搶 灘 物 流 業(yè)
搶 灘 物 流 業(yè)（一） 　　主持人：關(guān)注股市冷暖，探求投資之道，歡迎收看《今日證券》。周一新動(dòng)力，一直 在努力。作為春節(jié)后的首期節(jié)目，我們將以全新的面貌與您相約。今天的新動(dòng)力觀察， 我們 將透過物流這一對(duì)我們每個(gè)人的生活息息相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，揭示在資本逐漸升溫的物流業(yè)。 從本周一開始，我們將分五期，每逢周一，為您獻(xiàn)上新動(dòng)力觀察特別節(jié)目《搶灘物流業(yè)》 。今天的新動(dòng)力觀察我們邀請(qǐng)到的是新動(dòng)力觀察的首席顧問潘福祥先生，你好。 　　主持人：提起物流，可能會(huì)讓很多投資人感到陌生。但是，當(dāng)你從商場(chǎng)、超市的貨 架上取下這件商品，你能想象出它從走下生產(chǎn)線，再到您的手中，中間需要經(jīng)過多少個(gè) 環(huán)節(jié)，而這些中間環(huán)節(jié)就可以被稱之為"物流"。而在有些人的印象中，所謂"物流"，就 是倉(cāng)庫(kù)加汽車，是這樣嗎？我們記者來(lái)到了中遠(yuǎn)物流與上海華聯(lián)在北京設(shè)立的配送中心 進(jìn)行了采訪。 　　物流是什么呢？有人稱卡車和倉(cāng)庫(kù)是其必不可少的兩元素。但物流僅僅是只靠汽車 和倉(cāng)庫(kù)就能完成的嗎？ 　　中遠(yuǎn)快克物流公司車隊(duì)長(zhǎng)徐衛(wèi)民："今天是大年三十，各位師傅在行車中，注意安全 。特別是陳師傅，咱們的酒水要注意，因?yàn)閷儆谝姿槠罚硗猓愕娜ハ蚴擒嚬f和黨 校；李師傅，你的車是和平里和什仿營(yíng)，在時(shí)間上一定要保證。" 　　這是中遠(yuǎn)快克物流公司發(fā)車前每天要召開的一次例會(huì)。在一旁的記者聽的很清楚， 每位司機(jī)出發(fā)前，公司已經(jīng)對(duì)他們送貨的商品和目的地進(jìn)行了合理的安排。目的就是要 對(duì)人員、車輛進(jìn)行有效的調(diào)配?？磥?lái)在一輛輛汽車背后，有一只看不見的手在支配著它 的運(yùn)轉(zhuǎn)。 　　上海華聯(lián)北京配送中心鄔燕楓："門店電腦和我們是聯(lián)網(wǎng)的，通過他們上傳我們就收 到他們的數(shù)據(jù)，我可以幫你看一下。目前為止，他們要了291件東西，有百貨和食品。" 　　在這個(gè)電腦系統(tǒng)里，每個(gè)門店的定單一目了然。而這些信息都是公司遍步于全市的 超市網(wǎng)點(diǎn)根據(jù)每天的銷量，通過聯(lián)網(wǎng)的電腦系統(tǒng)，匯總過來(lái)的。當(dāng)公司總部收到這些定 單請(qǐng)求后，就會(huì)根據(jù)各門店的要求及時(shí)送貨。 　　中遠(yuǎn)快克物流公司經(jīng)理朱天聆 ："現(xiàn)在我們和上海華聯(lián)超市計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)了信息互聯(lián)和溝通。那么，我們的物流配送 軟件可以從它的采購(gòu)系統(tǒng)得到配送信息，及時(shí)掌握信息，安排配送車輛；第二點(diǎn)，我們 現(xiàn)在在車輛上安裝了GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，可以及時(shí)掌握車輛動(dòng)態(tài)。" 　　看來(lái)，掌握倉(cāng)儲(chǔ)資源、車源僅是物流企業(yè)的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，依靠多拉快跑也只能賺取有 限的利潤(rùn)。而信息網(wǎng)絡(luò)和物流網(wǎng)絡(luò)將成為未來(lái)物流企業(yè)制勝的法寶。 　　主持人：潘教授，您能用一個(gè)形象的比喻，跟我們投資人解釋一下究竟什么是物流 ？ 　　潘福祥：如果打比喻來(lái)說(shuō)，我們可以把物流看作是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的動(dòng)脈系統(tǒng)，它把經(jīng) 濟(jì)生活的各個(gè)環(huán)節(jié)聯(lián)系在一起，所以我們可以把物流產(chǎn)業(yè)比喻成經(jīng)濟(jì)發(fā)展的加速器。 　　主持人：您給物流作了一個(gè)很有意思的比喻。那讓我們看看我們的企業(yè)是怎么給物 流定義的。 　　海爾集團(tuán)副總裁梁海山："原來(lái)傳統(tǒng)的物流是從庫(kù)存到庫(kù)存，現(xiàn)在我們把它比喻成一 條河。沒有中間倉(cāng)庫(kù)的概念。" 　　中國(guó)遠(yuǎn)洋物流公司總經(jīng)理葉偉龍："物流服務(wù)商就是一個(gè)中央處理器，在它下面連接 著很多終端，終端通過連接，把信息反饋到中央服務(wù)器，而中央服務(wù)器通過采集這些信 息，分析和決策之后又指揮著這些終端運(yùn)作。" 　　營(yíng)口港務(wù)股份有限公司總經(jīng)理潘維勝："我們把它比作一個(gè)物流鏈，集輸運(yùn)包括倉(cāng)儲(chǔ) ，物流要循環(huán)起來(lái)，這是一個(gè)物流鏈，缺一不可。" 　　中外運(yùn)空運(yùn)發(fā)展股份有限公司總經(jīng)理高偉："我們做物流要做一個(gè)集成商概念，根據(jù) 客戶的需求，為客戶提供最好的服務(wù)。" 　　主持人：看了這些企業(yè)對(duì)"物流"定義， 為什么會(huì)出現(xiàn)一定的差異？ 　　潘福祥：因?yàn)槲覀冋f(shuō)制造企業(yè)是物流活動(dòng)需求的話，所以物流對(duì)它來(lái)說(shuō)是起支持和 輔助性的作用。而象這些港口物流企業(yè)，它是物流的主力，物流的提供方，所以雙方的 角度不同，在他們眼里物流的作用也是不同的。 　　主持人：目前我們國(guó)家的物流水平整體上究竟處于一個(gè)什么樣的水平。 　　潘福祥：總的來(lái)說(shuō)經(jīng)過這幾年的發(fā)展，我們國(guó)家的物流行業(yè)已經(jīng)獲得快速增長(zhǎng)，應(yīng) 該說(shuō)已經(jīng)形成了一個(gè)初步的基礎(chǔ)和規(guī)模，比如，舉個(gè)簡(jiǎn)單例子來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在整個(gè)商業(yè)存儲(chǔ) 在世界名列前茅，另外商品周轉(zhuǎn)和運(yùn)輸?shù)目偭恳苍谥饾u的遞增，從公路來(lái)看，到現(xiàn)在為 止，我國(guó)公路通車旅程已經(jīng)達(dá)到了1.6萬(wàn)公里，另外鐵路通車的旅程也達(dá)到了6.8萬(wàn)公里 ，水路內(nèi)河可以通航的水路達(dá)到了11.9萬(wàn)公里，另外包括沿海、沿江的一些主要港口碼 頭的泊位達(dá)到696個(gè)，可以通航的機(jī)場(chǎng)有143個(gè)，相信這些數(shù)字可以說(shuō)明確實(shí)我們國(guó)家已 經(jīng)形成一個(gè)初步的基礎(chǔ)規(guī)模。當(dāng)然總體來(lái)說(shuō)，我們發(fā)展還是很不夠的，沒有形成一個(gè)有 效的體系，另外整體上的運(yùn)營(yíng)效率還比較底，基本上處在傳統(tǒng)物流的發(fā)展階段。 　　伴隨著我國(guó)正式加入世界貿(mào)易組織，一直"沉睡"著的中國(guó)物流業(yè)的大門也瞬間被打 開了。 　　WTO關(guān)于貨物、服務(wù)、投資、知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)等領(lǐng)域的條款幾乎都與物流有關(guān)。而物流 業(yè)又不屬于重點(diǎn)保護(hù)行業(yè)，只有3到4年的過度期。 　　中外運(yùn)空運(yùn)發(fā)展股份有限公司總經(jīng)理高偉："隨著入關(guān)，中國(guó)正在成為全球制造業(yè)的 中心，所以，一些大跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)，會(huì)極大提升物流市場(chǎng)需求，所以，未來(lái)幾年， 中國(guó)物流市場(chǎng)會(huì)呈現(xiàn)加速發(fā)展時(shí)期。" 　　中國(guó)遠(yuǎn)洋物流公司總經(jīng)理葉偉龍："全球知名物流企業(yè)，他極有可能利用他已經(jīng)簽署 全球綜合物流服務(wù)合同，來(lái)?yè)屨家呀?jīng)在中國(guó)物流企業(yè)已經(jīng)操作項(xiàng)目。" 　　主持人：目前我們國(guó)家的物流水平和國(guó)際先進(jìn)國(guó)家的物流水平存在多大的差距呢？ 　　潘福祥：一般衡量物流效率的時(shí)候，用三個(gè)指標(biāo)，也就是物流時(shí)間，物流費(fèi)用和物 流效益。從時(shí)間上來(lái)看，比如以成品的庫(kù)存時(shí)間，在發(fā)達(dá)國(guó)家一般是20天，而我們國(guó)家 是40天。從物流費(fèi)用來(lái)說(shuō)，用在物流價(jià)格中間這個(gè)物流成本所占的比重來(lái)看，比如在英 國(guó)是14.8%平均數(shù)字，美國(guó)差不多在10-32%，而我們國(guó)家要達(dá)到30- 40%。從物流效益來(lái)看，這個(gè)物流的平均的成本占整個(gè)GDP，基本上美、日、英這些發(fā)達(dá) 國(guó)家基本上達(dá)到10%左右，而我們國(guó)家達(dá)到16.9%，有很多專家說(shuō)這個(gè)數(shù)據(jù)可能還不太準(zhǔn) 確，要考慮整個(gè)物流流通過程中的其它的費(fèi)用和流通過程中的物流損耗，比例應(yīng)該在20 %以上。也就是比它高10個(gè)百分點(diǎn)，實(shí)際上這個(gè)效率也是非常低的。 　　主持人：有人說(shuō)，與國(guó)際先進(jìn)物流公司相比，我國(guó)目前還沒有一家真正意義上的物 流公司。是不是這樣的？ 　　潘福祥：是這樣的，我們說(shuō)因?yàn)閷?duì)現(xiàn)代物流的一個(gè)整體的評(píng)價(jià)，一個(gè)通俗的說(shuō)法來(lái) 說(shuō)，就是有個(gè)7R的原則，這個(gè)主要是講，實(shí)際上就是說(shuō)你要在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間、恰當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn) 、以及恰當(dāng)?shù)臈l件，把恰當(dāng)?shù)纳唐芬郧‘?dāng)?shù)某杀竞颓‘?dāng)?shù)姆绞剿偷角‘?dāng)?shù)南M(fèi)者手中， 實(shí)際上現(xiàn)代物流追求的是這七個(gè)恰當(dāng)，現(xiàn)在比較起來(lái)我們國(guó)家確實(shí)還差得很遠(yuǎn)。 　　主持人：到底是什么因素阻礙了我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展呢？ 　　潘福祥：因?yàn)楝F(xiàn)在的整個(gè)物流我們從采購(gòu)--定貨--運(yùn)輸--倉(cāng)儲(chǔ)--包裝-- 加工的整體環(huán)節(jié)是分割的，現(xiàn)有的物流設(shè)備和它的能力之間無(wú)法得到有效的高效的利用 ，行業(yè)部門地區(qū)之間的利潤(rùn)使得這些資源無(wú)法實(shí)現(xiàn)有效的整合。另外我們國(guó)家物流發(fā)展 的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)的管理規(guī)范都還沒有確立，這樣對(duì)行業(yè)的發(fā)展都存在著一定制約因素 。 　　在中國(guó)加入WTO之際，國(guó)際物流巨頭紛紛搶灘布點(diǎn)，其意圖不言而喻；而國(guó)內(nèi)物流企 業(yè)則是居危思變，圖謀在有限的時(shí)間內(nèi)依托現(xiàn)有的政策、資源優(yōu)勢(shì)強(qiáng)占新一輪的制高點(diǎn) 。在今年1月8日這個(gè)被中國(guó)人寓意為吉祥的日子里，中國(guó)遠(yuǎn)洋物流公司這個(gè)具有47億資 產(chǎn)規(guī)模的"物流航母"正式起航。 　　中國(guó)遠(yuǎn)洋物流公司總經(jīng)理葉偉龍："中國(guó)遠(yuǎn)洋物流公司1月8日在北京正式成立，作為 我們國(guó)家最大的專業(yè)物流公司之一，其成立的目的，就是要成為最強(qiáng)的物流服務(wù)商公司 。在這個(gè)過程中，我們需要不斷努力。" 　　而許多上市公司更是挾巨資而上，外運(yùn)發(fā)展、上港集箱、中儲(chǔ)股份、青島海爾、華 聯(lián)超市、科龍電器、小天鵝等眾多上市公司紛紛聞風(fēng)而動(dòng)，憧憬著成為這個(gè)市場(chǎng)的勝利 者。而2002年新年伊始發(fā)行的第一只股票，也鎖定在具有物流概念的營(yíng)口港上，其募集 的資金將全部用于港口的建設(shè)。這其中似乎也向我們透露著某種信息。 　　營(yíng)口港務(wù)股份有限公司總經(jīng)理潘維勝："在上市初期，首先要經(jīng)營(yíng)好已有的項(xiàng)目，第 二步要經(jīng)營(yíng)好收購(gòu)的項(xiàng)目，第三部要擴(kuò)展業(yè)務(wù)，剛才說(shuō)的發(fā)展集裝箱業(yè)余，同時(shí)，要做 好物流。" 　　主持人：潘老師，根據(jù)你的統(tǒng)計(jì)，目前有多少家上市公司已經(jīng)發(fā)布公告涉足物流業(yè) 。 　　潘福祥：根據(jù)新動(dòng)力工作室的統(tǒng)計(jì)，截止到2002年1月31日滬深總共有54家上市公司 已經(jīng)進(jìn)入了物流業(yè)或者與物流相關(guān)的行業(yè)。 　　主持人：那為什么會(huì)有這么多公司搶灘物流業(yè)呢？ 　　潘福祥：應(yīng)該還是一個(gè)利益的驅(qū)使，我們下面有一張圖表，可以說(shuō)明這個(gè)問題。根 據(jù)2001年的中報(bào)統(tǒng)計(jì)，整體上我們滬深兩市的上市公司平均的毛利率是26.93%，而物流 上市公司的毛利率達(dá)到了43.39%，另外整體上市公司主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的增長(zhǎng)率來(lái)看，平均 的水平達(dá)到19.48%，而物流業(yè)的上市公司達(dá)到24.56%。那么這時(shí)候盡管這兩年我們整個(gè) 物流行業(yè)的收益率在下降，相對(duì)于市場(chǎng)整體水平來(lái)說(shuō)還是處在一個(gè)相對(duì)比較高的水平。 也就顯示了物流行業(yè)未來(lái)還有相當(dāng)廣闊的發(fā)展空間。 　　主持人：感謝潘老師給我們進(jìn)行的分析。通過您的分析，我們已經(jīng)感受到我國(guó)物流 業(yè)發(fā)展的高潮已經(jīng)來(lái)臨。那么物流業(yè)的發(fā)展將給我們帶來(lái)什么呢？下周一請(qǐng)您繼續(xù)關(guān)注 我們《搶灘物流業(yè)》第二集--《第三物流業(yè)》。 摘自《今日證券》 搶 灘 物 流 業(yè)(二) 主持人：李楠 　　嘉賓：潘福祥新動(dòng)力工作室首席顧問 　　采訪對(duì)象：李常強(qiáng)青島海爾特種冰箱事業(yè)部部長(zhǎng)梁海山海爾集團(tuán)副總裁王其林海爾 國(guó)際物流中心主任 　　主持人：歡迎繼續(xù)收看《今日證券》。今天的新動(dòng)力觀察我們邀請(qǐng)到的是新動(dòng)力工作 室的首席顧問潘福祥先生，你好。"假如你想要一臺(tái)三角形的冰箱，你只需打開互聯(lián)網(wǎng)上 的海爾網(wǎng)站，根據(jù)網(wǎng)上提供的模塊，設(shè)計(jì)你所需要的產(chǎn)品，那么7天之后這臺(tái)冰箱就可以 送到您的家中。"海爾首席執(zhí)行官?gòu)埲鹈粼谠S多場(chǎng)合都要舉這個(gè)例子，來(lái)說(shuō)明海爾正在進(jìn) 行的一場(chǎng)以定單生產(chǎn)為中心的管理革命。就在張瑞敏提出了"定制冰箱"概念不久，海爾 就從互聯(lián)網(wǎng)上就收到了第一份直接來(lái)自消費(fèi)者的個(gè)性化定單。這也是我國(guó)第一臺(tái)通過網(wǎng) 上訂購(gòu)的家電產(chǎn)品。 　　來(lái)到海爾，記者就直奔位于青島經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的青島海爾特種冰箱事業(yè)部車間。 與眾不同的是，這里生產(chǎn)線上流動(dòng)的冰箱、無(wú)論從外觀、形狀、大小和內(nèi)部結(jié)構(gòu)上都存 在著很大的差異。 　　李常強(qiáng)(青島海爾特種冰箱事業(yè)部部長(zhǎng))：我們生產(chǎn)線上的冰箱全是用戶定制的，現(xiàn) 在用戶自己用B to C系統(tǒng)，自己定制冰箱，你看這臺(tái)，這臺(tái)用戶要求的顏色是銀白色的，其它是白色的。 　　"那我們第一臺(tái)用戶定制的冰箱是什么樣的。" 　　李常強(qiáng)(青島海爾特種冰箱事業(yè)部部長(zhǎng))：第一臺(tái)呢？當(dāng)年有一臺(tái)237DVC型，原來(lái)是 右開門，他要求左開門。啤酒架呢？它要求兩個(gè)，他喝啤酒比較多，他要求加兩個(gè)啤酒 架，我們給他加了兩個(gè)啤酒架。 　　公司有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，除了冰箱的設(shè)計(jì)有特殊要求外，用戶的需求數(shù)量、交貨 期也不盡相同，這對(duì)企業(yè)恰恰是更難做到的。記者看到，在冰箱生產(chǎn)車間內(nèi)，擺著一個(gè) 看板，上面清楚的標(biāo)示著當(dāng)天所要生產(chǎn)的定單情況。用戶的需求從幾十臺(tái)到上百臺(tái)不等 ，最少的定單只有4臺(tái)，而用戶提出的各種特殊要求則更是不同。 　　主持人：看了剛才這段采訪，我想問一下潘老師，你覺得海爾對(duì)于這種個(gè)性化生產(chǎn) 的評(píng)價(jià)是什么？是不是預(yù)示著一個(gè)新的消費(fèi)時(shí)代已經(jīng)悄然來(lái)臨？ 　　潘福祥：這里實(shí)際貫穿了過去完全不同的理念，消費(fèi)者或者用戶直接成為市場(chǎng)的中 心，成了市場(chǎng)的主宰。因?yàn)檫^去大家都知道是我生產(chǎn)以后賣，而現(xiàn)在我們說(shuō)消費(fèi)者不再 是商品的被動(dòng)的接受者，他可以根據(jù)自己的個(gè)性和愛好，定制自己個(gè)性化的產(chǎn)品。所以 我們說(shuō)這是一個(gè)新的時(shí)代的消費(fèi)雛形。 　　海爾率先進(jìn)入"網(wǎng)上定制"時(shí)代，不僅是依靠它科研開發(fā)和生產(chǎn)能力為后盾的，更是 以它強(qiáng)大的供應(yīng)鏈和物流管理為基礎(chǔ)的。為此，海爾集團(tuán)在1999年運(yùn)用供應(yīng)鏈思想和現(xiàn) 代物流理論對(duì)企業(yè)進(jìn)行整合，實(shí)施了業(yè)務(wù)流程再造。海爾集團(tuán)副總裁梁海山"我整個(gè)物流 的運(yùn)作是為了定單，為了市場(chǎng)用戶。沒有定單信息的驅(qū)動(dòng)，我的物流就不可能進(jìn)行運(yùn)作 ；同時(shí)，配合著我們進(jìn)行了流程再造；另外，就是運(yùn)用信息化的手段，建立計(jì)算機(jī)信息 網(wǎng)絡(luò)；另外，建立國(guó)際化的物流中心。"海爾的物流管理，充分體現(xiàn)了現(xiàn)代物流"一流三 ...
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