物流作業(yè)的一體化(ppt)
第三章 物流作業(yè)的一體化
第三章 物流作業(yè)的一體化
 知 識 點：
● 物流一體化
● 面向?qū)ο蟮某绦蛟O(shè)計模式
 難 點：
● 物流完成周期

◆ 要 求：
熟練掌握以下內(nèi)容：
● 物流作業(yè)一體化的目標(biāo)及主要形式
● 物流完成周期
了解以下內(nèi)容：
● 物流一體化的演化過程
● 物流一體化的作用
● 物流與資金流、信息流的集成
● 物流一體化戰(zhàn)略實施過程中的障礙及對策
“一流三網(wǎng)”海爾獨特的現(xiàn)代物流
海爾的物流改革是一種以訂單信息流為中心的業(yè)務(wù)流程再造，通過對觀念的再造與機制的再造，實施物流一體化戰(zhàn)略，構(gòu)筑起海爾的核心競爭能力。
海爾物流管理的“一流三網(wǎng)”充分體現(xiàn)了現(xiàn)代物流一體化的特征：“一流”是以訂單信息流為中心；“三網(wǎng)”分別是全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球配送資源網(wǎng)絡(luò)和計算機信息網(wǎng)絡(luò)。“三網(wǎng)”同步流動，為訂單信息流的增值提供支持。
通過對全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)的整合，使海爾獲得了快速滿足用戶需求的能力。使供應(yīng)商由原來的2336家優(yōu)化至840家，國際化供應(yīng)商的比例達到74%，從而建立起強大的全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。GE、愛默生、巴斯夫、DOW等世界500強企業(yè)都已成為海爾的供應(yīng)商，有力地保障了海爾產(chǎn)品的質(zhì)量和交貨期。
海爾一只手抓住用戶的需求，另一只手抓住可以滿足用戶需求的全球供應(yīng)鏈，把這兩種能力結(jié)合在一起，從而在市場上可以獲得用戶忠誠度，這就是企業(yè)的核心競爭力。這種核心競爭力，正加速海爾向世界500強的國際化企業(yè)挺進。
第一節(jié) 物流一體化的內(nèi)涵
3.1.1 物流一體化概述
1.什么是物流一體化
2.物流一體化的演化過程
3.傳統(tǒng)物流與一體化物流的區(qū)別
3.1.2物流一體化的作用
3.1.1 物流一體化概述
1．什么是物流一體化
物流一體化是指企業(yè)內(nèi)的不同職能部門之間或者不同企業(yè)之間通過在物流上的合作，提高物流效率、降低物流成本，以達到實現(xiàn)整個物流系統(tǒng)最優(yōu)化配置的目的。
它以物流系統(tǒng)為核心，從物流功能的一體化，到對生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)、物流企業(yè)直至消費者的整個供應(yīng)鏈內(nèi)部和外部進行整體化和系統(tǒng)化。

物流一體化可以分為三個層次
物流自身一體化，是指物流作為一個系統(tǒng)的觀念得以確立，運輸、倉儲、配送等物流系統(tǒng)內(nèi)部的各個環(huán)節(jié)趨于完備，并能夠協(xié)調(diào)運作，向系統(tǒng)化方向發(fā)展。
微觀物流一體化，是指物流已被市場主體企業(yè)提高到企業(yè)戰(zhàn)略地位，并通過物流戰(zhàn)略形成了不同企業(yè)之間的聯(lián)盟關(guān)系。
宏觀物流一體化，是指物流行業(yè)在社會經(jīng)濟生活中處于主導(dǎo)地位，在一個國家的國民生產(chǎn)總值中占有一定的比例，它使得跨國企業(yè)能夠從其自身內(nèi)部職能的專業(yè)化以及國際化程度的提高中獲得規(guī)模經(jīng)濟效益。
2．物流一體化的演化過程
在20世紀50年代以前，企業(yè)中的運輸、倉儲、配送、采購等物流活動都是分散在不同的部門之中，并由這些部門分別進行管理的。
到了20世紀70年代，隨著企業(yè)對物流作用認識的不斷加深，開始對物流功能進行逐步整合，實現(xiàn)了部分物流功能的集成管理，也是企業(yè)內(nèi)部物流一體化的開始。
20世紀80年代，為了更有效地提高整個物流系統(tǒng)的運作效率，物流功能的集成更加深入了一步，物流管理也出現(xiàn)了一系列的變革，運用系統(tǒng)方法來對物流進行合理化配置，實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的物流一體化，形成內(nèi)部供應(yīng)鏈的集成。
進入了90年代后，企業(yè)物流管理開始走向與上游供應(yīng)商和下游分銷商的合作，物流一體化的觀念也突破了單個企業(yè)的界限而擴展到整個供應(yīng)鏈上來。這就是物流一體化發(fā)展的新階段——外部一體化，即供應(yīng)鏈物流。
3．傳統(tǒng)物流與一體化物流的區(qū)別
傳統(tǒng)物流實質(zhì)上是把物質(zhì)實體的流動當(dāng)作一個運動過程來把握，以銷售物流作為主要對象，囊括了運輸、儲存、搬運等多個環(huán)節(jié)的活動，也就是人們所說的一般意義上的物流。
一體化物流是將采購、生產(chǎn)、銷售和傳統(tǒng)物流予以綜合考慮，對原材料采購到最后產(chǎn)品的銷售等整個供應(yīng)鏈上的物流活動進行綜合的一體化管理，也被人們稱之為“綜合物流”。
二者之間的區(qū)別還表現(xiàn)在：
服務(wù)功能上的差異。
運作的目的。
物流企業(yè)管理的差異。
3.1.2物流一體化的作用
實現(xiàn)一體化物流有助于緩解和消除部門之間存在的利益沖突，提高整個物流系統(tǒng)的運作效率
物流與生產(chǎn)、營銷的關(guān)系密不可分，進行一體化管理可以有效地降低物流總成本。
物流一體化管理可以增強企業(yè)的柔性和敏捷性，強化供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢。
第二節(jié) 物流一體化原理
3.2.1 物流作業(yè)一體化的目標(biāo)
3.2.2 物流完成周期
3.2.3 綜合物流——物流與資金流、信息流
的集成
3.2.1 物流作業(yè)一體化的目標(biāo)
1.最低庫存
2.合理運輸
3.快速響應(yīng)
4.最小變異
5.改善質(zhì)量
6.生命周期支持
……
3.2.2 物流完成周期
物流完成周期是分析一體化物流的最基本單位。
物流完成周期是物流設(shè)計和作業(yè)控制的基本單位。
一般來說，有三個基本物流作業(yè)領(lǐng)域的完成周期結(jié)構(gòu)，這些結(jié)構(gòu)構(gòu)成了執(zhí)行一體化物流的框架。它們分別是采購獲取周期、制造支持周期、實物配送周期。
1．采購獲取完成周期
采購獲取完成周期是后兩者周期實現(xiàn)的前提，為后二者的制造或配送活動中所需的材料、零件或制成品存貨的有序流動提供了必要的保障。
2．制造支持完成周期
制造支持完成周期被定位于采購獲取周期與實物配送周期之間，以支持生產(chǎn)物流的運作。
主要目的是要建立和維持一種既經(jīng)濟又有序的物料流和在制品庫存，并以此來支持生產(chǎn)計劃。
它是采購獲取和實物配送的有效承接，負責(zé)對制造企業(yè)內(nèi)的存貨進行準(zhǔn)確定位和定時，以節(jié)省物流成本。
3．實物配送完成周期
實物配送涉及到處理和遞送顧客的訂貨，它是營銷和銷售作業(yè)的綜合，使得產(chǎn)品得以及時、經(jīng)濟地提供給顧客。
典型的實物配送完成周期涉及到五個相關(guān)的活動，它們是訂單傳輸、訂貨處理、訂貨選擇、訂貨運輸以及顧客遞送。
必須充分重視減少實物配送作業(yè)上的變異以及簡化交易過程。
首先，應(yīng)盡一切努力提高預(yù)測的精確性。
第二，應(yīng)恰當(dāng)規(guī)劃和制訂與顧客協(xié)調(diào)的訂貨管理機制，以便盡可能地減少不確定性。
第三，應(yīng)盡可能地將實物配送完成周期設(shè)計得即靈活又易于對下游的需求變化作出響應(yīng)。
3.2.3綜合物流——物流與資金流、信息流的集成
隨著知識經(jīng)濟時代的到來，由于數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化技術(shù)等先進的科學(xué)技術(shù)手段向傳統(tǒng)企業(yè)的不斷滲透，使得物流、資金流、信息流成為了企業(yè)生產(chǎn)運作、經(jīng)營管理和財務(wù)控制的三大核心內(nèi)容。
綜合物流指的就是物資流、資金流和信息流有機聯(lián)系、協(xié)調(diào)運動的一個綜合體系。
1．資金流與信息流
資金流和信息流，顧名思義指的是在物流過程中的資金與信息的流動，均為經(jīng)濟活動的重要組成部分。

資金流是指商品在從供給方向需求方轉(zhuǎn)移時，商品社會實體的流動，表現(xiàn)為商品與其等價物（貨幣或其它等價物）的交換和商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移運動。
信息流是由物流和資金流引起的并反映該過程變化的各種數(shù)據(jù)、票證、指令等等信息在傳送中形成的經(jīng)濟活動。信息流可以分為兩種：
企業(yè)內(nèi)部的信息流
企業(yè)外部的信息流
2．物流、資金流和信息流之間的關(guān)系
物流、資金流和信息流之間關(guān)系極為密切，這三者互為前提，互相依存。
首先，企業(yè)的物流和資金流總是單向流動的，而且二者相輔相成。
其次，信息的流動是雙向的，它伴隨著物流和資金流的發(fā)生而產(chǎn)生，反過來又對它們起著指導(dǎo)作用。
第三，物流、信息流對資金流有著價值貢獻的作用。
降低企業(yè)運營成本，減少資金流出。
減少資金占用，加快資金流動。
可以提升企業(yè)的競爭力。
3．物流、資金流、信息流——“三流”集成
在物流方面，使用行之有效的信息管理系統(tǒng)，通過需求預(yù)測、銷售管理、生產(chǎn)計劃、物料需求計劃、車間管理、采購管理等功能，逐步實現(xiàn)對物流管理的控制，以及與信息流的高效整合。
在信息流方面，利用準(zhǔn)確完備的客戶和相關(guān)企業(yè)的信息，實現(xiàn)快速、有效的供需關(guān)系協(xié)調(diào)，通過暢通的物流、資金流和信息流實現(xiàn)企業(yè)的高效運作。
在資金流方面，通過財務(wù)管理系統(tǒng)的應(yīng)用，有效地提高信息的準(zhǔn)確度和集成度，從而進一步實現(xiàn)對資金流的控制。
隨著現(xiàn)代物流管理時代的到來和信息技術(shù)的發(fā)展，物流信息化建設(shè)受到人們的廣泛重視，并得到了迅速推廣。物流信息化通過對現(xiàn)有生產(chǎn)資源、人力資源、物流資源的管理，實現(xiàn)了物流、資金流和信息流的“三流”整合。
第三節(jié) 物流一體化戰(zhàn)略的實施
3.3.1 物流作業(yè)一體化的主要形式
垂直一體化物流
水平一體化物流
物流網(wǎng)絡(luò)
3.3.2 實施物流一體化管理的前提條件
信息集成
業(yè)務(wù)流程再造
組織與協(xié)調(diào)
3.3.3 物流一體化戰(zhàn)略實施過程中的障礙及對策分析
3.3.1物流作業(yè)一體化的主要形式
1．垂直一體化物流
垂直一體化物流又被稱為縱向一體化物流。它是指企業(yè)利用的自身條件建立和發(fā)展與供應(yīng)商和客戶的合作關(guān)系，形成聯(lián)合力量，并以此贏得競爭優(yōu)勢。
供應(yīng)鏈?zhǔn)菍Υ怪币惑w化物流的延伸，是從系統(tǒng)觀點出發(fā)，通過對從原料、半成品和成品的供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售直至最終消費者的整個過程中物流與資金流、信息流的協(xié)調(diào)，實現(xiàn)滿足顧客需要的最終目標(biāo)。
2．水平一體化物流
水平一體化物流也稱為橫向一體化物流，是指通過同一行業(yè)中多個企業(yè)在物流方面的合作而獲得規(guī)模經(jīng)濟效益和高效的物流效率。
要實現(xiàn)水平一體化物流，還需要滿足兩個條件。
第一，直觀上看，不同商品的物流過程不僅在空間上是矛盾的，而且在時間上也是有差異的。要解決這些矛盾和差異，必須依靠掌握大量物流需求和物流供應(yīng)能力信息的信息中心。
第二，要有大量的企業(yè)參與并且有大量的商品存在，這時企業(yè)間的合作才能產(chǎn)生規(guī)模效益。
3．物流網(wǎng)絡(luò)
物流網(wǎng)絡(luò)是垂直一體化物流與水平一體化物流的綜合應(yīng)用。
物流網(wǎng)絡(luò)通過對物流系統(tǒng)的一體化、標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化能夠充分發(fā)揮自身規(guī)模經(jīng)濟的作用。
要實現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)：
首先，要有一批優(yōu)勢物流企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)結(jié)成共享市場的同盟。
之后，優(yōu)勢物流企業(yè)要與中小型物流企業(yè)結(jié)成市場開拓的同盟，利用相對穩(wěn)定和完整的營銷體系，幫助生產(chǎn)企業(yè)開拓銷售市場，
3.3.2 實施物流一體化管理的前提條件
1．信息集成
要實現(xiàn)物流的一體化管理，物流各環(huán)節(jié)之間必須建立信息共享機制，實現(xiàn)充分即時的信息交流與共享。
2．業(yè)務(wù)流程再造
實施物流一體化管理，要求企業(yè)從顧客的價值需求出發(fā)，對現(xiàn)行流程的合理性進行重新審視和改造，消除不必要的間斷、延遲和浪費。


3．組織與協(xié)調(diào)
實施物流一體化管理，企業(yè)必須對現(xiàn)有的組織結(jié)構(gòu)進行重組與整合，建立與新的業(yè)務(wù)流程相適應(yīng)的組織機構(gòu)，以便新流程能在一個與之相適應(yīng)的組織架構(gòu)內(nèi)高效運作。
對整個供應(yīng)鏈而言，應(yīng)當(dāng)注意成員之間的合作不僅需要以信息集成為基礎(chǔ)，也需要高度的信任和配合。

3.3.3物流一體化戰(zhàn)略實施過程中的障礙及對策分析
為能充分地保證戰(zhàn)略實施過程的連續(xù)性和高效性，必須認真分析和應(yīng)對物流一體化戰(zhàn)略實施過程中的各種障礙或阻力,認真剖析這種阻力的產(chǎn)生原因，提出解決辦法。
一般認為一體化物流的障礙主要來自以下幾個方面：組織結(jié)構(gòu)、標(biāo)準(zhǔn)化問題、人才問題、信息共享以及知識轉(zhuǎn)化能力等方面的傳統(tǒng)慣例。
1．組織結(jié)構(gòu)
傳統(tǒng)的處理業(yè)務(wù)的組織結(jié)構(gòu)是頑固的，它建立在職能的基礎(chǔ)之上，是阻礙物流一體化發(fā)展及供應(yīng)鏈實施的一大障礙。
若要成功地實施物流一體化，則需要管理者們超越原有的組織結(jié)構(gòu)，通過創(chuàng)建新的組織結(jié)構(gòu)，或者通過業(yè)務(wù)流程再造實現(xiàn)組織結(jié)構(gòu)的重組來完成這種協(xié)調(diào)。
2．標(biāo)準(zhǔn)化問題
傳統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化體系也會使不同企業(yè)之間的協(xié)調(diào)產(chǎn)生阻礙，絕大多數(shù)衡量標(biāo)準(zhǔn)都反映了組織結(jié)構(gòu)的特點。
需要改進的方面主要包括以下幾點：
首先，不僅要注意標(biāo)準(zhǔn)化衡量體系的建立，更重要的是這些標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用及推廣。
其次，標(biāo)準(zhǔn)化體系的建立還應(yīng)包括物流基本設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化。
第三，信息標(biāo)準(zhǔn)化問題。

3．人才問題
于這些新的管理思想是一種跨組織、跨行業(yè)的管理理念，涉及了許多領(lǐng)域內(nèi)的高新技術(shù)，其真正需要的不僅僅是懂得某一門專業(yè)技術(shù)的人才，更需要諸多深諳與物流一體化相關(guān)的物流理論、技術(shù)、手段的復(fù)合型人才。
4．信息共享
信息不共享的現(xiàn)象嚴重地影響了供應(yīng)鏈運作的效率。
5．知識轉(zhuǎn)化能力
物流一體化的又一個障礙就是企業(yè)分享經(jīng)驗的能力受到限制。
物流一體化工作涉及到不同企業(yè)的許多員工，而且這種類型的知識和經(jīng)驗的傳承也是難以標(biāo)準(zhǔn)化的，所以這些都對標(biāo)準(zhǔn)化問題和知識的轉(zhuǎn)化問題提出了新的挑戰(zhàn)。
小 結(jié)
通過上一章對物流成本管理的學(xué)習(xí)，可以認識到物流的系統(tǒng)特性，在本章則進一步討論了如何通過有效的管理方法體現(xiàn)這種系統(tǒng)特性。實際上這也是物流一體化產(chǎn)生與發(fā)展的原因之一。通過對物流作業(yè)的一體化管理，使企業(yè)形成一種核心優(yōu)勢，這種物流一體化所產(chǎn)生的效果也必然優(yōu)于傳統(tǒng)的松散化管理。值得注意的是物流一體化管理并不是企業(yè)對現(xiàn)有條件的局部改造，而是企業(yè)從戰(zhàn)術(shù)方法到企業(yè)戰(zhàn)略層次等全方位的優(yōu)化改革。
本章首先介紹了物流一體化的概念、作用及演化過程，并對傳統(tǒng)物流和一體化物流進行了比較認識。同時，也給出了物流作業(yè)一體的目標(biāo)及主要形式，以此來了解物流一體化的具體情況。在本章的最后，分析了一體化戰(zhàn)略實施的前提條件以及所面臨的問題和對策，只有充分認識這種阻力產(chǎn)生的原因，才能夠完善戰(zhàn)略本身，使戰(zhàn)略更加行之有效。

物流作業(yè)的一體化(ppt)