六大風(fēng)險考驗汽車業(yè)
六大風(fēng)險考驗汽車業(yè) 2003-12-11 投資密集誘發(fā)過剩，交通擁堵首度吃緊，知識產(chǎn)權(quán)糾紛不斷，競爭策略整合突變，金融 服務(wù)風(fēng)險凸顯，市場細(xì)分火速形成—— 　　1、密集投資　鯰魚入水波瀾再起　產(chǎn)能膨脹孕育隱憂 　　標(biāo)志性事件：跨國公司全部宣布增資 　多個行業(yè)多種資本買殼“上車” 　　如果李書福2003年出道，一定不會有人叫他“汽車瘋子”，因為比他瘋狂的大有人在 ，在如此富有吸引力的行業(yè)面前，想做鯰魚的大有人在。相比之下，李書福的老本行摩 托車已經(jīng)算是汽車的近親了，今年流行的是跨行越界，零部件供應(yīng)商當(dāng)了整車企業(yè)的家 ，如湘火炬、丹東曙光、寧波華翔，電池大王比亞迪情定汽車，半生不渝；原來做冰箱 空調(diào)的“白色軍團”跨越流水線，解救自己于過度競爭的水深火熱之中；連香飄天下的五 糧液，都忍不住“酒后駕車”。它們爭先恐后地買殼“上車”，等于發(fā)起了新一輪汽車并購 風(fēng)潮，如果說2002年的整車企業(yè)間并購的主角是殷實人家，此番賣家則是貧寒之士，家 底薄幸好有點可用家產(chǎn)————殼資源，于是大多閃電速配。 　　趨之若鶩的行業(yè)，想來熱得發(fā)燙。記者粗略計算了一下，截至今年9月份，汽車行業(yè) 宣布的新增投資計劃已經(jīng)達(dá)到了近860億元。這其中既有跨國公司一擲幾百億的大單，也 有國內(nèi)主流企業(yè)的積累，還有民營企業(yè)東拼西湊的幾億元，幾億元投資汽車，只能算是 “毛毛雨”，不過從他們的審慎選擇看，這毛毛雨還真說不定會“潤物細(xì)無聲”呢。 　　添柴點火的還有不少地方政府。政府換屆年往往是投資高峰年，20幾個有整車生產(chǎn) 企業(yè)的省市都把汽車確立為支柱產(chǎn)業(yè)，省省都搞汽車城，處處都是“國際車展”，由政府 明示或默示的資源整合此起彼伏，如此多的國有資本投入一個關(guān)聯(lián)度如此之大的行業(yè)， 怎能不引起決策層的擔(dān)憂？ 　　與投資熱一起到來的，是產(chǎn)能的膨脹和庫存的增加。到2003年底，汽車行業(yè)的產(chǎn)能 將過剩20％。與去年幾乎100％的產(chǎn)銷率相比，今年下半年以來，全國轎車庫存正以每月 2萬輛的速度增加。根據(jù)國內(nèi)各大汽車廠商已確定的產(chǎn)能規(guī)劃，2004年乘用車將至少形成 總量為343萬輛的生產(chǎn)能力，超過明年樂觀需求預(yù)測的28.9％。如果需求不能繼續(xù)高速增 長，生產(chǎn)企業(yè)可能初次嘗到產(chǎn)能過剩的苦果，而現(xiàn)在的大手筆大密度投資就帶有點賭博 的意味。擺在他們面前的，是降價的不歸路，和企業(yè)利潤攤薄的單行線。 　　2、競爭策略　品牌銷售大整合　中外博弈深入肌里 　　標(biāo)志性事件：佳美項目順利落戶廣州 　豐田旗下四個銷售網(wǎng)絡(luò)“大一統(tǒng)” 　　入世元年轟轟烈烈的產(chǎn)業(yè)重組，初步奠定了中國汽車產(chǎn)業(yè)格局。如果說，當(dāng)初跨國 公司的“迫不及待”，是為了謀求進軍中國市場“入場券”的話，在入世的第二年，跨國公 司已“俯身下探”，大舉整合在中國的品牌、網(wǎng)絡(luò)等各種資源。不容否認(rèn)，隨著政策的逐 步放開，中外雙方的博弈已深入中國汽車工業(yè)的內(nèi)在肌里。 　　產(chǎn)業(yè)重組仍然是不變的主旋律，只是跨國公司“無形之手的推動”日益清晰。入世元 年，一汽之所以愿意大手筆收購天汽和川旅，向人們顯示了豐田在“豐一合作”幕后的操 控力。隨后的故事則再次證明了這一點：借助一汽整合在華分散的合作伙伴，豐田騰出 一個合資名額，佳美項目得以在年中順利落戶廣州。豐田此舉，既規(guī)避了產(chǎn)業(yè)政策“一家 外國公司在中國不能有兩家以上整車合資企業(yè)”，也容易在兩個合作伙伴中尋找利益平衡 ，可謂“一箭雙雕”。 　　有類似心思的，絕不止豐田一家。就在戴—克與北汽合作塵埃落定之際，關(guān)于北汽整 合奔馳在華另一合資企業(yè)亞星奔馳的消息已悄然流傳。作為中國汽車業(yè)的第一個合資伙 伴，從單一車型到全面合作，從試探性地進入到整合品牌資源重塑形象，戴—克的策略已 經(jīng)發(fā)生了清晰的變化。 　　同時，汽車營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的話語權(quán)之爭也是硝煙彌漫，整合營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已成為跨 國公司中國戰(zhàn)略的重中之重。雖然今年出臺的《汽車品牌專賣辦法》（征求意見稿），令 國產(chǎn)車與進口車共渠道銷售希望渺茫，但眾多跨國公司并未放棄努力，轉(zhuǎn)而全力整肅國 內(nèi)營銷網(wǎng)絡(luò)，以期形成規(guī)模優(yōu)勢，等待政策放開。德國大眾明確表示“將考慮把兩個合資 公司的銷售網(wǎng)絡(luò)予以整合”；豐田已率先整了旗下的四個銷售網(wǎng)絡(luò)；而廣州本田與東風(fēng)本 田也有望共渠道銷車。 　　從“入場”到“整合”，跨國公司策略的轉(zhuǎn)變，表明了中外較量已由“淺”入“深”。日益 開放的中國市場，已成為他們?nèi)驊?zhàn)略的核心；而逐漸松綁的產(chǎn)業(yè)政策，也為他們?nèi)?位進入創(chuàng)造了條件。整合品牌也好，整合銷售網(wǎng)絡(luò)也罷，跨國公司謀求的是未來的主動 權(quán)。這將是一場看不見的、長期的博弈，也將決定中國汽車的未來走向，值得政府和國 內(nèi)企業(yè)好好思量。 　　3、消費環(huán)境　黃標(biāo)車遭遇限行　擁堵升級怨聲載道 　　標(biāo)志性事件：北京機動車保有量突破200萬輛大關(guān) 　　北京限行30萬輛黃標(biāo)車 　　入世第二年，汽車與環(huán)境的矛盾格外引人注目，“黃標(biāo)車遭限行”和“北京交通擁堵” 成為今年中國汽車界兩道獨特的景觀。 　　今年7月，北京市政府發(fā)布通告：自9月1日起對黃標(biāo)車實行限行措施，限行的目的主 要是“緩解北京市區(qū)交通擁堵和空氣污染，促進老舊汽車淘汰”。政令一出，反應(yīng)強烈。 京城30萬輛黃標(biāo)車，是應(yīng)該逐步淘汰還是“一刀切”？限行要不要事先舉行聽證？是應(yīng)該 限制生產(chǎn)還是限制消費？一時之間，人們對此議論紛紛。 　　“黃標(biāo)車限行”討論未息，交通擁堵問題“接踵而至”。與前者相比，后者更像是“平地 起風(fēng)云”，事先并無半點征兆，但影響以及討論的深度、廣度卻有過之而無不及，成為下 半年汽車界最熱的話題。更有傳言說，北京市將“收取擁堵費、牌照費”來解決交通擁堵 ，曾引發(fā)了一波汽車搶購熱潮。最終北京市政府有關(guān)部門不得不出面辟謠：“北京市近期 不會限制私車使用，請廣大市民放心購車?！?　　乍看起來，這兩個問題與入世并無多大關(guān)系，細(xì)究之下，其實不然。限行黃標(biāo)車固 然是北京市為解決環(huán)保的既定之策，交通擁堵也是北京的痼疾，所謂“冰凍三尺，非一日 之寒”，但問題集中到今年爆發(fā)，偶然中其實也有必然。 　　汽車與環(huán)境的矛盾，來自于兩者發(fā)展的失衡。 　　在經(jīng)歷了入世元年的爆發(fā)性增長之后，今年中國車市繼續(xù)高歌猛進，產(chǎn)銷量將超過 400萬輛。在北京，今年8月機動車保有量已突破200萬輛大關(guān)，每年還將以10萬輛的速度 遞增。車多了，路自然就擠了；排放增加，環(huán)境自然會惡化。 　　亡羊補牢，早總比晚好。然而如何“補牢”，卻是一個值得研究的大課題?！包S標(biāo)車遭 限行”和“解決北京交通擁堵”問題形式雖不同，實質(zhì)卻一樣———如何使社會公共利益與個 人利益和諧統(tǒng)一。以環(huán)保為由限黃標(biāo)車，誰都不會反對，但如果能同時考慮到車主利益 ，兼顧公平，就更好了；而解決城市擁堵，決策者也應(yīng)首先審視自身，用好用足社會資 源，比如合理規(guī)劃道路布局、提高交通管理效率、完善配套設(shè)施等等，而不應(yīng)貿(mào)然限制 私家車的使用。由此看來，如何使汽車與環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展，政府要做的還有很多。 　　4、知識產(chǎn)權(quán)　邊緣狀態(tài)走近漩渦　追隨模式經(jīng)受考驗 　　標(biāo)志性事件：QQ與SPARK“孿生”風(fēng)波　豐田訴吉利“侵權(quán)”　 　　目前有媒體發(fā)表社論稱，保護知識產(chǎn)權(quán)，其實是世俗的，實用的，它和競爭與金錢 有著過于直接的關(guān)聯(lián)。所以我們不難理解，入世兩年后，為何還有外國投資者積極傳話 ，期待中國政府在維護知識產(chǎn)權(quán)方面表現(xiàn)出更鮮明的態(tài)度和更強的力度。 　　上汽通用五菱SPARK與奇瑞QQ這對“冤家”，繼上海國際車展時“孿生”風(fēng)波驟起之后， QQ搶先上市，月銷6000多輛的業(yè)績，對遲遲未露面的SPARK無疑形成了打壓。談及奇瑞是 否有模仿之嫌時，通用中國區(qū)總裁墨菲曾反問記者：“誰是奇瑞？”，當(dāng)然是意氣難平。 SPARK有名正言順的大宇MATIZ血統(tǒng)；奇瑞QQ也號稱有包括整車外形在內(nèi)，經(jīng)過國家認(rèn)可 的24項專利。如果兩者的存在都是合理的，我們應(yīng)該質(zhì)疑的就剩下————為什么“世界上沒 有兩片完全相同的樹葉”？ 　　2003年末，通用似乎甩開隱忍低調(diào)開始發(fā)力，只是選擇了與豐田不同的道路。2002 年底，豐田以“商標(biāo)侵權(quán)”和“不正當(dāng)競爭”將吉利訴上法庭。作為“入世后中國轎車企業(yè)侵 犯國外汽車公司知識產(chǎn)權(quán)第一案”，身后眾多不同身份的觀望者都在等待其成為解決類似 爭端的標(biāo)尺。豐田一審雖敗訴，卻并不意味著這場對中國汽車企業(yè)知識產(chǎn)權(quán)的集體清算 就此告結(jié)。相反，這是一個敲山震虎的預(yù)警。 　　民族汽車企業(yè)在其成長過程中，以“追隨模式”來提升研發(fā)能力，無從指摘。從各國 汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期來看，以引進到進而正常仿制的階段，確實是普遍存在的，甚至包括 豐田，也都是從這樣的階段走向超越。只是這個過程對于一個力求長遠(yuǎn)發(fā)展的企業(yè)來說 ，應(yīng)當(dāng)越短越好。在知識產(chǎn)權(quán)與利益捆綁得日益緊密的今天，類似于豐田與吉利、通用 與奇瑞這樣的糾葛可能還將重復(fù)演變，競爭將以企業(yè)間商業(yè)與非商業(yè)的途徑繼續(xù)進行下 去。而結(jié)果，也許將伴隨著中國知識產(chǎn)權(quán)相關(guān)法律法規(guī)與國際的日趨接軌，演繹出更多 的可能性。 　　5、金融服務(wù) 政策突破只是概念　風(fēng)險飽嘗始知脆弱 　　標(biāo)志性事件：保險公司罷課履約保證保險； 　　銀監(jiān)會先后公布《汽車金融公司管理辦法》和《汽車金融公司管理辦法實施細(xì)則》 　　2003也許算得上是中國汽車金融元年，這個具有里程碑意義的重任落到了“汽車金融 公司”肩頭。 　　雖然汽車金融公司的意義目前還停留在概念層面，因為它真正進入百姓生活，至少 還需要一年的時間，但是，即使是概念的突破也已經(jīng)讓人興奮————非銀行汽車金融機構(gòu) 終于有法可依，其規(guī)范意義不可低估；有更專業(yè)的機構(gòu)提供服務(wù)，消費者將要得到的不 僅是多一種選擇，而是諸多選擇的比較和競爭中的權(quán)利與實惠；生產(chǎn)企業(yè)得到了推動銷 售的巨大動力，既意味著財富路徑的拓寬，又使資金鏈流暢堅實。利益的刺激看看都令 人眼紅：到今年10月底，四大國有商業(yè)銀行的汽車消費貸款余額已經(jīng)高達(dá)1815億元。 　　從理論的云端落到現(xiàn)實的土地上，就會發(fā)現(xiàn)這只是“看上去很美”。有國外公司“零利 率”的誘惑在前，汽車金融公司在貸款利率方面的自由度成為最引人注目的話題，但是依 照新辦法誕生的汽車金融公司，被給予的權(quán)限是在“央行公布的法定利率基礎(chǔ)上上浮30％ 、下浮10％”，如此一來，不僅“零利率”成為水中花，就是與國內(nèi)商業(yè)銀行相比，優(yōu)勢也 不明顯。 　　汽車金融公司最大的尷尬是融資渠道狹窄，這個煩惱和我們普通人一樣，就是“缺錢 ”。一旦缺錢，便是巧婦也難為無米之炊。目前，汽車金融公司還不能設(shè)分支機構(gòu)，如果 你是消費者，你愿意跑大半個城市尋找汽車金融公司，還是就近去銀行辦理貸款手續(xù)？ 所以，在國際汽車消費市場占據(jù)主力地位的汽車金融公司，目前還只能小步慢跑。 　　盡管有人戲稱銀行做車貸是“大象揀花生米”，應(yīng)該從臺前退到幕后，但銀行的主體 地位現(xiàn)階段看來還是穩(wěn)當(dāng)?shù)煤?。無怪央行一位負(fù)責(zé)汽車金融公司立法的人士直言：“在今 后相當(dāng)長一段時期里，中國車貸市場將維持商業(yè)銀行為主，汽車集團財務(wù)公司、專業(yè)汽 車金融服務(wù)公司為輔的大局面。” 　　與政策突破同樣不容忽視的，是“風(fēng)險”。 　　履約保險觸礁是今夏最熱的話題。幾大保險公司集體罷課，車貸震蕩牽動了車市的 神經(jīng)，連一向穩(wěn)坐釣魚臺的銀行都言必稱“風(fēng)險控制”。營運性車輛和私人購車中的新手 ，以超高出險率成為履約保險中的兩大殺手，如今不論是銀行還是保險公司，就已將營 運性車輛“特別處理”，這邊一降溫，客車、載重車生產(chǎn)廠家立刻打了一個噴嚏：廠家認(rèn) 為導(dǎo)致銷售下滑的“寒流”部分地來自銀行與保險公司的業(yè)務(wù)收縮。 　　關(guān)于車險，還有一個標(biāo)志性事件值得關(guān)注：從今年1月1日起，車險費率放開，實行 了20多年的費率一貫制宣告終結(jié)。 　　如何在個人信用缺失的環(huán)境中控制風(fēng)險和成本，是擺在汽車金融服務(wù)面前的最大課 題。畢竟，個人信用的建立非朝夕之功，而汽車金融卻要一刻不停地前行，暴露脆弱的 下一步，應(yīng)該就是彌補和加固了吧。 　　　　　　　 　　6、市場細(xì)分　SUV豪華車火速升溫　堅守最后利潤高地 　　標(biāo)志性事件： SUV突然升溫　高檔豪華車火速擴容 　　2003年SUV之風(fēng)，自2月鄭州日產(chǎn)帕拉丁現(xiàn)身始，以豐田陸地巡洋艦、豐田霸道和特 銳的三箭齊發(fā)作結(jié)，期間，大約有三十款SUV搏擊市場，產(chǎn)品呈現(xiàn)系列化、高檔化的趨勢 。11萬輛的市場容量估計，使沉寂多年的SUV市場終于有了梅開二度的夢想。今年甚至被 業(yè)界譽為“SUV市場元年”。 　　豪華車這個在中國車界極少被提及的概念，因為奧迪的獨霸，失去了講述的意義。 而今年寶馬狂飆突進，奔馳花落北京，凱迪拉克的中國制造，都促成了豪華細(xì)分市場的 出現(xiàn)。VOLVO在華...
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