限車(chē)令背后是扭曲的政府本位
作者:張志勇 194
汽車(chē)消費(fèi)第一世界大國(guó)連續(xù)兩年的位置,加劇了中國(guó)汽車(chē)社會(huì)汽車(chē)保有量的快速增加,汽車(chē)保有量的增加雖然帶動(dòng)了GDP的高速增長(zhǎng),但是也給城市交通造成了巨大的壓力。當(dāng)這些地方還沒(méi)有做好準(zhǔn)備如何更加平衡增長(zhǎng)與交通關(guān)系的時(shí)候,越來(lái)越嚴(yán)重的擁堵,不得不迫使地方政府開(kāi)始紛紛祭起限車(chē)的刀劍。
北京市在2010年12月開(kāi)始作出中國(guó)第一個(gè)限購(gòu)令,該政策規(guī)定購(gòu)車(chē)者必須通過(guò)搖號(hào)才能獲得牌照,而2011年只有24萬(wàn)張牌照的最大數(shù)量,也就是說(shuō)只有24萬(wàn)人才能有機(jī)會(huì)購(gòu)買(mǎi)新車(chē)。
北京市作出這樣大幅度的限購(gòu)政策,本身既有不公平的因素,甚至還有擴(kuò)大貧富對(duì)立的可能。因?yàn)椋?010年以前沒(méi)有被限制買(mǎi)車(chē)的人群與限購(gòu)以后購(gòu)車(chē)的人群,總體上來(lái)說(shuō)是有著貧富差距的。越早富裕起來(lái)的居民,越有能力在更早的時(shí)間買(mǎi)車(chē),但是當(dāng)一些生活收入比較低的居民由于財(cái)富積累比較緩慢,只能在今天才有能力購(gòu)車(chē)的時(shí)候,卻不得不被限購(gòu)令堵在了汽車(chē)族的大門(mén)之外。
北京市的限購(gòu)令還會(huì)損害到自己經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與增長(zhǎng),因?yàn)?010年大約80萬(wàn)輛的市場(chǎng)銷(xiāo)量,按照每輛車(chē)20萬(wàn)元的價(jià)格,那么汽車(chē)的銷(xiāo)售收入就會(huì)達(dá)到1600億元。而由于限購(gòu),汽車(chē)的市場(chǎng)銷(xiāo)售就會(huì)大打折扣。
獲得了暫時(shí)的交通擁堵的緩解,卻喪失了許多其他汽車(chē)社會(huì)本該享有的權(quán)益,這是北京市在權(quán)衡各種利弊之后不得已作出的決定。
那么為什么會(huì)這樣做?
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