物流與資本運(yùn)作
物流與資本運(yùn)作
（北京物資學(xué)院00431班 李蕊 ）

[摘要]

本文在分析中國(guó)物流與資本市場(chǎng)結(jié)合的現(xiàn)狀之后，對(duì)中國(guó)物流企業(yè)如何利用資本市場(chǎng)發(fā)展提出了自己的看法。

[關(guān)鍵詞]
物流 并購 上市

近階段，許多上市公司紛紛宣布涉足物流業(yè)，跨國(guó)公司也加大在華攻略步伐。和互聯(lián)網(wǎng)一樣，物流已經(jīng)成為很多，或者說越來越多的公司包裝自己的工具。
　　同時(shí)，跨國(guó)公司大大加快了在華資本攻略，到目前為止，幾乎所有大的物流跨國(guó)巨頭均已在華跑馬圈地，首先是設(shè)立分支機(jī)構(gòu)、辦事處等戰(zhàn)略籌劃。之后，他們開始并購合適的合作伙伴，并尋找可重點(diǎn)突破的大項(xiàng)目。值得注意的是，跨國(guó)公司在華戰(zhàn)略都有長(zhǎng)期的、慎密的計(jì)劃，絕不是著眼于一時(shí)一地一個(gè)項(xiàng)目。比如，東方?；逝c聯(lián)想合作投資物流；上海航空公司與日立物流、香港正大船務(wù)公司在滬組建現(xiàn)代物流企業(yè)；大眾交通與日本佐川合作；上汽集團(tuán)上海汽車工業(yè)銷售總公司與天地物流控股公司合資組建的安吉天地汽車物流有限公司等。
以上的現(xiàn)象說明，在企業(yè)的供應(yīng)鏈變得越來越復(fù)雜的今天，經(jīng)營(yíng)已經(jīng)不再只是單個(gè)企業(yè)的事情，而是和上下游的一長(zhǎng)串企業(yè)進(jìn)行整合，越來越多的企業(yè)開始利用資本來管理物流。
市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)在本質(zhì)上是一種競(jìng)爭(zhēng)型經(jīng)濟(jì)，遵循優(yōu)勝劣汰的市場(chǎng)機(jī)制，通過有效競(jìng)爭(zhēng)形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，促使資源配置達(dá)到較優(yōu)狀態(tài)。上市和并購是企業(yè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的資本手段，它既不同于價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，也不同于非價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的方式。從企業(yè)看，資本運(yùn)做的主要目的，一是為了擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，加強(qiáng)企業(yè)在原有市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；二是為了進(jìn)入新的市場(chǎng)或新的領(lǐng)域。
所以，研究物流公司上市（或者是上市公司物流）和物流并購等與物流有關(guān)的資本行為成為當(dāng)務(wù)之急。
　　
一、我國(guó)物流業(yè)上市公司總體分析
以1991年1月14日深圳市蛇口安達(dá)實(shí)業(yè)股份有限公司上市為標(biāo)志，拉開了我國(guó)公路、水運(yùn)、空運(yùn)、港口等物流企業(yè)進(jìn)入資本市場(chǎng)的序幕。2002年8月28日華聯(lián)商城更名為“渤海物流”成為第一支以物流命名的股票。
到目前為止，在我國(guó)A股證券市場(chǎng)中上市的物流或物流相關(guān)企業(yè)共有26家，其中港口類上市公司最多，為7家，倉儲(chǔ)類和管道運(yùn)輸類企業(yè)最少，各只有l(wèi)家，其余的還有水運(yùn)類5家，鐵路運(yùn)輸類2家，汽車運(yùn)輸類3家，空運(yùn)類2家，綜合類3家，物流關(guān)聯(lián)企業(yè)2家，其內(nèi)容幾乎涵蓋了物流業(yè)的各個(gè)領(lǐng)域。

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