中國(guó)進(jìn)口汽車高層論壇資料
中國(guó)進(jìn)口汽車貿(mào)易中心
由中國(guó)機(jī)械裝備（集團(tuán)）公司主辦，中國(guó)進(jìn)口汽車貿(mào)易中心承辦，網(wǎng)上車市網(wǎng)站（www.cheshi.com.cn）協(xié)辦的“中國(guó)進(jìn)口汽車高層論壇”于2004年12月18日至19日在北京新世紀(jì)飯店舉行。該論壇以“2005年中國(guó)進(jìn)口汽車市場(chǎng)政策新變化”為主題，邀請(qǐng)國(guó)家有關(guān)部委領(lǐng)導(dǎo)、國(guó)內(nèi)外汽車廠家代表、汽車行業(yè)市場(chǎng)分析專家就中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)走勢(shì)對(duì)汽車市場(chǎng)的影響、2005年國(guó)家一系列汽車新政策對(duì)汽車行業(yè)的影響、過(guò)渡期結(jié)束后的進(jìn)口汽車市場(chǎng)、2004年中國(guó)進(jìn)口汽車市場(chǎng)形勢(shì)回顧及2005年市場(chǎng)展望、國(guó)內(nèi)主要區(qū)域汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀等重要議題發(fā)表了演講。參加演講的主要嘉賓有：商務(wù)部，國(guó)家工商局，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心，中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)，國(guó)家信息中心以及汽車廠家，主要汽車市場(chǎng)和著名汽車咨詢機(jī)構(gòu)的領(lǐng)導(dǎo)和專家。中國(guó)機(jī)械裝備（集團(tuán)）公司副總裁王松林代表主辦單位在大會(huì)上致詞，來(lái)自國(guó)家有關(guān)部委、國(guó)內(nèi)外汽車生產(chǎn)廠家、汽車行業(yè)有關(guān)研究機(jī)構(gòu)、國(guó)內(nèi)汽車經(jīng)銷商的近200名代表參加了這次會(huì)議。
在近兩天的論壇上，與會(huì)代表暢所欲言，討論熱烈，并就以下問(wèn)題達(dá)成共識(shí)：
一、2005年中國(guó)汽車市場(chǎng)將呈現(xiàn)低速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，進(jìn)口汽車市場(chǎng)將面對(duì)前所未有的挑戰(zhàn)，但同時(shí)存在著新形勢(shì)下的機(jī)遇。
國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心金融所副所長(zhǎng)巴曙松博士認(rèn)為，2005年國(guó)家將實(shí)行“雙穩(wěn)健”的財(cái)政政策和貨幣政策，繼續(xù)實(shí)行宏觀調(diào)控并改善宏觀調(diào)控的方式，預(yù)計(jì)2005年GDP增長(zhǎng)速度為8.5%，比2004年的9.3%有所下降。與會(huì)代表?yè)?jù)此認(rèn)為，在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，中國(guó)汽車市場(chǎng)過(guò)去爆發(fā)性增長(zhǎng)不會(huì)重現(xiàn)了，開(kāi)始轉(zhuǎn)入正常的增長(zhǎng)階段。在宏觀調(diào)控的大背景下，盡管存在著消費(fèi)升級(jí)換代和私人購(gòu)車?yán)^續(xù)增加帶來(lái)的購(gòu)買力，中國(guó)汽車市場(chǎng)從整體上看仍然會(huì)有增長(zhǎng)率，但面臨的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)依然嚴(yán)峻。
中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)張小虞在歷數(shù)過(guò)去六次宏觀調(diào)控對(duì)汽車市場(chǎng)的影響后指出，過(guò)去國(guó)家實(shí)施的宏觀調(diào)控政策都曾對(duì)汽車市場(chǎng)產(chǎn)生巨大影響。1979年至1982年的調(diào)控、1985年至1986年的調(diào)控、1988年至1990年的調(diào)控，都導(dǎo)致汽車產(chǎn)量直接下滑20%左右，但1993年至1998 年的調(diào)控對(duì)汽車市場(chǎng)影響較小，連續(xù)五年保持了2.5%至5%的低速增長(zhǎng)，這主要得益于當(dāng)時(shí)的汽車產(chǎn)業(yè)政策中出臺(tái)了鼓勵(lì)私人購(gòu)車的政策。由于目前中國(guó)汽車市場(chǎng)私人購(gòu)車已占主導(dǎo)地位，因此與會(huì)代表認(rèn)為，現(xiàn)階段的中國(guó)汽車市場(chǎng)抗調(diào)控的能力已經(jīng)增強(qiáng)，宏觀調(diào)控不會(huì)使汽車市場(chǎng)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，只會(huì)使市場(chǎng)增幅減緩，汽車市場(chǎng)在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)將呈現(xiàn)低速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。
2005年中國(guó)汽車市場(chǎng)形勢(shì)究意怎樣？國(guó)家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心主任徐長(zhǎng)明就此做出了預(yù)測(cè)。他預(yù)計(jì)，2004年國(guó)產(chǎn)汽車總銷量將達(dá)到504萬(wàn)輛，比上年433萬(wàn)輛增長(zhǎng)16%，其中轎車227萬(wàn)輛，比上年192萬(wàn)輛增長(zhǎng)18%；2005年，國(guó)產(chǎn)汽車總銷量將達(dá)到564萬(wàn)輛，比上年增長(zhǎng)12%，其中轎車264萬(wàn)輛，比上年增長(zhǎng)16%。
關(guān)于進(jìn)口車市場(chǎng)的走勢(shì)，中國(guó)進(jìn)口汽車貿(mào)易中心總經(jīng)理丁宏祥、國(guó)家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心主任徐長(zhǎng)明、新華信市場(chǎng)咨詢公司總裁林雷均認(rèn)為，2005年進(jìn)口汽車需求不會(huì)隨著配額的取消和關(guān)稅的下降出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，進(jìn)口車在國(guó)內(nèi)汽車中所占的比例在4%左右，由于國(guó)際知名汽車品牌陸續(xù)在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)，國(guó)產(chǎn)車的替代能力大大增強(qiáng)，進(jìn)口車的選型將會(huì)越會(huì)越困難，高檔化、個(gè)性化、差異化將是今后進(jìn)口車發(fā)展的方向。進(jìn)口汽車市場(chǎng)2005年上半年會(huì)繼續(xù)調(diào)整，下半年將從調(diào)整中走向規(guī)范。
針對(duì)2005年汽車價(jià)格的走勢(shì)，與會(huì)代表也進(jìn)行了充分討論。國(guó)家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心主任徐長(zhǎng)明、北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)總經(jīng)理蘇暉、網(wǎng)上車市總監(jiān)華雪均認(rèn)為，2005年汽車價(jià)格將會(huì)進(jìn)一步下降，其主要原因是產(chǎn)能增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于需求增長(zhǎng)速度，而幾個(gè)急于擴(kuò)張的廠家又恰恰是最具降價(jià)實(shí)力的企業(yè)，加上2004年巨大庫(kù)存壓力，急于消化和部分經(jīng)銷商退出汽車銷售領(lǐng)域甩貨，使得汽車價(jià)格戰(zhàn)不可避免。但他們同時(shí)認(rèn)為，2005年上半年汽車市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)較大，隨著一批汽車企業(yè)和經(jīng)銷商逐漸淡出市場(chǎng)，下半年汽車價(jià)格將逐漸趨穩(wěn)。
隨著國(guó)產(chǎn)車價(jià)格的變化，進(jìn)口車價(jià)格也將面臨調(diào)整，但由于進(jìn)口車經(jīng)銷商為規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)調(diào)控資源，致使進(jìn)口車價(jià)格波動(dòng)幅度不會(huì)像國(guó)產(chǎn)車那樣劇烈。國(guó)家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心主任徐長(zhǎng)明預(yù)測(cè)，2005年進(jìn)口車的理論降價(jià)幅度為3%-5%。中國(guó)進(jìn)口汽車貿(mào)易中心總經(jīng)理丁宏祥對(duì)進(jìn)口車價(jià)格走勢(shì)做了更為詳盡的預(yù)測(cè)，他認(rèn)為，進(jìn)口車價(jià)格雖然有取消配額和降低關(guān)稅等有利因素，存在下降的可能，但由于歐元、日元升值和目前許多進(jìn)口車型價(jià)格在成本以下，因此降價(jià)的幅度不會(huì)太大，個(gè)別進(jìn)口車型價(jià)格甚至存在短期回升的可能性。
二、隨著品牌銷售辦法和進(jìn)口汽車自動(dòng)登記辦法等一系列政策的出臺(tái)，2005年中國(guó)進(jìn)口汽車市場(chǎng)將在調(diào)整中走向規(guī)范。
根據(jù)新的進(jìn)口汽車自動(dòng)登記辦法，企業(yè)要申請(qǐng)進(jìn)口整車或進(jìn)口登記，必須要有廠家品牌銷售授權(quán)證明，這無(wú)疑給他們提出了一個(gè)新課題，使得獲取進(jìn)口車銷售授權(quán)證明成為經(jīng)銷商的當(dāng)務(wù)之急。而從另一個(gè)方面看，實(shí)施這一辦法有利于國(guó)家有關(guān)部委準(zhǔn)確掌握進(jìn)口車信息，有利于廠家合理設(shè)置營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)以及有序管理，從而使進(jìn)口車市場(chǎng)逐步走向規(guī)范。
中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的有關(guān)專家在會(huì)上介紹了《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》，這一辦法出臺(tái)后，會(huì)增加KD組裝成本，減緩新車型推出速度，促使外方增加投資，在國(guó)內(nèi)建立零部件采購(gòu)體系，加快技術(shù)進(jìn)步步伐，加快行業(yè)優(yōu)勝劣汰和汽車產(chǎn)業(yè)整合速度，提高中國(guó)汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。
對(duì)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)而言，實(shí)施這一辦法將增加國(guó)產(chǎn)車生產(chǎn)成本，減少其利潤(rùn)空間，減緩其降價(jià)的步伐。
三、隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)供大于求形勢(shì)的進(jìn)一步加劇，中國(guó)汽車市場(chǎng)營(yíng)銷模式將繼續(xù)呈現(xiàn)多元化特征。
根據(jù)新的汽車產(chǎn)業(yè)政策，從2005年開(kāi)始，乘用車將要實(shí)行品牌銷售，但會(huì)有一個(gè)過(guò)渡期。實(shí)行品牌銷售也要實(shí)事求是，不一定像以前那樣建高標(biāo)準(zhǔn)的4S店，符合廠家要求、符合用戶需要和適應(yīng)市場(chǎng)的模式就是好模式。從某種意義上說(shuō)，這對(duì)目前市場(chǎng)上主要的營(yíng)銷模式基本上持認(rèn)可的態(tài)度。
中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)張小虞也談到了建立多樣化的汽車營(yíng)銷模式問(wèn)題，他認(rèn)為，只有大公司、大品牌、銷量大的公司，才有收回成本的機(jī)會(huì)，建立一個(gè)比較規(guī)范的4S店，檢驗(yàn)汽車銷售模式是否成功最終是用戶，而不是制造商，更不是政府部門。
四、隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，中國(guó)汽車市場(chǎng)將出現(xiàn)大洗牌現(xiàn)象
隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，一批4S店、經(jīng)銷商和汽車有形市場(chǎng)將退出歷史舞臺(tái)；與此同時(shí)，汽車金融市場(chǎng)存在著機(jī)會(huì)，國(guó)內(nèi)金融機(jī)構(gòu)和汽車廠家應(yīng)探索新途徑，抓
中國(guó)進(jìn)口汽車高層論壇資料