過程FMEA作業(yè)指導(dǎo)書
過程FMEA作業(yè)指導(dǎo)書 1.0目的：為了進(jìn)一步提高制程品質(zhì)，減少浪費(fèi)，確?？蛻粢螅瑴p少潛在的危險(xiǎn)，特作 此作業(yè)指導(dǎo)書。 2.0.適用范圍 產(chǎn)品模具設(shè)計(jì)后，正式量產(chǎn)前制作此文件。 3.0.概述 3.1.確定與產(chǎn)品相關(guān)的過程潛在失效模式。 3.2.評價(jià)失效對顧客的潛在影響。 3.3.確定潛在制造或裝配過程失效的起因，確定減少失效發(fā)生或找出失效條件的過程控 制變量。 3.4.編制潛在失效模式分級(jí)表，然后建立考慮糾正措施的優(yōu)選體系。 4.0責(zé)任 4.1制造部PE工程師選取項(xiàng)目并進(jìn)行分析及根據(jù)潛在失效模式分級(jí)表確定糾正措施的優(yōu)選 項(xiàng)目. 4.2.制造部模具制造科根據(jù)新確定的優(yōu)選項(xiàng)目進(jìn)行糾正的實(shí)施。 4.3.制造部PE工程師將制造或裝配過程的結(jié)果編成文件。 5.0過程FMEA表格 5.1.FMEA編號(hào) 填入FMEA文件的編號(hào)，以便查詢。 5.2.項(xiàng)目 填入所分析的系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零件的過程名稱、編號(hào)。 5.3.過程責(zé)任 填入部門和小組，如果知道，還應(yīng)包括供方名稱。 5.4.編制者 填入負(fù)責(zé)準(zhǔn)備FMEA工作的工程師的姓名、電話及所在公司名稱。 5.5.年型/車型 填入將使用和/或正被分析過程影響的預(yù)期的年型及車型（如果已知的話）。 5.6.關(guān)鍵日期 填入初次FMEA預(yù)定完成日期，該日期不應(yīng)超過計(jì)劃開始生產(chǎn)日期。 5.7.FMEA日期 填入編制FMEA原始稿的日期及最新修訂的日期。 5.8.核心小組 列出有權(quán)確定和/或執(zhí)行任務(wù)的責(zé)任部門和個(gè)人姓名。 5.9.過程功能/要求 簡單描述被分析的過程或工序，盡可能簡單地說明該工藝過程或工序目的。如果工 藝過程包括許多具有不同失效模式的工序，那么可以把這些工序作為獨(dú)立過程列出。 5.10.潛在失效模式 所謂潛在失效模式是指過程可能發(fā)生的不滿足過程要求和/或設(shè)計(jì)意圖的形式，是對 某具體工序不符合要求的描述，它可能是引起下一道工序的潛在失效模式，也可能是上 一道工序潛在失效的后果，但是在FMEA準(zhǔn)備中，應(yīng)假定提供的零件/材料是合格的。 5.11.潛在失效后果 潛在失效后果是指失效模式對顧客的影響。從這個(gè)角度講，顧客可以是下一道工序 ，后續(xù)工序或工位、代理商和/或車主。當(dāng)評價(jià)在失效后果時(shí)，這些因素都必須考慮。 5.12.嚴(yán)重度（severity） 嚴(yán)重度是潛在失效模式對顧客的影響后果（列在前面的欄目）的嚴(yán)重程度的評價(jià)指標(biāo)。 嚴(yán)重度僅適用于失效的后果。評價(jià)準(zhǔn)則如下： |后果 |判定準(zhǔn)則：后果的嚴(yán)重度 |嚴(yán)重度數(shù) | |無警告的嚴(yán) |可能危害機(jī)器或裝配操作者。潛在失效模式嚴(yán)重影響車輛安|10 | |重危害 |全運(yùn)行和或包含不符合政府法規(guī)項(xiàng)，嚴(yán)重程度很高。失效發(fā)| | | |生時(shí)無警告。 | | |有警告的嚴(yán) |可能危害機(jī)器或裝配操作者。潛在失效模式嚴(yán)重影響車輛安|9 | |重危害 |全運(yùn)行和或包含不符合政府法規(guī)項(xiàng)，嚴(yán)重程度很高。失效發(fā)| | | |生時(shí)有警告。 | | |很高 |生產(chǎn)線嚴(yán)重破壞，可能100%的產(chǎn)品得報(bào)廢，車輛/系統(tǒng)無法 |8 | | |運(yùn)行，喪失基本功能，顧客非常不滿。 | | |高 |生產(chǎn)線破壞不嚴(yán)重，產(chǎn)品需篩選部分（低于100%）報(bào)廢，車|7 | | |輛/系統(tǒng)能運(yùn)行，但性能下隆，顧客不滿意。 | | |中等 |生產(chǎn)線破壞不嚴(yán)重，部分（低于10%）產(chǎn)品報(bào)廢（不篩選） |6 | | |，車輛/系統(tǒng)能運(yùn)行，但舒適性或方便性項(xiàng)目失效，顧客感 | | | |覺不舒適。 | | |低 |生產(chǎn)線破壞不嚴(yán)重，產(chǎn)品需要100%返工，車輛或系統(tǒng)能運(yùn)行|5 | | |，但有些舒適性或方便性項(xiàng)目性能下降，顧客有些不滿意。| | |很低 |生產(chǎn)線破壞不嚴(yán)重，產(chǎn)品經(jīng)篩選，部分（少于100%）需要返|4 | | |工、裝配和涂裝或尖響和卡嗒響等項(xiàng)目不符合要求，多數(shù)顧| | | |客發(fā)現(xiàn)有缺陷。 | | |輕微 |生產(chǎn)線破壞較輕，部分（少于100%）需要在生產(chǎn)線上其它工|3 | | |位返工。裝配和涂裝或尖響和卡嗒響等項(xiàng)目不符合要求，有| | | |一半顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷。 | | |很輕微 |生產(chǎn)線破壞輕微，部分（少于100%）產(chǎn)品需要在生產(chǎn)線上原|2 | | |工位返工、裝配和涂裝或尖響和卡塔響等項(xiàng)目不符合要求，| | | |很少顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷。 | | |無 |沒有影響 |1 | 5.13.分級(jí) 本欄目是用來又需要附加過程控制的零部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)的一些特采過程特性進(jìn)行分 級(jí)的。如果在過程FMEA中確定了某一分級(jí)，應(yīng)通知技術(shù)主管，因?yàn)樗赡軙?huì)影響有關(guān)確 定控制項(xiàng)目標(biāo)識(shí)的工程文件。 5.14.潛在失效起因/機(jī)理 潛在失效起因是指失效是怎么發(fā)生的，并根據(jù)可以糾正或控制的原則來描述。 5.15.頻度（0） 頻度指具體的失效起因/機(jī)理發(fā)生頻率、頻度的分級(jí)數(shù)著重在其含義而不是數(shù)值，其評價(jià) 準(zhǔn)則如下： |失 效 發(fā) 生 的 可 能 性 |可能的失效率 |CPK |頻度數(shù) | |很高：失效幾乎是不可避免的 |≥1/2 |
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