論庫存的慣性及其解決辦法
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論庫存的慣性及其解決辦法
|論庫存的慣性及其解決辦法 | | | | | | | | 特約撰稿人:程曉華 2003-6-20 | | | |投稿 | | | | | | 所謂慣性是指物體保持靜止或勻速直線運動狀態(tài)的性質(zhì),在外力不變 | |或合外力為零時,由于它本身的慣性而保持原先的運動狀態(tài),是物體的固 | |有屬性。 | | 對物體慣性的通俗的理解如剎車,由于運動的汽車本身的慣性存在, | |司機在踩了剎車以后,汽車還要往前保持直線運動,并在地面摩擦力的作 | |用下最終停住,如果汽車是在高速運動下剎車,則通常情況下其滑行的距 | |離要比慢速情況下長,原因是其動能比較大;同樣的行駛速度,噸位大的 | |汽車在剎車時需要滑行更長的距離;如果是高速行駛的汽車,在遭遇緊急 | |情況下剎車,還可能導(dǎo)致車毀人亡!原因還是因為其巨大的慣性! | | 那么,為什么說庫存也有慣性呢? | | 企業(yè)存在庫存的前提是需求—由于市場對企業(yè)最終產(chǎn)品的需求導(dǎo)致了企| |業(yè)內(nèi)生產(chǎn)線對于企業(yè)庫存的要求。一個企業(yè)生產(chǎn)需求量的大小就如同正在 | |行駛的汽車速度的大小,而企業(yè)本身庫存結(jié)構(gòu)的配套率情況就如同是汽車 | |本身噸位的大小,二者的結(jié)合決定企業(yè)庫存本身慣性的大小,企業(yè)每天對 | |庫存需求量越大,庫存結(jié)構(gòu)配套率越低,則說明企業(yè)的庫存慣性就越大! | |庫存控制的難度也就越大!控制不好,也會導(dǎo)致整個庫存供應(yīng)系統(tǒng)的崩潰 | |乃至整個企業(yè)的滅亡! | | 現(xiàn)舉例說明如下: | | 某企業(yè)每天只生產(chǎn)一種產(chǎn)品,產(chǎn)品為2萬片,單片物料成本為100,則 | |生產(chǎn)每天需要消耗200萬的物料;又假設(shè)該產(chǎn)品有200個不同的物料構(gòu)成, | |每一種物料在單片成品中的用量是不同的。該企業(yè)截止到某日的當(dāng)天庫存 | |量為400萬,其庫存結(jié)構(gòu)如下圖所示:(關(guān)于庫存配套率的定義,請參考本| |人在eworks上發(fā)表的《制造業(yè)庫存分析技術(shù)及其應(yīng)用》)。 | | 表一 | |[pic] | | | | | | 由表一可以看出,該企業(yè)只有250萬的庫存是完全配套的,大約有150 | |萬的庫存無法配套,而生產(chǎn)每天需求200萬,為了不斷地滿足生產(chǎn)的需要,| |盡管現(xiàn)有庫存總數(shù)已達(dá)到400萬,還是需要不斷地補充物料,如P102,理論| |上可以滿足第二天100萬單位的生產(chǎn);但問題是,消耗了這100萬以后,其 | |整體庫存結(jié)構(gòu)又變成了如下圖所示;盡管還有將近150萬的庫存,成品都是| |一件都無法生產(chǎn),沒辦法還得往里繼續(xù)補充庫存,如P40等料,還得遠(yuǎn)遠(yuǎn)不| |斷地往里補充,截止某一時刻,庫存結(jié)構(gòu)理論上可以如下: | | [pic] | | | | 而在實際操作中,由于供應(yīng)商的交貨(OTD)表現(xiàn)不同,真正的情況可| |能會更糟,如表三所示: | |[pic] | | | | 該來的不來,不該來的還往里來,結(jié)果只能是不斷地加大庫存,以滿 | |足生產(chǎn)的需要!最終形成了這樣的一種局面:庫存想減少,不但減少不下 | |來,反而越來越多!大量的庫存積壓在手中,都不斷地出現(xiàn)物料短缺,想 | |剎車都剎不下來,最終形成了庫存的巨大的慣性!后果是大量的庫存被積 | |壓,產(chǎn)品無法生產(chǎn),資金無法回籠,導(dǎo)致現(xiàn)金流中斷,生產(chǎn)停頓,企業(yè)破 | |產(chǎn)! | | | | 根據(jù)以上論述,我們不難看出解決的辦法: | | 針對成品生產(chǎn)對物料的需求情況,分析庫存結(jié)構(gòu),提高庫存配套率, | |以減少總體庫存金額,從而減少企業(yè)資金壓力。 | | 嚴(yán)格控制供應(yīng)商的交貨,真正作到該來的要來,不該來的一個也不要 | |! | | 只有這樣才能真正地減少庫存移動的慣性,作到剎車自如,想停就停 | |,想前進(jìn)就前進(jìn)! | | 還有一招就是減少生產(chǎn)對庫存的需求,但它的前提是企業(yè)已經(jīng)作好了 | |破產(chǎn)的準(zhǔn)備! | | 其實,在庫存控制的實踐中,由于影響庫存的因素是方方面面的,真 | |正操作起來是很不容易的;反之,如果庫存控制是一件輕而易舉的事情, | |我們就不需要去做專門的研究了,很多現(xiàn)有的職位,如庫存控制員、計劃 | |員、采購員等,就可以不存在了!他們之所以存在,是因為我們需要他們 | |去解決一個矛盾:如何在保證供應(yīng)的情況下去做到零庫存!這是一個永恒 | |的話題,只有企業(yè)還存在! |
論庫存的慣性及其解決辦法
|論庫存的慣性及其解決辦法 | | | | | | | | 特約撰稿人:程曉華 2003-6-20 | | | |投稿 | | | | | | 所謂慣性是指物體保持靜止或勻速直線運動狀態(tài)的性質(zhì),在外力不變 | |或合外力為零時,由于它本身的慣性而保持原先的運動狀態(tài),是物體的固 | |有屬性。 | | 對物體慣性的通俗的理解如剎車,由于運動的汽車本身的慣性存在, | |司機在踩了剎車以后,汽車還要往前保持直線運動,并在地面摩擦力的作 | |用下最終停住,如果汽車是在高速運動下剎車,則通常情況下其滑行的距 | |離要比慢速情況下長,原因是其動能比較大;同樣的行駛速度,噸位大的 | |汽車在剎車時需要滑行更長的距離;如果是高速行駛的汽車,在遭遇緊急 | |情況下剎車,還可能導(dǎo)致車毀人亡!原因還是因為其巨大的慣性! | | 那么,為什么說庫存也有慣性呢? | | 企業(yè)存在庫存的前提是需求—由于市場對企業(yè)最終產(chǎn)品的需求導(dǎo)致了企| |業(yè)內(nèi)生產(chǎn)線對于企業(yè)庫存的要求。一個企業(yè)生產(chǎn)需求量的大小就如同正在 | |行駛的汽車速度的大小,而企業(yè)本身庫存結(jié)構(gòu)的配套率情況就如同是汽車 | |本身噸位的大小,二者的結(jié)合決定企業(yè)庫存本身慣性的大小,企業(yè)每天對 | |庫存需求量越大,庫存結(jié)構(gòu)配套率越低,則說明企業(yè)的庫存慣性就越大! | |庫存控制的難度也就越大!控制不好,也會導(dǎo)致整個庫存供應(yīng)系統(tǒng)的崩潰 | |乃至整個企業(yè)的滅亡! | | 現(xiàn)舉例說明如下: | | 某企業(yè)每天只生產(chǎn)一種產(chǎn)品,產(chǎn)品為2萬片,單片物料成本為100,則 | |生產(chǎn)每天需要消耗200萬的物料;又假設(shè)該產(chǎn)品有200個不同的物料構(gòu)成, | |每一種物料在單片成品中的用量是不同的。該企業(yè)截止到某日的當(dāng)天庫存 | |量為400萬,其庫存結(jié)構(gòu)如下圖所示:(關(guān)于庫存配套率的定義,請參考本| |人在eworks上發(fā)表的《制造業(yè)庫存分析技術(shù)及其應(yīng)用》)。 | | 表一 | |[pic] | | | | | | 由表一可以看出,該企業(yè)只有250萬的庫存是完全配套的,大約有150 | |萬的庫存無法配套,而生產(chǎn)每天需求200萬,為了不斷地滿足生產(chǎn)的需要,| |盡管現(xiàn)有庫存總數(shù)已達(dá)到400萬,還是需要不斷地補充物料,如P102,理論| |上可以滿足第二天100萬單位的生產(chǎn);但問題是,消耗了這100萬以后,其 | |整體庫存結(jié)構(gòu)又變成了如下圖所示;盡管還有將近150萬的庫存,成品都是| |一件都無法生產(chǎn),沒辦法還得往里繼續(xù)補充庫存,如P40等料,還得遠(yuǎn)遠(yuǎn)不| |斷地往里補充,截止某一時刻,庫存結(jié)構(gòu)理論上可以如下: | | [pic] | | | | 而在實際操作中,由于供應(yīng)商的交貨(OTD)表現(xiàn)不同,真正的情況可| |能會更糟,如表三所示: | |[pic] | | | | 該來的不來,不該來的還往里來,結(jié)果只能是不斷地加大庫存,以滿 | |足生產(chǎn)的需要!最終形成了這樣的一種局面:庫存想減少,不但減少不下 | |來,反而越來越多!大量的庫存積壓在手中,都不斷地出現(xiàn)物料短缺,想 | |剎車都剎不下來,最終形成了庫存的巨大的慣性!后果是大量的庫存被積 | |壓,產(chǎn)品無法生產(chǎn),資金無法回籠,導(dǎo)致現(xiàn)金流中斷,生產(chǎn)停頓,企業(yè)破 | |產(chǎn)! | | | | 根據(jù)以上論述,我們不難看出解決的辦法: | | 針對成品生產(chǎn)對物料的需求情況,分析庫存結(jié)構(gòu),提高庫存配套率, | |以減少總體庫存金額,從而減少企業(yè)資金壓力。 | | 嚴(yán)格控制供應(yīng)商的交貨,真正作到該來的要來,不該來的一個也不要 | |! | | 只有這樣才能真正地減少庫存移動的慣性,作到剎車自如,想停就停 | |,想前進(jìn)就前進(jìn)! | | 還有一招就是減少生產(chǎn)對庫存的需求,但它的前提是企業(yè)已經(jīng)作好了 | |破產(chǎn)的準(zhǔn)備! | | 其實,在庫存控制的實踐中,由于影響庫存的因素是方方面面的,真 | |正操作起來是很不容易的;反之,如果庫存控制是一件輕而易舉的事情, | |我們就不需要去做專門的研究了,很多現(xiàn)有的職位,如庫存控制員、計劃 | |員、采購員等,就可以不存在了!他們之所以存在,是因為我們需要他們 | |去解決一個矛盾:如何在保證供應(yīng)的情況下去做到零庫存!這是一個永恒 | |的話題,只有企業(yè)還存在! |
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