亞博汽車030410電子
亞太博宇財經(jīng)顧問 決策咨詢系統(tǒng)之 ——汽車產(chǎn)業(yè)研究報告 2003年04月10日 ● 每周版 ★ 生命時速 ★ 源于代步 ★ 科技薈萃 ★ 文明之路 ★ 分 析 篇 政策解讀 3 鋼材配額保障措施可能會嚴重影響我國汽車產(chǎn)業(yè) 3 車險改革，必須建立能夠監(jiān)管償付能力的監(jiān)管體制 4 中國汽車維修行業(yè)不能再靠老辦法了 5 發(fā)達國家鼓勵汽車消費的啟示 6 行業(yè)前瞻 7 柴油車解禁也是一柄雙刃劍 7 中國客車業(yè)競爭格局短期內(nèi)不會改變 7 微轎和農(nóng)用車，將鑄就中國汽車市場的明天 9 汽車零部件企業(yè)，整體化服務才是好出路 9 市場營銷 10 國產(chǎn)汽車離出口很遠嗎？未必 10 汽車定制是趨勢，企業(yè)應及早改變意識 11 汽車“加價”肯定不可能走遠 12 信 息 篇 產(chǎn)業(yè)環(huán)境 12 國家開始摸底汽車燃油經(jīng)濟性，汽車企業(yè)應早做準備 13 信貸服務新模式對銀行信貸購車有借鑒意義 13 當前的車貸“零首付”純屬圈套 13 20年后廣東戶均一輛汽車 13 高檔MPV將沖擊中高當轎車市場 13 今年越野車廠商將在四川爭霸 14 2003年輕客將會上演激戰(zhàn)好戲 14 美國車市三個月“連陰”，預計今年難恢復 14 最新技術(shù) 14 不踩離合器而又省油省力的新型汽車裝置問世 14 豆油可望成為代用燃料 15 燃料電池車汽油改質(zhì)型供氫裝置在美開發(fā)成功 15 特種汽車專用漆在常州問世 15 索尼一舉推出10種車載視聽系統(tǒng) 15 俄制成生態(tài)清潔型汽車 15 生產(chǎn)廠商 16 東風日產(chǎn)合資公司將成立，風神是其事業(yè)部 16 一汽豐田簽署協(xié)議，在中國合作生產(chǎn)四款汽車 16 寶馬公司“數(shù)字化”升級3系列生產(chǎn)線 16 標致汽車重新殺回中國市場 16 日產(chǎn)汽車公司利潤創(chuàng)歷史最高紀錄 17 一汽馬自達4月12日揭開面紗 17 國產(chǎn)奧迪A4激情上市 17 我國自主研發(fā)概念車“鯤鵬”出世 17 “官車”紅旗首季銷量突破7800輛 17 長安羚羊首季度銷量闖過三萬大關(guān) 17 新威姿搭載日本原裝發(fā)動機降價入市 17 北京現(xiàn)代下半年投產(chǎn)“伊蘭特” 18 廈門金龍全新客車瞄準廣東大市場 18 一汽大連客車廠抓住時機開拓豪華客車市場 18 經(jīng)銷渠道 18 上海用“汽車大道”推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展 18 “車保姆”模式興起叫板品牌4S店 18 上海車展不受非典型肺炎影響如期舉行 19 車博會五一節(jié)將亮相南京市雨花臺風景區(qū) 19 配件供應 19 中國汽配面臨全球化機遇，挑戰(zhàn)大矣 19 系統(tǒng)供貨將使零部件企業(yè)重新洗牌 20 簡析國產(chǎn)柴油機與先進技術(shù)差距 20 相關(guān)行業(yè) 21 限摩使廣東摩托出口量升價跌 21 中外零售巨頭即將角逐加油站 21 看好中國市場，輪胎巨頭爭進 21 實用手冊 21 利用公開信息巧選商務車七大要點 21 如何正確使用“電噴小子”護理汽車 22 數(shù) 據(jù) 篇 行業(yè)數(shù)據(jù) 23 北京汽車一季度全線“飄紅” 23 我國汽車業(yè)2月份宏觀經(jīng)濟指標 23 市場數(shù)據(jù) 24 2003年1—3月份國內(nèi)主要轎車品牌銷量 24 2003年3月份國內(nèi)主要轎車品牌市場銷量排行 24 北亞銷售行情 行情指數(shù)（2003年3月31 —4月6日） 25 中聯(lián)市場汽車銷售排行榜（2003年3月28—4月3日） 25 分析篇 對外經(jīng)濟貿(mào)易大學中國世界貿(mào)易組織研究院課題組最近發(fā)布了《中國履行入世承諾評 估報告》，雖然中國的汽車產(chǎn)業(yè)在加入世貿(mào)組織一年來未遭受實質(zhì)性損害，但中國的汽車 產(chǎn)業(yè)仍然脆弱。報告指出，加入世貿(mào)組織以來，國產(chǎn)汽車的良好業(yè)績并不能掩蓋國產(chǎn)汽 車競爭力依然不強的事實。中國汽車工業(yè)至今仍是以外資為主并控制的產(chǎn)業(yè)，至于產(chǎn)品 開發(fā)更無從談起，利益的分配取決于外資。加入世貿(mào)組織后，許多國產(chǎn)轎車廠家還是過 于看重短期利益，走上了CKD、SKD的道路。 政策解讀 鋼材配額保障措施可能會嚴重影響我國汽車產(chǎn)業(yè) 國家有關(guān)部門去年起采取了對部分進口鋼材實行配額的臨時保障措施，國家采取此 措施的原意是保護國內(nèi)的鋼鐵企業(yè)，實際上也起到了一定作用。但從該年下半年起，國 內(nèi)各鋼廠開始不同程度地漲價，其幅度令人瞠目，進入第四季度后更是一反常態(tài)，不僅 銷售量淡季不淡，而且價格繼續(xù)上揚，創(chuàng)下近年新高。今年，鋼材各類品種價格依然不 斷上揚。前三個月，四大工業(yè)原料中的鋼材、天然橡膠等價格漲幅驚人，國內(nèi)汽車廠家 預算成本大幅上升。原材料價格漲勢過猛，雖然有利于原材料生產(chǎn)行業(yè)，但引起了下游 加工企業(yè)的普遍不滿，認為超出了其承受能力，將嚴重影響其市場競爭力。有人認為， 一些原材料價格上漲已到了過分的地步，一部分行業(yè)產(chǎn)品價格的持續(xù)上漲已對其下游產(chǎn) 業(yè)造成嚴重的危害，這種情況如果長時間維持下去，將對經(jīng)濟的健康發(fā)展以及汽車產(chǎn)生 不利影響。一，價格沒有下行跡象，使汽車企業(yè)成本增大。對于汽車企業(yè)而言，原材料 成本無法削減。汽車配件漲價，汽車廠家可以通過減配置的方式控制成本，但對于鋼材 等原材料，要保證汽車強度與安全性，絲毫不能“缺斤少兩”，亦不能用普通鋼替代優(yōu)質(zhì) 鋼，這決定了鋼材的漲價勢必帶動單車成本的上升。而從目前各方面的情況來看，與汽 車產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)的原材料價格短期內(nèi)沒有下行趨勢，汽車廠家必須要有應對長期成本上 升壓力的準備。二，目前中國汽車生產(chǎn)廠商與世界汽車最佳的生產(chǎn)成本相比，要高10％ 至40％；與世界其他地方的最佳成本相比，中國大型生產(chǎn)企業(yè)的成本劣勢為10％至20％ ，較小的企業(yè)則高達40％。價格優(yōu)勢是國產(chǎn)車面臨進口車沖擊的有力競爭武器之一，但 在成本控制方面，國內(nèi)企業(yè)卻并不具備優(yōu)勢，而現(xiàn)在原材料價格暴漲，更將大大影響國 產(chǎn)車價格武器“威力”的發(fā)揮。三，去年是中國加入WTO的第一年，中國汽車業(yè)面臨壓力卻 欣逢“井噴”行情，獲得史無前例的大發(fā)展，但目前，中國汽車業(yè)問題卻十分嚴峻。3月份 ，國產(chǎn)車集中爆發(fā)降價風潮。3月19日，帕薩特整體價格下降，其中1.8T從24.98萬元先 降到了24.1萬元，24日再次降到23.6萬元，1.8升從22.56萬元降到22萬元再次降到21.6 萬元，2.8升35.2萬元降到33.9萬元，1.8T自動擋從29.31萬元降到27.9萬元；3月22日， 奇瑞“風云”系列豪華型由原11.68萬元下調(diào)為9.98萬元，降價幅度超過1.7萬元；3月24日 ，別克GL8LT豪華版從34.5萬元降至33.8萬元，別克GL8CT舒適版7座、8座兩款從29.8萬 元分別降為28.3萬元、27.9萬元。高盛公司在一份關(guān)于跨國汽車公司在中國運營情況的 報告中指出：“我們預測國內(nèi)轎車價格的下降將會快于車商制造成本的下降，目前在轎車 制造上享受的利潤高回報將很難再繼續(xù)?！边@其實適用于國內(nèi)的所有汽車廠商，不管是合 資的，還是國有的，或是民營的。一邊成本上升，一邊整車降價，單車利潤快速下降趨 勢已無法避免。在這種情況下，對中國汽車業(yè)最大的擔憂來源于對國產(chǎn)車競爭力的擔心 ：利潤被從兩方面“削薄”之后，一些國產(chǎn)廠家如何維持良好的經(jīng)營狀況，是個大問題。 一位業(yè)內(nèi)人士說，去年中國汽車業(yè)并未被WTO沖擊得潰不成軍，今年可別被“成本上升”和 “降價”給擠垮了。 車險改革，必須建立能夠監(jiān)管償付能力的監(jiān)管體制 盡管中國保監(jiān)會規(guī)定各保險公司給汽車銷售商的傭金最多不得超過8%，但在新車險 費率改革三月有余，各保險公司“堅決執(zhí)行8%代理手續(xù)費規(guī)定”的表態(tài)聲言猶在耳之時， 車險市場上空保險公司超過8%上限付給經(jīng)銷商回扣的現(xiàn)象又有所抬頭?，F(xiàn)在，一些保險 公司付給代理商的傭金大都已經(jīng)超過了8%，為充業(yè)績，他們都會拿出比中國保監(jiān)會批準 的費率要高的這部分來。車險市場的競爭更多的還是取決于代理傭金的高低。另據(jù)了解 ，各產(chǎn)險公司的營業(yè)分支機構(gòu)為搶占市場份額，不惜以抬高代理費用支付水平，把續(xù)保 無賠款優(yōu)待提前在投保時支付，利用各種‘退費’和各種名目的‘貼費’，甚至‘坐扣’等手 段來招攬業(yè)務，致使代理費用一路飆升。不僅如此，在暗折暗扣大肆風行的市場環(huán)境中 ，“有的單位或團體在車輛系統(tǒng)投保時，其承辦部門也趁機索要‘好處費’、‘回扣’、‘費 用返還’”。于是，在固定的車險總保費收入中，被代理商或承辦部門私下分食的部分成 了誰也說不清楚的灰色地帶。此外，自1月1日車險實行費率條款改革后，從車、人、地 域細分因素的引入，使得各家產(chǎn)險公司的車險產(chǎn)品價格出現(xiàn)不同幅度的下調(diào)。而在以4月 1日舊車險條款統(tǒng)一退出市場為契機，一些產(chǎn)險公司正在推出其第二代車險新產(chǎn)品，有專 家指出，這極有可能是一場非理性調(diào)價，車險市場將出現(xiàn)你死我活的惡性競爭。車險改 革已經(jīng)進行了這么長時間，而這些非正常的現(xiàn)象依然橫行市場，其原因何在？第一，車 險市場70%的份額都掌握在代辦機構(gòu)手里，一些汽車保險代理人憑借手中有一定的業(yè)務量 ，向保險公司漫天要價。保險公司根本無法控制，只能受制于人。于是就有了蓉城車商 聯(lián)手難以叫板新車共保中心等事情，保險公司還是難以走出被車商牽著鼻子的被動局面 。第二，國內(nèi)保險公司的經(jīng)營觀念還比較落后。國外保險公司并不在乎市場份額多大， 只看重是否盈利，相反國內(nèi)的保險公司卻把市場份額當成了“命根子”，這表明我國的保 險公司離市場還很遠。在這種體制下，市場的高額回扣之風盛行，有關(guān)部門規(guī)定的8%利 潤返點形同虛設，也就在所難免了。三，是體制問題。有的保險公司只看重營銷業(yè)績， 對于銷售人員而言，業(yè)務賺不賺錢是公司的事，保費銷售業(yè)績的高低才是決定個人獎金 收入的關(guān)鍵，因此私下里抬高給代理的回扣。更多的情況是保險公司為了搶占市場，擴 大份額，而不顧盈利與否，采取默許或鼓勵高回扣的做法。從某種意義上說，保險公司 的這種考核標準，已經(jīng)注定了保險公司早晚要向經(jīng)銷商投降的命運。這些原因的存在， 使得車險市場的不規(guī)范操作屢見不鮮。而其實，在這些原因的背后，沒有建立完善的可 以監(jiān)管償付能力的監(jiān)管制度是更核心的原因。一方面，保險公司為了爭奪市場，不惜降 低車險費率，同時還提高各種回扣，付出沉重的代價。而另一方面，由于沒有完善的制 度監(jiān)管保險公司的償付能力，他們就不考慮在車險費率普遍下調(diào)的同時，汽車的出險率 卻在增加會引發(fā)的賠付問題。也就是說，收來的錢少了，但賠出去的錢和過去一樣多， 甚至更多。這樣后果不但影響保險公司的經(jīng)營，最終還讓消費者損失。以2002年北京地 區(qū)保險公司的賠付率為例，華泰公司的公務用車賠付率達到40%，私家車賠付率達到70% ，太平洋公司的賠付率為55%，人保公司的賠付率達到58%，其他保險公司的賠付率也都 接近60%。如此高的賠付率，加上保險公司維持正常運轉(zhuǎn)的開支，保險公司還要給中介機 構(gòu)20%甚至更高的回扣，在車改之前有些地區(qū)甚至達到了40%、50%，可見危險之程度已很 深。隨著投保人出險比率的提高，即使占據(jù)市場最大份額的中保公司也感到了壓力。目 前，一些保險公司已經(jīng)開始在動用資本金來維持日常運作了，也就是說，收來的保費已 經(jīng)不足以支撐理賠的開支。專家指出，如果保險公司虧本的買賣做多了，必然影響到公 司整體的經(jīng)營和償付能力，最后受到損害的還是消費者。監(jiān)管部門應該加大對保險公司 償付能力的監(jiān)管力度，建立市場準入和退出機制，由市場退出制度來管控保險公司的盈 利和償付能力。那樣，保險公司的行為自然會歸于理性。在車險業(yè)務的市場化挑戰(zhàn)無法 回避的趨勢下，車險制度改革順勢而動，其核心是實現(xiàn)車險產(chǎn)品的市場化和建立以償付 能力監(jiān)管制度為主的新型車險監(jiān)管體制。前者可以在市場化的競爭驅(qū)動下調(diào)整和形成， 而后者則只能依靠有關(guān)部門建立良好的監(jiān)管制度和市場退出機制，同時加大監(jiān)管力度， 對于違規(guī)公司加大處罰力度，并切實落到實處。而對于保險公司來說，在監(jiān)管和退出機 制作用下，通過市場機制實現(xiàn)的利益最大化自然就會成為公司經(jīng)營的首要目標，那么就 會慢慢使車險市場走向良性發(fā)展。否則，車險改革離成功恐怕真的還早。 中國汽車維修行業(yè)不能再靠老辦法了 據(jù)了解，德國博世公司在今年已經(jīng)與北京快飛特公司聯(lián)手合作，他們準備投入重金，在 近期推出“百萬大行動”的建站活動，計劃于2003年6月前和快飛特公司在北京建立30家博 世汽車專業(yè)維修站。對于申請加入博世汽車專業(yè)維修站的汽修企業(yè)，在經(jīng)過實地考察合 格后，他們將對符合要求的前30家汽修企業(yè)給予一系列建站優(yōu)惠。博世公司的這一舉動 ，使我們不禁想到，中國汽車行業(yè)目前正在高速發(fā)展，隨之而來的，必將是售后服務的 全面的競爭。汽車維修作為售后服務的一個重要方面，在中國目前普遍存在著維修技術(shù) 跟不上汽車制造技術(shù)發(fā)展的需要，企業(yè)經(jīng)營方式跟不上市場經(jīng)濟發(fā)展的需要，企業(yè)服務 理念跟不上用戶需求等問題，嚴重影響著汽車維修市場的健康發(fā)展。因此，建立健全的 市場保護機制已是汽車維修市場健康發(fā)展的必要條件。首先，汽車維修行業(yè)法規(guī)需要進 一步健全完善。至今，汽車維修行業(yè)管理還是以1986年交通部頒布的《汽車維修行業(yè)管理 暫行辦法》為依據(jù)。有的辦法已經(jīng)過時，操作起來難度較大...
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