)受到 進(jìn)口汽車的沖擊，進(jìn)口車經(jīng)銷商一般不會(huì)用稀缺的許可證進(jìn)口價(jià)格低廉的微型轎車。不 過，分析員認(rèn)為，民營企業(yè)對(duì)涉足微型轎車行業(yè)所面臨的難題和風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)該有一個(gè)清醒的 認(rèn)識(shí)。首先，對(duì)于進(jìn)入國內(nèi)微型轎車行業(yè)的民營資本而言，最大的難題是技術(shù)，是后續(xù) 車型，是產(chǎn)品和技術(shù)滯后，無法及時(shí)推出新車型的風(fēng)險(xiǎn)。我國微型轎車行業(yè)長期疲軟的 一個(gè)主要原因是產(chǎn)品開發(fā)能力薄弱，產(chǎn)品多少年一貫制，不適應(yīng)市場變化的需求。這一 弱點(diǎn)在被收購的微型轎車企業(yè)上尤為明顯。在國內(nèi)轎車市場競爭日益激烈的今天，不少 知名汽車公司每年都推出一款甚至幾款新車型。這一點(diǎn)，民營企業(yè)入主的微型...
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