供應(yīng)鏈管理之我見
1997年，美國公司花在整個供應(yīng)鏈上貨物移動的成本估計為8，620億美元，其中包括供 應(yīng)商和客戶之間的運輸成本、存貨管理成本和物流管理成本。全球范圍內(nèi)，供應(yīng)鏈物流 的總成本大約在34，000億美元左右。從公司的角度看，供應(yīng)鏈物流成本占整個產(chǎn)品總成 本的5%-50%。 供應(yīng)鏈管理之我見 　　為了更好地理解第三方物流所提供的價值，應(yīng)該首先了解供應(yīng)鏈的概念。關(guān)于供應(yīng) 鏈的概念，業(yè)界有不同的定義。我們理解，供應(yīng)鏈?zhǔn)枪局圃旌头咒N其產(chǎn)品與服務(wù)到最 終用戶的過程。它包括一些具體的元素，例如生產(chǎn)計劃、原料采購、運輸管理、倉庫管 理和需求管理等。這些功能緊密地集成在一起，使得公司能夠高效、及時和贏利地把產(chǎn) 品和服務(wù)送到最終消費者手中。除了公司內(nèi)部的功能以外，供應(yīng)鏈也涵蓋公司外部的一 些活動，包括與原料供應(yīng)商、制造中心、經(jīng)銷商和運輸商的合作。 　　在國內(nèi)，由于銷售環(huán)節(jié)的復(fù)雜性和信用制度的不健全，可能還要加上像二級批發(fā)商 這樣的環(huán)節(jié)。同時，由于電子商務(wù)的發(fā)展，從事公司對公司電子商務(wù)業(yè)務(wù)和專營對消費 者銷售的網(wǎng)站也應(yīng)該在供應(yīng)鏈上有一席之地。 　　此外，供應(yīng)鏈不僅包括供應(yīng)鏈成員之間的物流，而且還包括信息流和資金流。在很 多情況下，還包括文件流的概念。 作為企業(yè)戰(zhàn)略性業(yè)務(wù)的供應(yīng)鏈管理 　　供應(yīng)鏈管理的概念于80年代中期提出，它源于這樣一種觀點，即企業(yè)應(yīng)該從總成本 的角度考察企業(yè)的經(jīng)營效果，而不是片面地追求諸如采購、生產(chǎn)和分銷等功能的優(yōu)化。 供應(yīng)鏈管理的目的是通過對供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)的活動的協(xié)調(diào)，實現(xiàn)最佳業(yè)務(wù)績效，從而增 強整個公司業(yè)務(wù)的表現(xiàn)。高效的供應(yīng)鏈設(shè)計、供應(yīng)鏈成員之間的信息分享、庫存的可見 性和生產(chǎn)的良好協(xié)調(diào)會使庫存水平降低、運輸作業(yè)更為有效，并改善訂單實現(xiàn)率及其它 一些關(guān)鍵的業(yè)務(wù)功能。當(dāng)供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)只是單獨完善自己，而不是把它的目標(biāo)和活 動與其它部門整合在一起的時候，整個鏈條就會出現(xiàn)不盡人意的表現(xiàn)。正如美國一位著 名的管理學(xué)教授所言：供應(yīng)鏈管理是“一種基于協(xié)作的策略，它把跨企業(yè)的業(yè)務(wù)運作聯(lián)合 在一起，以期實現(xiàn)市場機會的一個共同遠景”?？梢姡?yīng)鏈各個環(huán)節(jié)之間必須進行協(xié)作 才能夠?qū)崿F(xiàn)供應(yīng)鏈的最大優(yōu)化。 　　我們來探討一下為什么越來越多的公司把供應(yīng)鏈管理作為提高自身競爭優(yōu)勢和獲利 能力的驅(qū)動力。 1、產(chǎn)能要提高 在今天的環(huán)境中，公司發(fā)現(xiàn)依靠內(nèi)部的產(chǎn)能增強來改善投資收益越來越困難。在20世紀(jì) 80年代和90年代初期，大多數(shù)的美國公司都通過取消中層管理人員，實施新的制造流程 ，增強勞動力靈活性，并利用信息系統(tǒng)使得內(nèi)部運作自動化，從而改善了成本結(jié)構(gòu)，對 內(nèi)部運作進行再造。這些舉措，加上經(jīng)濟活動的相對活躍，都在很大程度上改善了公司 的資本收益。 供應(yīng)鏈的成本是巨大的，因而，通過改善供應(yīng)鏈管理來實現(xiàn)產(chǎn)能提高的機會也是相當(dāng)大 的。即便是供應(yīng)鏈實施成本的些微減少都會顯著影響到公司獲利能力。此外，據(jù)了解， 世界級的供應(yīng)鏈管理在分銷渠道中的庫存水平要比同行業(yè)不進行供應(yīng)鏈管理的對手低50 %。在中國，由于種種原因，供應(yīng)鏈過程的成本很少有人做過估計，但是根據(jù)中國目前供 應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的復(fù)雜程度和基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)狀，可以肯定它的成本降低會在30%- 50%之間?？梢?，其改善的余地是如此之大。 2、經(jīng)濟全球化 世界范圍內(nèi)的國際貿(mào)易和投資的政策性壁壘的減少，國際運輸和通訊成本的持續(xù)降低， 使得世界各地的市場變得更加容易進入。據(jù)世界銀行息自從20世紀(jì)80年代以來，第三世 界國家的平均關(guān)稅、國際運輸和通訊成本都降低了近三分之一。一些公司充分利用這些 趨勢，把他們的生產(chǎn)流程（尤其是制造過程）分解成為不同的階段，根據(jù)相對的優(yōu)勢外 包給不同的國家。另外，許多公司也把他們在國內(nèi)的特許經(jīng)營擴張到國外，以尋求新的 收入來源。這些跨國公司全球化的趨勢具體反映在流向發(fā)展中國家的外國直接投資上， 從1990年到1996年之間翻了兩番。 把分銷渠道和生產(chǎn)運作發(fā)展到供應(yīng)鏈功能千差萬別的國外，增加了供應(yīng)鏈管理的復(fù)雜性 和難度。例如國際運輸、不同國家的進出口規(guī)則、分銷方式的差異等等對供應(yīng)鏈的管理 來說，都意味著巨大的挑戰(zhàn)。對于跨國公司來講，有效的國際供應(yīng)鏈設(shè)計和表現(xiàn)可能會 成為重要的區(qū)別因素和競爭力來源。對那些想進入中國和已經(jīng)進入中國的跨國公司來說 ，中國物流行業(yè)服務(wù)的硬件和軟件是一種前所未有的挑戰(zhàn)，而對中國的物流公司來講又 意味著巨大的機遇。 3、業(yè)務(wù)要求的不斷變化 除了成本以外，時間也是一個競爭優(yōu)勢。一種新型的競爭優(yōu)勢也應(yīng)運而生：在最短的時 間內(nèi)以最低的成本提供最大的價值。如果產(chǎn)品在供應(yīng)鏈上移動太慢，高科技和其它生命 周期較短的產(chǎn)品的制造企業(yè)就會蒙受產(chǎn)品過時的沉重?fù)p失。另外，一些公司也越來越關(guān) 注把產(chǎn)品在競爭對手下一個新產(chǎn)品開發(fā)出來之前送到消費者手中。這些因素正促使公司 采取更快地將產(chǎn)品推向供應(yīng)鏈的策略，以獲得或保持其競爭優(yōu)勢。戴爾電腦是一個通過 供應(yīng)鏈再造而獲得競爭優(yōu)勢的極好例子。通過開發(fā)一個緊密集成的供應(yīng)鏈，戴爾可以運 用互聯(lián)網(wǎng)及時地向客戶提供定制化的產(chǎn)品。領(lǐng)先的一些國內(nèi)公司，比如聯(lián)想集團和海爾 集團也都在著手通過供應(yīng)鏈優(yōu)化的措施來提高公司的競爭力。 4、客戶服務(wù)水平要提高 在產(chǎn)品成本和質(zhì)量相同的條件下，為客戶提供最好服務(wù)的公司擁有競爭優(yōu)勢。許多客戶 服務(wù)功能和供應(yīng)鏈直接相關(guān)。按時交貨、縮短訂單時間、使產(chǎn)品具可得性、使用戶及時 了解訂單信息等都和供應(yīng)鏈的復(fù)雜程度和實施能力息息相關(guān)。與此同時，不斷發(fā)展的產(chǎn) 品客戶化趨勢也增加了供應(yīng)鏈的復(fù)雜性。為特定的某個群體的客戶專門提供定制化的產(chǎn) 品和服務(wù)將會導(dǎo)致產(chǎn)品種類的增加，采購和制造過程的復(fù)雜化，也提高了對相關(guān)信息量 和信息流的要求。在中國，客戶化定制的需求，尤其是在高科技和信息家電行業(yè)顯得特 別突出；而且為了更進一步接近客戶需求，中國一些領(lǐng)先的企業(yè)，如科龍集團等都已經(jīng) 開始朝著這個方向做出了有益的嘗試。 5、電子商務(wù)高速增長 今后幾年，電子商務(wù)的預(yù)期高速增長會在很大程度上影響各公司的供應(yīng)鏈和物流運作。 據(jù)預(yù)測，到2001年，消費者網(wǎng)上采購金額將達到50億美元。因此，這對包裹的運輸市場 會產(chǎn)生巨大的影響。那些想在網(wǎng)上成功地進行零售的企業(yè)，必須制定復(fù)雜的物流策略以 便把大量的商品高效地送到消費者手中。許多網(wǎng)上銷售公司正與獨立的物流公司合作開 發(fā)物流系統(tǒng)，把商品從制造商或者分銷商那里直接送到客戶手中，避免自己保留庫存。 國內(nèi)一些領(lǐng)先的電子商務(wù)公司，已經(jīng)開始從國外大的電子商務(wù)公司的失誤中汲取經(jīng)驗教 訓(xùn)，紛紛同專業(yè)的物流公司進行合作，或是結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，或是將物流部分運作外包給 他們。同時，物流公司也瞄準(zhǔn)了電子商務(wù)這個新經(jīng)濟的寵兒，紛紛出臺一些針對電子商 務(wù)公司的獨特服務(wù)。 也談第三方物流 　　第三方物流服務(wù)商為客戶提供整個的或部分供應(yīng)鏈物流服務(wù)，以獲取一定的利潤。 第三方物流公司提供的服務(wù)范圍很廣：它可以簡單到只是幫助客戶安排一批貨物的運輸 ，也可以復(fù)雜到設(shè)計、實施和運作一個公司的整個分銷和物流系統(tǒng)。第三方物流有時也 被稱為“承包物流”、“第三方供應(yīng)鏈管理”和其它的一些稱謂。第三方物流公司和典型的 運輸或其它供應(yīng)鏈服務(wù)公司的關(guān)鍵區(qū)別在于：第三方物流公司的最大附加值是基于信息 和知識，而不是靠提供低價的一般性服務(wù)。例如，我們并不把一個純粹的汽車運輸公司 稱為第三方物流公司。 　　第三方物流行業(yè)包括集成物流、國內(nèi)物流和國際物流。集成物流公司和客戶結(jié)成伙 伴關(guān)系，幫助客戶管理供應(yīng)鏈功能的很大一部分。目前國內(nèi)還沒有出現(xiàn)一家比較成熟的 集成物流公司。國際物流主要是指那些處理進出口物流的公司，比如“中外運”和“中遠集 團”。目前來看，整個行業(yè)的割據(jù)還很嚴(yán)重，大多數(shù)物流公司只是局限在供應(yīng)鏈功能的一 小部分，國內(nèi)絕大多數(shù)還是傳統(tǒng)意義上的運輸公司、倉儲公司、或者批發(fā)商等等，只不 過在名字里加上了“物流”兩個字。然而我們相信，隨著行業(yè)的進一步發(fā)展，第三方物流 公司的這些差異會逐漸消失。 　　第三方物流公司的另外一個劃分是根據(jù)公司的固定資產(chǎn)的多寡?；谫Y產(chǎn)的第三方 物流公司運用自有資產(chǎn)（例如卡車、倉庫等）來滿足客戶的物流需求，中遠集團和傳統(tǒng) 的商儲公司是典型的代表。非資產(chǎn)型第三方物流公司并不實際擁有物流資產(chǎn)，而是把它 們外包出去。我國典型的非資產(chǎn)型第三方物流公司的代表是寶供物流集團。 企業(yè)為什么要把物流外包出去？ 　　企業(yè)考慮把物流業(yè)務(wù)運作外包給第三方物流主要有兩大驅(qū)動力。 第一，要把資源集中在企業(yè)的核心競爭能力上，以便獲取最大的投資回報。那些不屬于 核心能力的功能應(yīng)被弱化或者外包。而物流通常不被大多數(shù)的制造企業(yè)和分銷企業(yè)視為 他們的核心能力。第二，事實證明，企業(yè)單靠自己的力量降低物流費用存在很大的困難 。盡管從70年代至90年代，企業(yè)在提高物流效率方面已經(jīng)取得了巨大的進展，但要取得 更大的進展將付出更多努力，要想實現(xiàn)新的改善，企業(yè)不得不尋求其它途徑，包括物流 外包。 　　第三方物流參與一個公司的供應(yīng)鏈的程度，取決于他們發(fā)揮的作用表現(xiàn)在怎樣的層 次上。例如，在實施供應(yīng)鏈最基本功能的層次上，一個第三方物流公司可以通過確定和 安排一批貨物的最佳運輸方式來增加價值；在最復(fù)雜的層次上，第三方物流公司可以與 整個制造企業(yè)的供應(yīng)鏈完全集成在一起。 在這種情況下，第三方物流公司為制造企業(yè)設(shè)計、協(xié)調(diào)和實施供應(yīng)鏈策略，通過提供增 值信息服務(wù)來幫助客戶更好地管理其核心能力，并能通過利用第三方物流來降低物流費 用。 擁有市場知識和網(wǎng)絡(luò) 　　通過專業(yè)化的發(fā)展，第三方物流公司已經(jīng)開發(fā)了信息網(wǎng)絡(luò)并且積累了針對不同物流 市場的專業(yè)知識，包括運輸、倉儲和其它增值服務(wù)。許多關(guān)鍵信息，比如，可得卡車運 量、國際清關(guān)文件、空運報價和其它信息通常是由第三方物流公司收集和處理。對于第 三方物流公司來說，獲得這些信息更為經(jīng)濟，因為他們的投資可以分?jǐn)偟胶芏嗟目蛻纛^ 上。對于非物流專業(yè)公司來講，獲得這些專長的費用就會非常昂貴和不合算。 擁有規(guī)模經(jīng)濟效益 　　由于擁有強大的購買力和貨物配載能力，一家第三方物流公司可以從運輸公司或者 其它物流服務(wù)商那里得到比他的客戶更為低廉的運輸報價，可以從運輸商那里大批量購 買運輸能力，然后集中配載很多客戶的貨物，大幅度地降低單位運輸成本。 擁有第三方靈活性 　　通常，把物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司可以使得公司的固定成本轉(zhuǎn)化為可變成本 。公司通常向第三方支付服務(wù)費用，而不需要自己內(nèi)部維持物流基礎(chǔ)設(shè)施來滿足這些需 求。尤其對于那些業(yè)務(wù)量呈現(xiàn)季節(jié)性變化的公司來講，外包物流對公司贏利的影響就更 為明顯。例如，對于一家季節(jié)性很強的大零售商來說，若要年復(fù)一年地在旺季聘用更多 的物流和運輸管理人員，到淡季再開除他們是很困難和低效的。若和第三方物流結(jié)成伙 伴關(guān)系，這家零售商就不必?fù)?dān)心業(yè)務(wù)的季節(jié)性變化。 擁有信息技術(shù) 　　許多第三方物流公司與獨立的軟件供應(yīng)商結(jié)盟或者開發(fā)了內(nèi)部的信息系統(tǒng)，這使得 他們能夠最大限度地利用運輸和分銷網(wǎng)絡(luò)，有效地進行跨運輸方式的貨物追蹤，進行電 子交易，生成提高供應(yīng)鏈管理效率所必須的報表和進行其它相關(guān)的增值服務(wù)。因為許多 第三方物流已在信息技術(shù)方面進行了大量的投入，可以做到幫助他們的客戶搞清楚哪種 技術(shù)最有用處，如何實施，如何跟得上日新月異的物流管理技術(shù)發(fā)展。與合適的第三方 物流公司合作可以使得企業(yè)以最低的投入充分享用更好的信息技術(shù)。 有助于減少資本投入 　　通過物流外包，制造企業(yè)可以降低因擁有運輸設(shè)備、倉庫和其它物流過程中所必需 的投資，從而改善公司的贏利狀況，把更多的資金投在公司的核心業(yè)務(wù)上。有助于進入 新的市場 許多第三方物流公司在國內(nèi)外都有良好的運輸和分銷網(wǎng)絡(luò)。希望拓展國際市場或其它地 區(qū)市場以尋求發(fā)展的公司，可以借助這些網(wǎng)絡(luò)進入新的市場。 企業(yè)供應(yīng)鏈管理和第三方物流外包服務(wù)（下） 日期：5/21/2001 ---------------------------------------------------------------------------- ---- 影響物流外包的障礙 　　盡管與第三方物流公司進行合作有著諸多明顯的優(yōu)勢，但許多企業(yè)并沒有更多地將 物流業(yè)務(wù)外包出去。為什么物流外包并沒有更為流行？大多數(shù)的原因并不是和經(jīng)濟有關(guān) 的，而是出于制度和觀念的阻礙。這些阻力在國內(nèi)尤甚。 抵制變化 　　許多公司，尤其是那些目前財務(wù)狀況還令人滿意的公司，不愿意通過物流外包的方 式來改變現(xiàn)有的業(yè)務(wù)模式。此外，尋求外包物流的公司有時還會遇到來自企業(yè)內(nèi)部某些 部門的抵制，因為他們目前...
供應(yīng)鏈管理之我見