集裝箱運輸
國際集裝箱運輸方式 國際集裝箱多式聯(lián)運概述 國際集裝箱運輸概述 集裝箱的定義 集裝箱的標準 集裝箱的種類 集裝箱運輸?shù)奶攸c 集裝箱運輸?shù)年P系人 集裝箱的標記 國際集裝箱貨運進出口程序 進口程序 出口程序 國際集裝箱與多式聯(lián)運運價及費用計收 國際集裝箱海運運價 國際集裝箱內陸運價 國際集裝箱多式聯(lián)運運價 國際集裝箱多式聯(lián)運責任與保險 國際多式聯(lián)運經營人的責任范圍與責任期間 國際多式聯(lián)運經營人的賠償責任 國際集裝箱多式聯(lián)運與保險 國際多式聯(lián)運與集裝箱綜合保險 國際集裝箱運輸與多式聯(lián)運單證 國際集裝箱運輸單證的構成及特點 主要集裝箱運輸單證的內容與功能 集裝箱運輸單證與EDI 國際集裝箱多式聯(lián)運單據(jù) 國際集裝箱運輸操作實務 國際集裝箱的發(fā)送和交接 集裝箱出口通關操作流程 集裝箱加固操作總應注意的事項 集裝箱碼頭的空箱操作 集裝箱的選擇與檢查 充分利用集裝箱裝載能力，提高集裝箱裝載量 國際中轉集裝箱的碼頭操作 集裝箱碼頭各類貨物的裝箱操作 集裝箱場站各類貨物的裝箱操作 集裝箱冷藏運輸裝貨時為什么不要預冷冷藏箱 集裝箱船的分類 如何在碼頭合理裝卸集裝箱 如何避免滯箱 貨物裝箱與集港 貨運單證的繕制 拼箱出運巧安排 集裝箱整箱、拼箱流轉程序 全套單證樣本與填寫規(guī)范 如何收取集裝箱超期使用費和堆存費 支線運輸協(xié)議中集裝箱丟失的賠償問題 我國的多式聯(lián)運 國際集裝箱運輸方式 由于集裝箱是一種新的現(xiàn)代化運輸方式，它與傳統(tǒng)的貨物運輸有很多不同，做法也不一 樣，目前國際上對集裝箱運輸尚沒有一個行之有效并被普遍接受的統(tǒng)一做法。但在處理 集裝箱具體業(yè)務中，各國大體上做法近似，現(xiàn)根據(jù)當前國際上對集裝箱業(yè)務的通常做法 ，簡介如下： 1．集裝箱貨物裝箱方式 根據(jù)集裝箱貨物裝箱數(shù)量和方式可分為整箱和拼箱兩種。 （1）整箱（Full Container Load，F(xiàn)CL）。是指貨方自行將貨物裝滿整箱以后，以箱為單位托運的集裝箱。這種情況 在貨主有足夠貨源裝載一個或數(shù)個整箱時通常采用，除有些大的貨主自己置備有集裝箱 外，一般都是向承運人或集裝箱租賃公司租用一定的集裝箱。空箱運到工廠或倉庫后， 在海關人員的監(jiān)管下，貨主把貨裝入箱內、加鎖、鋁封后交承運人并取得站場收據(jù)，最 后憑收據(jù)換取提單或運單。 （2）拼箱（Less Than Container Load，LCL）。是指承運人（或代理人）接受貨主托運的數(shù)量不足整箱的小票貨運后，根 據(jù)貨類性質和目的地進行分類整理。把去同一目的地的貨，集中到一定數(shù)量拼裝入箱。 由于一個箱內有不同貨主的貨拼裝在一起，所以叫拼箱。這種情況在貨主托運數(shù)量不足 裝滿整箱時采用。拼箱貨的分類、整理、集中、裝箱（拆箱）、交貨等工作均在承運人 碼頭集裝箱貨運站或內陸集裝箱轉運站進行。 2．集裝箱貨物交接方式 如上所述，集裝箱貨運分為整箱和拼箱兩種，因此在交接方式上也有所不同，縱觀當前 國際上的做法，大致有以下四類： （1）整箱交，整箱接（FCL/FCL） 貨主在工廠或倉庫把裝滿貨后的整箱交給承運人，收貨人在目的地以同樣整箱接貨，換 言之，承運人以整箱為單位負責交接。貨物的裝箱和拆箱均由貨方負責。 （2）拼箱交、拆箱接（LCL/LCL） 貨主將不足整箱的小票托運貨物在集裝箱貨運站或內陸轉運站交給承運人，由承運人負 責拼箱和裝箱（Stuffing，Vanning）運到目的地貨站或內陸轉運站，由承運人負責拆箱 （Unstuffing，Devantting），拆箱后，收貨人憑單接貨。貨物的裝箱和拆箱均由承運 人負責。 （3）整箱交，拆箱接（FCL/LCL） 貨主在工廠或倉庫把裝滿貨后的整箱交給承運人，在目的地的集裝箱貨運站或內陸轉運 站由承運人負責拆箱后，各收貨人憑單接貨。 （4）拼箱交，整箱接（LCL／FCL） 貨主將不足整箱的小票托運貨物在集裝箱貨運站或內陸轉運站交給承運人。由承運人分 類調整，把同一收貨人的貨集中拼裝成整箱，運到目的地后，承運人以整箱交，收貨人 以整箱接。 上述各種交接方式中，以整箱交、整箱接效果最好，也最能發(fā)揮集裝箱的優(yōu)越性。 3．集裝箱貨物交接地點 集裝箱貨物的交接，根據(jù)貿易條件所規(guī)定的交接地點不同一般分為： （1）門到門（Door to Door）：從發(fā)貨人工廠或倉庫至收貨人工廠或倉庫； （2）門到場（Door to CY）：從發(fā)貨人工廠或倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱堆場； （3）門到站（Door to CFS）：從發(fā)貨人工廠或倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站； （4）場到門（CY to Door）：從起運地或裝箱港的集裝箱堆場至收貨人工廠或倉庫； （5）場到場（CY to CY）：從起運地或裝箱港的堆場至目的地或卸箱港的集裝箱堆場； （6）場到站（CY to CFS）：從起運地或裝箱港的集裝箱堆場至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站。 （7）站到門（CFS to DOor）：從起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至收貨人工廠或倉庫； （8）站到場（CFS to CY）：從起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱堆場； （9）站到站（CFS to CFS）：從起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站。 以上九種交接方式，進一步可歸納為以下四種方式： （1）門到門：這種運輸方式的特征是，在整個運輸過程中，完全是集裝箱運輸，并無貨 物運輸，故最適宜于整箱交，整箱接。 （2）門到場站：這種運輸方式的特征是，由門到場站為集裝箱運輸，由場站到門是貨物 運輸，故適宜于整箱交、拆箱接。 （3）場站到門：這種運輸方式的特征是，由門至場站是貨物運輸，由場站至門是集裝箱 運輸，故適宜于拼箱交、整箱接。 （4）場站到場站：這種運輸方式的特征是，除中間一段為集裝箱運輸外、兩端的內陸運 輸均為貨物運輸，故適宜于拼箱交、拆箱接。 國際集裝箱多式聯(lián)運概述 國際集裝箱運輸是一種先進的現(xiàn)代化運輸方式。與傳統(tǒng)的件雜貨散運方式相比，它具有 運輸效率高，經濟效益好及服務質量優(yōu)的特點。正因如此，集裝箱運輸在世界范圍內得 到了飛速發(fā)展，已成為世界各國保證國際貿易的最優(yōu)運輸方式。尤其是經過幾十年的發(fā) 展，隨著集裝箱運輸軟硬件成套技術臻于成熟，到80年代集裝箱運輸已進入國際多式聯(lián) 運時代。 國際多式聯(lián)運是一種利用集裝箱進行聯(lián)運的新的運輸組織方式。它通過采用海、陸、空 等兩種以上的運輸手段，完成國際間的連貫貨物運輸，從而打破了過去海、鐵、公、空 等單一運輸方式互不連貫的傳統(tǒng)做法。如今，提供優(yōu)質的國際多式聯(lián)運服務己成為集裝 箱運輸經營人增強競爭力的重要手段。 一、國際多式聯(lián)運的定義與特征 國際多式聯(lián)運（MultimodaI Transport）是一種以實現(xiàn)貨物整體運輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目標的聯(lián)運組織形式。它通常是 以集裝箱為運輸單元，將不同的運輸方式有機地組合在一起，構成連續(xù)的，綜合性的一 體化貨物運輸。通過一次托運，一次計費，一份單證，一次保險，由各運輸區(qū)段的承運 人共同完成貨物的全程運輸，即將貨物的全程運輸作為一個完整的單一運輸過程來安排 。然而，它與傳統(tǒng)的單一運輸方式又有很大的不同。根據(jù)1980年《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián) 運公約》（簡稱“多式聯(lián)運公約”）以及1997年我國交通部和鐵道部共同頒布的《國際集裝 箱多式聯(lián)運管理規(guī)則》的定義，國際多式聯(lián)運是指“按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同 的運輸方式，由多式聯(lián)運經營人將貨物從一國境內接管貨物的地點運至另一國境內指定 地點交付的貨物運輸”。根據(jù)該定義，結合國際上的實際做法，可以得出，構成國際多式 聯(lián)運必須具備以下特征或稱基本條件： （1）必須具有一份多式聯(lián)運合同。該運輸合同是多式聯(lián)運經營人與托運人之間權利、義 務、責任與豁免的合同關系和運輸性質的確定，也是區(qū)別多式聯(lián)運與一般貨物運輸方式 的主要依據(jù)。 （2）必須使用一份全程多式聯(lián)運單證。該單證應滿足不同運輸方式的需要，并按單一運 費率計收全程運費。 （3）必須是至少兩種不同運輸方式的連續(xù)運輸。 （4）必須是國際間的貨物運輸。這不僅是區(qū)別于國內貨物運輸，主要是涉及國際運輸法 規(guī)的適用問題。 （5）必須由一個多式聯(lián)運經營人對貨物運輸?shù)娜特撠?。該多式?lián)運經營人不僅是訂立 多式聯(lián)運合同的當事人，也是多式聯(lián)運單證的簽發(fā)人。當然，在多式聯(lián)運經營人履行多 式聯(lián)運合同所規(guī)定的運輸責任的同時，可將全部或部分運輸委托他人（分承運人）完成 ，并訂立分運合同。但分運合同的承運人與托運人之間不存在任何合同關系。 由此可見，國際多式聯(lián)運的主要特點是，由多式聯(lián)運經營人對托運人簽訂一個運輸合同 統(tǒng)一組織全程運輸，實行運輸全程一次托運，一單到底，一次收費，統(tǒng)一理賠和全程負 責。它是一種以方便托運人和貨主為目的的先進的貨物運輸組織形式。 二、國際多式聯(lián)運的優(yōu)越性 國際多式聯(lián)運是一種比區(qū)段運輸高級的運輸組織形式，20世紀60年代未美國首先試辦多 式聯(lián)運業(yè)務，受到貨主的歡迎。隨后，國際多式聯(lián)運在北美、歐洲和遠東地區(qū)開始采用 ；20世紀80年代，國際多式聯(lián)運己逐步在發(fā)展中國家實行。目前，國際多式聯(lián)運己成為 一種新型的重要的國際集裝箱運輸方式，受到國際航運界的普遍重視。1980年5月在日內 瓦召開的聯(lián)合國國際多式聯(lián)運公約會議上產生了《聯(lián)合國國際多式聯(lián)運公約》。該公約將 在30個國家批準和加入一年后生效。它的生效將對今后國際多式聯(lián)運的發(fā)展產生積極的 影響。 國際多式聯(lián)運是今后國際運輸發(fā)展的方向，這是因為，開展國際集裝箱多式聯(lián)運具有許 多優(yōu)越性，主要表現(xiàn)在以下幾個方面： （1）簡化托運、結算及理賠手續(xù)，節(jié)省人力、物力和有關費用：在國際多式聯(lián)運方式下 ）無論貨物運輸距離有多遠，由幾種運輸方式共同完成，且不論運輸途中貨物經過多少 次轉換，所有一切運輸事項均由多式聯(lián)運經營人負責辦理。而托運人只需辦理一次托運 ，訂立一份運輸合同，一次支付費用，一次保險，從而省去托運人辦理托運手續(xù)的許多 不便。同時，由于多式聯(lián)運采用一份貨運單證，統(tǒng)一計費，因而也可簡化制單和結算手 續(xù)，節(jié)省人力和物力，此外，一旦運輸過程中發(fā)生貨損貨差，由多式聯(lián)運經營人對全程 運輸負責，從而也可簡化理賠手續(xù)，減少理賠費用。 （2）縮短貨物運輸時間，減少庫存，降低貨損貨差事故，提高貨運質量：在國際多式聯(lián) 運方式下，各個運輸環(huán)節(jié)和各種運輸工具之間配合密切，銜接緊湊，貨物所到之處中轉 迅速及時，大大減少貨物的在途停留時間，從而從根本上保證了貨物安全、迅速、準確 、及時地運抵目的地，因而也相應地降低了貨物的庫存量和庫存成本。同時，多式聯(lián)運 系通過集裝箱為運輸單元進行直達運輸，盡管貨運途中須經多次轉換，但由于使用專業(yè) 機械裝卸，且不涉及糟內貨物，因而貨損貨差事故大為減少，從而在很大程度上提高了 貨物的運輸質量。 （3）降低運輸成本，節(jié)省各種支出：由于多式聯(lián)運可實行門到門運輸，因此對貨主來說 ，在貨物交由第一承運人以后即可取得貨運單證，并據(jù)以結匯，從而提前了結匯時間。 這不僅有于加速貨物占用資金的周轉，而且可以減少利息的支出。此外，由于貨物是在 集裝箱內進行輸?shù)模虼藦哪撤N意義上來看，可相應地節(jié)省貨物的包裝，理貨和保險等 費用的支出。 （4）提高運輸管理水平，實現(xiàn)運輸合理化：對于區(qū)段運輸而言，由于各種運輸方式的經 營人自為政，自成體系，因而其經營業(yè)務范圍受到限制，貨運量相應也有限。而一旦由 不同的運經營人共同參與多式聯(lián)運，經營的范圍可以大大擴展，同時可以最大限度地發(fā) 揮其現(xiàn)有設備作用，選擇最佳運輸線路組織合理化運輸。 （5）其他作用：從政府的角度來看，發(fā)展國際多式聯(lián)運具有以下重要意義：有利于加強 政府門對整個貨物運輸鏈的監(jiān)督與管理；保證本國在整個貨物運輸過程中獲得較大的運 費收入配比例；有助于引進新的先進運輸技術；減少外匯支出；改善本國基礎設施的利 用狀況；通過國家的宏觀調控與指導職能保證使用對環(huán)境破壞最小的運輸方式達到保護 本國生態(tài)環(huán)境的目的。 三、國際多式聯(lián)運的運輸組織形式 國際多式聯(lián)運是采用兩種或兩種以上不同運輸方式進行聯(lián)運的運輸組織形式。這里所指 的至少兩種運輸方式可以是：海陸，陸空，海空等。這與一般的海海，陸陸，空空等形 式的聯(lián)運有著本質的區(qū)別。后者雖也是聯(lián)運，但仍是同一種運輸工具之間的運輸方式。 眾所周知，各種運輸方式均有自身的優(yōu)點與不足。一般來說，水路運輸具有運量大，成 本低的優(yōu)點；公路運輸則具有機動靈活，便于實現(xiàn)貨物門到問運輸?shù)奶攸c，鐵路運輸?shù)?主要優(yōu)點是不受氣候影響，可深入內陸和橫貫內陸實現(xiàn)貨物長距離的準時運輸；而航空 運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是可實現(xiàn)貨物的快速運輸。由于國際多式聯(lián)運嚴格規(guī)定必須采用兩種和 兩種以上的運輸方式進行聯(lián)運，因此這種運輸組織形式可綜合利用各種運輸方式的優(yōu)點 ，充分體...
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