亞博汽車030417電子
亞太博宇財經(jīng)顧問 決策咨詢系統(tǒng)之 ——汽車產(chǎn)業(yè)研究報告 2003年04月17日 ● 每周版 ★ 生命時速 ★ 源于代步 ★ 科技薈萃 ★ 文明之路 ★ 分 析 篇 政策解讀 3 中國汽車稅費(fèi)改革最需要的是“徹底”！ 3 毫無疑問，我國加大力度發(fā)展汽車信貸乃勢所必然 4 國家不放開“小轎車經(jīng)營權(quán)”實在不利于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展 5 行業(yè)前瞻 7 中國現(xiàn)在還沒有準(zhǔn)備好汽車業(yè)大“井噴” 7 2003年進(jìn)口汽車市場再評估 7 輕卡對商用車市場發(fā)展舉足輕重 9 中國汽車零部件不通用狀況亟需改變 9 市場營銷 9 汽車廠商應(yīng)如何提升銷售服務(wù)能力？量化銷售服務(wù) 9 廠家降價有必要諱莫如深嗎？大可不必 9 借鑒汽車巨頭的“品牌戰(zhàn)略” 9 信 息 篇 產(chǎn)業(yè)環(huán)境 9 從消費(fèi)者眼中的汽車商感受中國車市 9 “三包”政策將引發(fā)汽車服務(wù)質(zhì)量大戰(zhàn) 9 今年車價總體將下降6% 9 低價策略依舊是微車市場的競爭法寶 9 高檔轎車市場將成三分天下之勢 9 上海私車牌照價格繼續(xù)攀升狀況短期內(nèi)不會改變 9 南京汽車租賃市場已經(jīng)受私家車沖擊 9 北京二手車質(zhì)量提高價格降低 9 廣東中高級客車商機(jī)巨大 9 美三大汽車企業(yè)縮支有效，收益上升 9 最新技術(shù) 9 我國攻克一項潤滑油減磨新技術(shù) 9 國內(nèi)新一代汽車散熱器膠管問世 9 新型防盜器“武裝”太原出租車 9 荷蘭研制帶智能臂的垃圾車 9 生產(chǎn)廠商 9 一汽大眾將二次創(chuàng)業(yè)再造“新大眾” 9 原一汽大眾銷售公司總經(jīng)理任職華晨金杯 9 奧迪高層披露今年在華目標(biāo) 9 東南汽車首季生產(chǎn)增長99.8％ 9 一季度昌河集團(tuán)生產(chǎn)銷售實現(xiàn)新跨越 9 “小金龍”在同行業(yè)中率先通過“3C”認(rèn)證 9 大眾在華選址建廠旨在控制成本 9 寶馬集團(tuán)一季度銷售略有增長 9 豐田公司引入新經(jīng)營體制強(qiáng)化企業(yè)競爭力 9 德國大眾對管理高層大換血計劃重組 9 韓國現(xiàn)代與山東榮成華泰合作生產(chǎn)SUV緣于避關(guān)稅 9 新上市愛麗舍SX16V達(dá)到環(huán)保節(jié)能標(biāo)準(zhǔn) 9 帕薩特提升產(chǎn)品價值重組價格 9 長安將借上海車展推新車系列 9 長城汽車攜3大系列14款新產(chǎn)品沖刺車市 9 勞斯萊斯將缺席上海車展 9 經(jīng)銷渠道 9 超豪華汽車市場潛力巨大，北京成立專賣場 9 上海國際車展服務(wù)出新招 9 菲亞特著眼南方全面打造“4S”網(wǎng)絡(luò) 9 配件供應(yīng) 9 今年國內(nèi)發(fā)動機(jī)市場需求將穩(wěn)中趨長 9 東風(fēng)本田零部件公司今年目標(biāo)四億元 9 通用計劃生產(chǎn)3.9升V6發(fā)動機(jī) 9 6月北京零部件論壇暨展會受關(guān)注 9 相關(guān)行業(yè) 9 交通事故處理新措施可能會引發(fā)車險騙保風(fēng)潮 9 立體車庫前景看好，中臺資本開始合作發(fā)展 9 實用手冊 9 發(fā)動機(jī)長壽有要訣 9 何時換車最劃算？ 9 數(shù) 據(jù) 篇 行業(yè)數(shù)據(jù) 9 我國一季度汽車生產(chǎn)再次刷新紀(jì)錄 9 2003年3月轎車、載貨汽車、摩托車產(chǎn)量統(tǒng)計 9 市場數(shù)據(jù) 9 中聯(lián)市場汽車銷售排行榜（2003年4月4—10日） 9 分析篇 如果說過去一二十年是高不可攀的汽車價格妨礙了中國人享受轎車文明，那么現(xiàn)在則 是過高的汽車費(fèi)用，根源是中央政府尚未出臺一個鼓勵汽車消費(fèi)的政策，而地方政府卻 有種種限制汽車消費(fèi)的政策。雖然鼓勵汽車進(jìn)入家庭已經(jīng)寫進(jìn)國家的“十五”計劃，雖然 汽車生產(chǎn)和消費(fèi)對需求的巨大拉動作用已經(jīng)昭然若揭，但不少地方還是有意無意在把乘 坐轎車看作官員的特權(quán)，人為阻礙著轎車進(jìn)入家庭的步伐。這種犧牲百姓的福利和汽車 企業(yè)的利益，對社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展又毫益處的不當(dāng)管制，不知還要持續(xù)到何時？！ 政策解讀 中國汽車稅費(fèi)改革最需要的是“徹底”！ 國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部研究員錢平凡指出，目前國內(nèi)相當(dāng)一部分轎車的零 售價格，比國外同類轎車價格幾乎高出50%以上，2.8L奧迪A6的國際價格不到國內(nèi)進(jìn)口車 價格的一半，只有國產(chǎn)奧迪A6價格的60%；2.3L本田雅閣亦是如此，類似“捷達(dá)”的車型， 在國外不過0.9萬至1萬美元，而類似“奧拓”的車型，在國外的售價不過3000美金，僅合 人民幣2.5萬元，消費(fèi)者在多付幾萬甚至上十萬車價的同時，還要多付出幾千元、上萬元 的稅費(fèi)。汽車生產(chǎn)廠家不僅依靠虛高的車價從消費(fèi)者手中直接攫取利潤，而且還往往讓 消費(fèi)者承擔(dān)了不應(yīng)承擔(dān)的稅費(fèi)，由于車輛購置稅、消費(fèi)稅及增值稅等稅種與汽車價格直 接相關(guān)，車價越高，消費(fèi)者承擔(dān)的賦稅自然就越重，車價每虛高１萬元，消費(fèi)者就要多 付上千元的稅，等于兩頭受害。第一，中國汽車產(chǎn)業(yè)要發(fā)展，稅費(fèi)改革必須跟上，然而 目前稅費(fèi)改革卻是雷聲大雨點小。北京亞運(yùn)村汽車市場信息中心副部長且小鋼說，有關(guān) 部門明里是鼓勵，但實際行動卻沒見動靜，今后只要不再增加就已經(jīng)是燒高香了，汽車 稅費(fèi)這一塊，有些決策者根本就不想動，因為一動幾百億就沒了，找誰要去？第二，各 種稅費(fèi)仍然很高，消費(fèi)者難堪重負(fù)。2001年國家財政部在“理論上”取消了238項不合理收 費(fèi)，但那些都是雞毛蒜皮的小頭，實質(zhì)上各種稅費(fèi)仍然很高。汽車購置階段的稅主要有 4大塊：購置稅，占汽車總售價的8%左右；各項保險，占4%；消費(fèi)稅占3%－8%；增值稅1 7%，后兩者由生產(chǎn)企業(yè)代征代繳。購置階段的費(fèi)包括驗車、上牌、養(yǎng)路費(fèi)和停車泊位證 明等。汽車使用階段的各種費(fèi)用就名目更多，包括停車、保養(yǎng)、大修、油耗、過路、過 橋、罰款、意外等等，以20－30萬元價位的轎車為例，按每月跑2500至3000公里計算， 一年的費(fèi)用大概相當(dāng)于總車價的10%－15%左右，如果將汽車折舊計算在內(nèi)，耗費(fèi)就更大 。業(yè)內(nèi)人士指出，稅費(fèi)改革難以啟動，根源就在于相關(guān)部門的“官本位”思想過濃，許多 觀念、制度、效率都還停留在計劃經(jīng)濟(jì)時代。以汽車使用為例，“公仆們”的表率作用極 差，公車越來越豪華，公車改革只聽呼聲卻沒了下文，有誰看見哪個官員坐夏利、吉利 ？限制小排量汽車，實際限制的是低層消費(fèi)者。中國汽車工業(yè)協(xié)會市場委員會秘書長張 伯順說，過高的稅費(fèi)是阻礙汽車走入家庭的一大癥結(jié)，徹底改革汽車賦稅結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步 降低汽車稅率，取消一些不合理收費(fèi)已經(jīng)是刻不容緩。第三，有些部門只顧眼前利益， 卻忽視了長遠(yuǎn)發(fā)展。《中國家用轎車發(fā)展戰(zhàn)略研究》課題組組長張仁琪指出我國的汽車稅 費(fèi)一是太亂：有的城市不僅收取城市增容費(fèi)，甚至五六十年代修的橋梁都在設(shè)卡收。二 是太重：美國轎車的購置總稅額相當(dāng)于轎車總售價的5%，日本相當(dāng)于轎車售價的6%，而 中國則高達(dá)15%－30%。使用階段的稅費(fèi)國外是小頭，我國卻是大頭，美國的汽車使用稅 為30－50美元/年，日本一般為4400日元/年；燃油稅美國為16美分/升；德國為0.98馬克 /升，中國在汽車使用稅外還未開征燃油稅，但各種入戶費(fèi)、保險費(fèi)、檢測費(fèi)、停車費(fèi)、 過橋過路費(fèi)等費(fèi)用高昂。三是不合理，在美國，高檔轎車要課以10%的奢侈品稅，最高等 級轎車稅為最低等級轎車稅的15.4倍，日本最高為最低的94倍，而我國卻基本上沒差別 。原國家計委宏觀經(jīng)濟(jì)研究院高級研究員高漢初表示，我國汽車稅費(fèi)改革要從根本著手 ，首先要合理設(shè)置稅項，盡快出臺燃油稅；其次要相應(yīng)降低汽車稅率，現(xiàn)階段購置總稅 以保持售價的10%為宜，其中小于2.0升排量的消費(fèi)稅不超過3%，大于2.0升排量的消費(fèi)稅 不超過5%；小于1.0升排量的購置稅不超過1%，大于1.0升排量的購置稅不超過5%；三是 要堅決推行差別稅，加速推進(jìn)汽車走入普通家庭的步伐；四是適當(dāng)提高地方稅收比例， 減少取消各種設(shè)卡收費(fèi)的阻力，加大對各種亂收費(fèi)行為的打擊力度等。錢平凡主張，在 適當(dāng)時機(jī)可以取消轎車消費(fèi)稅和車船使用稅，同時應(yīng)修改車輛購置稅，按車輛類型、用 途、排量、技術(shù)含量的不同，區(qū)分征稅標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、產(chǎn)品技術(shù)的進(jìn)步，積 極引導(dǎo)汽車消費(fèi)等。中國稅費(fèi)改革已經(jīng)多年，然成效甚微，要讓中國的汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步 發(fā)展，當(dāng)前最需要做的就是徹底地讓改革進(jìn)行到底。 毫無疑問，我國加大力度發(fā)展汽車信貸乃勢所必然 中國人民銀行非銀行金融機(jī)構(gòu)監(jiān)管司司長高傳捷1日0說目，前我國建立專業(yè)汽車信貸 機(jī)構(gòu)市場條件已基本成熟。專業(yè)汽車信貸機(jī)構(gòu)在我國是一類新的金融機(jī)構(gòu)，是專門辦理 特定信貸業(yè)務(wù)的“專業(yè)銀行”。目前已有眾多國外汽車廠商與中國人民銀行進(jìn)行過接觸， 表達(dá)希望早日設(shè)立專業(yè)汽車金融機(jī)構(gòu)的強(qiáng)烈愿望，并已開始為開辦業(yè)務(wù)著手準(zhǔn)備工作。 同時境內(nèi)外非汽車行業(yè)的投資人也已形成一股希望進(jìn)入汽車消費(fèi)信貸市場的熱潮。目前 ，我國正在繼續(xù)進(jìn)行《汽車金融公司管理辦法》的立法工作，管理辦法將在履行了法定的 立法程序后盡早公布實施，為中國專業(yè)汽車信貸機(jī)構(gòu)發(fā)展鋪下發(fā)展的基石。另一方面， 最近在廣州、上海、北京等地的出現(xiàn)信貸中介長行汽車銷售公司發(fā)展勢頭甚猛，我們不 難發(fā)現(xiàn)其采用的方法其實就類似于信貸購車。相比履約保證保險車貸模式，這種模式效 率更高，也更容易促進(jìn)汽車消費(fèi)。據(jù)了解，這種中介機(jī)構(gòu)之所以能夠快速為客戶提供購 車貸款，最主要的就是其采用了國外通行的信用等級評估機(jī)制，依靠信用度來決定購車 者的最高貸款額和首付額度。據(jù)長行汽車銷售公司負(fù)責(zé)人介紹，目前他們進(jìn)行信用度評 估，采取的是一套已經(jīng)在浙江地區(qū)積累了10多年的信用考核數(shù)據(jù)庫，能夠根據(jù)客戶的收 入水平、房產(chǎn)情況、工作經(jīng)歷和學(xué)歷水平等一系列數(shù)據(jù)綜合出一個信用度。對此，我們 認(rèn)為，中國已經(jīng)開始大力發(fā)展汽車信貸，而且這是勢所必然。第一，在中國，汽車金融 的全部涵義幾乎就是汽車消費(fèi)信貸，但在國外，汽車消費(fèi)貸款不過是汽車金融的冰山一 角。如汽車經(jīng)銷商可以用與汽車有關(guān)的各項匯票、本票申請票據(jù)融資，獲得低成本的流 動資金，還可以用玻璃房展示廳或汽車合格證申請抵押貸款，通過設(shè)備租賃的形式獲得 資金支持。對于購車族，如果提前在汽車金融服務(wù)公司存入一定比例的購車儲蓄，就可 以更快、更優(yōu)惠地獲得購車貸款；喜歡常換常新的人可以向汽車金融機(jī)構(gòu)申請融資性租 賃汽車，租賃到期后，可以選擇繼續(xù)擁有或換輛新的，平時的汽車維修和保養(yǎng)也都省了 ，由提供租賃方負(fù)責(zé)；還可以獲得汽車公司發(fā)放的專門信用卡，累計消費(fèi)到一定額度后 ，可以優(yōu)惠買車；還有與汽車有關(guān)的旅游小額信貸支持——在讓消費(fèi)者和經(jīng)銷商享受到全 方位服務(wù)的同時，汽車金融機(jī)構(gòu)也賺得個盆滿缽滿。去年全球六大汽車集團(tuán)30％—36％的 利潤來自于汽車金融，2001 年通用公司在汽車金融的凈利潤達(dá)到6億美元。汽車巨頭們在汽車的零部件和整車制造的 毛利率大約只有5％，而汽車金融的利潤率可以達(dá)到30％。記者從有關(guān)方面了解到，由于 中資銀行在汽車消費(fèi)貸款外的所有領(lǐng)域幾乎都是空白，外資汽車金融公司準(zhǔn)備派最優(yōu)秀 的人員來開發(fā)這塊處女地，凡是中資銀行不能提供的業(yè)務(wù)都是他們的戰(zhàn)略重點。第二， 我國汽車信貸市場總體發(fā)展良好，但還存在三大主要問題有待解決。一，貸款主體較為 單一，不適應(yīng)汽車金融服務(wù)專業(yè)化發(fā)展的要求。我國商業(yè)銀行是目前開辦汽車消費(fèi)信貸 的主要機(jī)構(gòu)，約占全部汽車貸款量的95％。由于財務(wù)公司受資金來源限制較大，包括汽 車集團(tuán)財務(wù)公司在內(nèi)的其他機(jī)構(gòu)所占比例很小。近年來我國汽車貸款業(yè)務(wù)發(fā)展很快，但 汽車銷售融資比例尚不足20％，與國外70％的比例相差較遠(yuǎn)。二，風(fēng)險管理水平低。目 前我國還沒有建立起個人征信制度，金融機(jī)構(gòu)對借款人的償還能力和資信狀況難以及時 準(zhǔn)確掌握。受利率管制影響，金融機(jī)構(gòu)不能做到根據(jù)消費(fèi)者個人資信狀況的不同確定貸 款利息。現(xiàn)在一般的做法是基本不做信用評估，或流于形式，銀行只是簡單將風(fēng)險轉(zhuǎn)移 到保險公司及經(jīng)銷商，不考慮消費(fèi)者信用的價值，加重了消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)。三，市場秩序 混亂，侵犯消費(fèi)者合法利益的事件屢屢發(fā)生。經(jīng)銷商隨意增長車價，利用消費(fèi)者不熟悉 貸款購車技術(shù)細(xì)節(jié)，捆綁銷售，欺詐消費(fèi)者等惡意行為，使很多消費(fèi)者“望貸卻步”。所 以，發(fā)展專業(yè)汽車信貸機(jī)構(gòu)，就為發(fā)展信貸購車提供了良好的平臺。又可以打破商業(yè)銀 行單一貸款機(jī)構(gòu)的局面，促進(jìn)信貸競爭，改善信貸服務(wù)。為了突破“缺乏健全的個人信用 體系”這一制約國內(nèi)汽車信用消費(fèi)發(fā)展的主要瓶頸，像長行汽車銷售公司這樣中介公司通 過較為成熟的信用評估體系為個人消費(fèi)者提供擔(dān)保，勇于作為違約第一責(zé)任人，從而大 大降低銀保兩方的風(fēng)險，同時將汽車零售業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)化為批發(fā)業(yè)務(wù)，也大大降低己方資金投 入。在這一國外流行的按揭購車新型模式下，銀行、保險公司、汽車經(jīng)銷商多方之間有 望形成分工合作、互惠互利的共贏局面。第三，中資銀行與外資相比并非沒有勝算。據(jù) 工行陳鳴忠介紹，外資汽車金融機(jī)構(gòu)最大的劣勢就是資金問題。由于信貸與匯率的風(fēng)險 ，外資銀行不太愿意從國外調(diào)入資本，而向中資商業(yè)銀行借錢成本高達(dá)4％以上。對比之 下，中資銀行靠吸收存款籌集資金的成本不到2％。眼前的機(jī)會是，中資銀行能否組織力 量填補(bǔ)汽車金融的空白，畢竟外資汽車金融機(jī)構(gòu)正式介入市場還要等待人民銀行《汽車金 融服務(wù)公司管理辦法》和《汽車金融業(yè)...
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