國轎車市場持續(xù)井噴--消費市場走向成熟
去年是我國轎車市場繼續(xù)“井噴”的第二個年頭，根統(tǒng)計，2003年轎車的銷售量在2002年增長55%的基礎上，又增長了75.3%，達到197.16萬輛。據(jù)計算，2003年全年市場銷售平均價格為15.41萬元，比2002年的15.12萬元略有增長；市場規(guī)模從2002年的1746億元擴大為3024億元，同比增長了73.2%。從2002年到2003年我國轎車市場保持了市場銷售平均價格上升，市場規(guī)模擴大的好形勢。


　　從目前的政策環(huán)境和經濟環(huán)境看，我國轎車市場近期將繼續(xù)高速增長，但由經濟規(guī)律決定的過剩問題將出現(xiàn)在不久的將來。政府和行業(yè)組織應當對未來可能出現(xiàn)的問題，應當盡早采取應對措施。
　　一、轎車消費水平將繼續(xù)提高
　　從近兩年的情況看，我國轎車市場銷售平均價格趨于上升，市場規(guī)模迅速擴大，這表明，我國轎車市場在質和量方面都處于增長狀態(tài)，轎車市場處于明顯的擴張期。同時，主導市場規(guī)模增長的動力主要來自銷量的增長，市場銷售平均價格的上漲，主要是由于高于平均價格的產品銷售比例在增長。


　　因此，如果高于市場銷售平均價格的產品銷量增加，則未來市場銷售平均價格將上漲。從行業(yè)統(tǒng)計可以看出，中高級轎車(2.5~4升)占總銷量的比例年年遞增，中級轎車(1.6~2.6升)的比重在連年下降，普通級轎車(1~1.6升)銷售比重在每年上升，而微型轎車(1升以下)的比重在不斷縮小。由于中高級轎車比重的連續(xù)增長，對市場銷售平均價格、對市場規(guī)模增長的貢獻都是非常顯著的，而微型轎車銷量的下降，將加劇市場銷售平均價格的上漲趨勢。值得關注的另外一個焦點，就是中級轎車和普通級轎車的變化，占銷售比重最大的中級轎車銷量持續(xù)下降和普通級轎車的持續(xù)增長，將導致市場銷售平均價格的下降，但是，值得注意的是，中級轎車的比重依然是最大的，普通級轎車的增長難以抵消中級轎車對價格增長的推動力。綜合前面的因素可以認為，未來的產品結構將向價格相對高的方向發(fā)展。


　　從年末的庫存結構看，普通級轎車和微型轎車的存銷比例最高，特別是在經銷商大量“買單”的情況下，普通級轎車的存銷比例仍然達到95%，這表明未來普通級轎車已經出現(xiàn)了嚴重的供大于求的局面，也就是說，普通級轎車占銷量的比重很難繼續(xù)增長。當然微型車的情況更為嚴重。同時，中級轎車和中高級轎車的存銷比例呈負數(shù)，而且這種負庫存現(xiàn)象已經持續(xù)了兩年。
　　市場經濟中有個基本的規(guī)律，越是高價格的產品越是利潤高，而轎車領域恰恰是大排量、高價格的產品出現(xiàn)了庫存為負數(shù)的現(xiàn)象。當?shù)蛢r轎車市場上價格競爭已經異常激烈，贏利空間大大減小的時候，高端市場又有足夠的空間，這種利潤空間對制造商的吸引力是巨大的。在我國市場國際化非常強的今天，跨國公司要想填補這個負庫存相當容易，只要從國外拿來一些新產品就可以了。


　　從這種趨勢看，未來轎車產品的結構將向相對大排量的方向發(fā)展，也就是說高價格的產品銷量比重將繼續(xù)增長。年初首先是夏利等產品降價，其次各廠家紛紛推出2.0升轎車，第三，強勢產品紛紛推出“加量不加價”的舉措，以強化自己原有的優(yōu)勢地位。這實際上是行業(yè)產品結構變化所導致的必然結果，相信這種趨高舍低的變化趨勢將加劇。
　　換而言之，我國的轎車市場是質和量都將繼續(xù)提高，市場銷售平均價格將繼續(xù)上漲，市場規(guī)模將繼續(xù)擴大，廠家今年的贏利空間未必小于去年。


　　二、消費市場正在走向成熟
　　去年是我國轎車市場遭遇外界影響最多的一年，尤其是非典。由于我國人均GDP已經超過了1000美元，轎車消費的增長已經形成了勢不可擋的局面，外界因素很難干擾轎車市場的增長。
　　第一、去年我國遭遇了非典的突然襲擊，但銷售量不僅沒有下降，反而上升了，而且是各級別轎車銷量都呈增長趨勢。表明這種上升是有經濟基礎的，同時表明，消費者國家未來的經濟環(huán)境預期、對個人未來個人收入的預期看好。沒有良好的心理預期，轎車的高速增長是不能想象的。

國轎車市場持續(xù)井噴--消費市場走向成熟