再談上海需要多少金融人才？
作者：沈若愚 348
隨著上海要成為全國(guó)乃至國(guó)際性的金融市場(chǎng)中心、金融創(chuàng)新中心、金融機(jī)構(gòu)集聚中心和金融人才中心的目標(biāo)得以明確，近日上海國(guó)際金融中心建設(shè)也緊鑼密鼓地繼續(xù)展開(kāi)，不少金融機(jī)構(gòu)又發(fā)出上海缺少金融人才的感慨，筆者認(rèn)為有必要就這個(gè)話(huà)題再多說(shuō)幾句。
首先，上海要建設(shè)國(guó)際金融中心，的確需要大批專(zhuān)業(yè)人才。據(jù)報(bào)道，倫敦金融城的問(wèn)卷調(diào)查結(jié)果顯示，在幾大影響國(guó)際金融中心建設(shè)的核心因素中，人力資源因素高居榜首。但是絕對(duì)不能通過(guò)簡(jiǎn)單的類(lèi)比就得出我們需要多少人才的結(jié)論，更何況基礎(chǔ)數(shù)據(jù)還有很大水分。
其次，并不是說(shuō)某一產(chǎn)業(yè)的幾個(gè)關(guān)鍵數(shù)據(jù)的絕對(duì)數(shù)額大或是占全國(guó)、占世界的比例大了，就可以成為國(guó)際某某中心。這方面可以借鑒國(guó)際航運(yùn)中心的概念。近三年來(lái)，上海港貨物吞吐量與集裝箱吞吐量遠(yuǎn)超過(guò)倫敦港，分別位居世界第一、第二的位置?？墒牵瑐惗馗蹍s仍然無(wú)可爭(zhēng)議地?fù)碛袊?guó)際航運(yùn)中心的地位，上海港與其相差甚遠(yuǎn)。原因在于上海港的“全面素質(zhì)”還沒(méi)有達(dá)到倫敦港的水平，尤其是在航運(yùn)服務(wù)、信息、研發(fā)等軟實(shí)力方面。
同樣道理，上海是不是國(guó)際金融中心，不是上海有多少金融人才就能決定的。而應(yīng)該考慮上海有沒(méi)有形成適合國(guó)內(nèi)外投資者共同參與的、有國(guó)際影響力的金融市場(chǎng)體系；有沒(méi)有形成以具有行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的金融機(jī)構(gòu)為骨干、中外資金融機(jī)構(gòu)共同發(fā)展的多元化的金融機(jī)構(gòu)體系；有沒(méi)有形成與我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要相適應(yīng)的金融產(chǎn)品創(chuàng)新和交易中心；有沒(méi)有形成符合國(guó)際通行慣例、規(guī)范有序的交易制度和法律體系等金融發(fā)展環(huán)境。以上的標(biāo)準(zhǔn)正是《上海國(guó)際金融中心建設(shè)“十一五”規(guī)劃》中提出的2010年上海建成國(guó)際金融中心的框架體系。
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