在整車合資企業(yè)內(nèi)的框架下，進(jìn)行產(chǎn)品的研發(fā)與革新2002年，上海大眾中方技術(shù)人員全程主導(dǎo)了“桑塔納3000”車型的開發(fā)，這是中方技術(shù)人員首次嘗試，隨后又主導(dǎo)開發(fā)了“帕薩特領(lǐng)馭”等車型。2011年3月，廣汽本田自主品牌第一款產(chǎn)品“理念S1”下線，這是作為整車合資企業(yè)，向產(chǎn)品開發(fā)進(jìn)一步拓展。

2004年之后，中國汽車業(yè)更加強(qiáng)調(diào)自主品牌與獨(dú)立研發(fā)，在自身已經(jīng)獲得初步研發(fā)能力和優(yōu)秀的零部件與整車組裝能力之后，通過直接購買國外知識(shí)產(chǎn)權(quán)，開發(fā)自主品牌。通過統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以看出，研發(fā)人員數(shù)量正在迅速提升，技術(shù)引進(jìn)和技術(shù)改造的投資已經(jīng)開始下降。

表 4，中國汽車工業(yè)研發(fā)狀況

數(shù)據(jù)來源：《2010中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》

中國主流的汽車企業(yè)，通過外部購買知識(shí)產(chǎn)權(quán)，與自身的能力相“嫁接”，快速打造自主品牌轎車。2009年7月，廣汽與菲亞特簽署了雙方的合資協(xié)議；廣汽將用菲亞特的車型與平臺(tái)打造自身品牌轎車。2009年12月，北汽以2億美元的價(jià)格收購了瑞典薩博（SaaB）三個(gè)整車平臺(tái)、兩款發(fā)動(dòng)機(jī)以及兩款變速箱的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，力爭在三年內(nèi)打造北京牌轎車。

第五章    結(jié)論與預(yù)測(cè)

改革開放三十年來，中國的高技術(shù)企業(yè)取得了較大發(fā)展，來自外資企業(yè)的技術(shù)轉(zhuǎn)移發(fā)揮了較大作用。中國未來將以高技術(shù)產(chǎn)業(yè)為重點(diǎn)，既是經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的需要，也是未來應(yīng)對(duì)老齡化等問題的必由之路。隨著勞動(dòng)力、自然資源等方面相繼出現(xiàn)瓶頸，發(fā)展高技術(shù)產(chǎn)業(yè)也是中國企業(yè)競爭力整體提升的需要。

通過與國外企業(yè)建立合資企業(yè)，中國企業(yè)通過多種方式獲得了技術(shù)轉(zhuǎn)移。外企不僅帶來了技術(shù)、設(shè)計(jì)、專利等“顯性知識(shí)”，也幫助中國企業(yè)改善管理、提升研發(fā)、創(chuàng)建品牌。

外資企業(yè)通過多種方式轉(zhuǎn)移技術(shù)，促進(jìn)中國企業(yè)技術(shù)競爭力的提升，受到了以下幾方面因素的影響。全球市場(chǎng)環(huán)境以及競爭態(tài)勢(shì)，是外資企業(yè)發(fā)生技術(shù)轉(zhuǎn)移的壓力與動(dòng)力。中方的學(xué)習(xí)步驟、方法與動(dòng)力，決定著最終技術(shù)轉(zhuǎn)移的結(jié)果。而政府的保護(hù)與扶植政策，更加影響著技術(shù)轉(zhuǎn)移的過程與速度。

汽車產(chǎn)業(yè)中，全球市場(chǎng)向新興市場(chǎng)不斷傾斜，是外資企業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)移的最大動(dòng)力。自2000年開始，全球汽車市場(chǎng)增長緩慢，中國市場(chǎng)呈現(xiàn)井噴式增長，外資向中國企業(yè)的技術(shù)轉(zhuǎn)移不斷加快。再加上中國勞動(dòng)力成本較低、基礎(chǔ)設(shè)施良好，更加使得技術(shù)轉(zhuǎn)移的速度加快。

全球市場(chǎng)增長緩慢，以及全球化進(jìn)程，導(dǎo)致了如下變化。第一，產(chǎn)業(yè)內(nèi)的競爭更加激烈；由于汽車業(yè)的“規(guī)模效應(yīng)”，形成了“越競爭就越要擴(kuò)大規(guī)模，越擴(kuò)大規(guī)模就產(chǎn)生更加激烈的競爭”的惡性循環(huán)。第二，區(qū)域性市場(chǎng)上升為全球市場(chǎng)，國家的邊界不再成為各國汽車產(chǎn)業(yè)的保護(hù)傘；全球化帶來了汽車市場(chǎng)的同質(zhì)化。

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