上海的汽車消費市場及其特征分析
第一章 中國汽車消費市場及其近況

近幾年,中國面臨著市場需求嚴重不足,消費支出持續(xù)低迷,居民儲蓄存款超常增長的局面。盡管政府大力倡導提高消費需求,并逐步采取措施培育新的消費品市場,但是效果甚微。一個明顯的例子就是中國的汽車消費。據最新統(tǒng)計數據,日本平均每29人擁有1輛汽車,美國平均每18人擁有1輛汽車,西歐平均2人1輛,發(fā)展中國家如巴西、墨西哥、韓國、馬來西亞等國平均10-20人１輛,中國目前是平均每千人2輛。中國汽車的普及率如此之低,一個重要的原因就是家庭對汽車的需求量很小。為什么中國的汽車需求遲遲啟動不起來？本文擬從中國汽車消費市場的特點來分析其中的原因。

1．1近年來中國汽車的消費狀況(1)

90年代以來,隨著中國社會經濟的發(fā)展、人民生活水平的提高,汽車的需求量逐年增加,汽車需求量占汽車需求總量的比例逐年提高。到1995年,汽車所占的市場份額已躍居中國汽車市場9類車型的首位,達23%,1998年,則上升到了32%,預計到2000年,汽車需求占總需求的比例將達到40%-50%。
但從近年汽車銷售量看, 1997年銷售4753萬輛,增長率為2.29%;1998年銷售5083萬輛,增長率為6.95%；1999年上半年增長率為5.78%,依市場慣性看,該年汽車增長率難以突破7%。盡管各汽車廠家從1997年末開始紛紛大規(guī)模、大幅度地降價,卻未能激發(fā)市場的有效需求。1998-1999年總體產銷增幅不大,庫存積壓嚴重,市場啟而不動。同時,汽車消費市場結構也發(fā)生了一些變化,私人選購汽車的比重加大,但選購汽車的檔次還是以低價位為主。

1．2中國汽車消費市場的特點

1．2．1 汽車消費市場的結構
“社會集團”和私人是中國汽車消費主體的兩大構成部分，公款買車一直是中國汽車的傳統(tǒng)消費方式。其實,各國汽車工業(yè)起步都是首先依仗了公費購車市場,中國也不例外。中國的公費購車市場確實支持了汽車工業(yè)的起步,而且由于中國公務員的收入還低,公費購車市場還有存在的必要。近來在一系列政策的影響下,集團消費在汽車市場中地位的日趨弱化已成為了一種必然的趨勢,公務用車占汽車市場總需求的比率在逐年下降,但目前仍是中國汽車市場的重要組成部分。1998年,集團消費占汽車總消費的60%,仍具絕對優(yōu)勢。
近5年來,中國私人購車市場空前活躍,私人購車的需求量平均增長幅度為28.1%,而同期非私人汽車的需求量平均只增長68%。1996、1997年私人購買汽車的數量分別為7萬輛和10萬輛,而1998年已接近20萬輛,占汽車總需求的比重已近40%。但總體上,絕大多數私人購車是用于營運、商務兼生活用車,純粹的生活消費購車比例還相當小。10多年來,中國出租車總量增長了近10倍,其中很大一部分為汽車。出租用汽車的增長對中國汽車需求的穩(wěn)定增長起了重要作用。而近幾年,私人購車（用于純消費）持續(xù)升溫,尤其是1997年,全國各地的汽車交易市場上私人購車比率月月上升。私人消費購車已成為中國汽車市場上一道亮麗的風景。中國汽車消費市場的結構已出現(xiàn)了公務、出租和私人用車三分天下的格局。
盡管汽車的私人消費比例還很小,但應該看到中國汽車私家消費的潛能很大。資料顯示:在全國大約3億家庭中,年收入10萬元以上的富豪型家庭占１%,3-10萬元的富裕型家庭占6%,1-3萬元的小康型家庭占55%。全國城鄉(xiāng)居民銀行存款已突破6萬億元,家庭購車潛能不言而喻。從國際汽車市場的發(fā)展規(guī)律看,當一個家庭的2年收入之和相當于一輛汽車的售價時,這個家庭便要買車。按此標準測算,價值在10萬元左右的汽車就有至少2100萬輛的潛在需求量。如果全國城鄉(xiāng)居民儲蓄存款有5%轉化為購車消費,也可消化售價10萬元左右的汽車300萬輛?？梢?即使汽車在中國還未達到普及的程度,只要有比例很小的一部分家庭參與消費,其絕對數量就相當可觀。據一項調查顯示,64%的人渴望擁有一輛汽車,40%的人說200年內擁有一輛汽車是自己的奮斗目標。一旦這些潛在的汽車需求得到實現(xiàn),不僅中國的汽車消費市場結構會發(fā)生重大改變,更趨于合理,而且巨大的需求也將為中國汽車產業(yè)的發(fā)展提供強大的動力。
上海的汽車消費市場及其特征分析