撐。

在整車合資企業(yè)內(nèi)的框架下，進(jìn)行產(chǎn)品的研發(fā)與革新2002年，上海大眾中方技術(shù)人員全程主導(dǎo)了“桑塔納3000”車型的開發(fā)，這是中方技術(shù)人員首次嘗試，隨后又主導(dǎo)開發(fā)了“帕薩特領(lǐng)馭”等車型。2011年3月，廣汽本田自主品牌第一款產(chǎn)品“理念S1”下線，這是作為整車合資企業(yè)，向產(chǎn)品開發(fā)進(jìn)一步拓展。

2004年之后，中國汽車業(yè)更加強(qiáng)調(diào)自主品牌與獨立研發(fā)，在自身已經(jīng)獲得初步研發(fā)能力和優(yōu)秀的零部件與整車組裝能力之后，通過直接購買國外知識產(chǎn)權(quán)，開發(fā)自主品牌。通過統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以看出，研發(fā)人員數(shù)量正在迅速提升，技術(shù)引進(jìn)和技術(shù)改造的投資已經(jīng)開始下降。

表 4，中國汽車工業(yè)研發(fā)狀況

年份	汽車工業(yè)年末工程技術(shù)人員數(shù)（萬人）	汽車工業(yè)研發(fā)人員數(shù)（萬人）	汽車工業(yè)技術(shù)改造投資（億人民幣）	汽車工業(yè)引進(jìn)國外技術(shù)投資（億人民幣）
2001	15.6	4.5	114.2	26.0
2002	16.8	5.3	177.6	35.6
2003	17.3	6.2	294.2	60.2
2004	20.0	7.1	285.2	113.2
2005	19.3	8.9	363.3	113.2
2006	22.0	9.1	304.5	112.3
2007	24.5	10.9	306.2	68.4
2008	25.4	12.4	183.9	54.0

數(shù)據(jù)來源：《2010中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》

中國主流的汽車企業(yè)，通過外部購買知識產(chǎn)權(quán)，與自身的能力相“嫁接”，快速打造自主品牌轎車。2009年7月，廣汽與菲亞特簽署了雙方的合資協(xié)議；廣汽將用菲亞特的車型與平臺打造自身品牌轎車。2009年12月，北汽以2億美元的價格收購了瑞典薩博（SaaB）三個整車平臺、兩款發(fā)動機(jī)以及兩款變速箱的知識產(chǎn)權(quán)，力爭在三年內(nèi)打造北京牌轎車。

第五章    結(jié)論與預(yù)測

改革開放三十年來，中國的高技術(shù)企業(yè)取得了較大發(fā)展，來自外資企業(yè)的技術(shù)轉(zhuǎn)移發(fā)揮了較大作用。中國未來將以高技術(shù)產(chǎn)業(yè)為重點，既是經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的需要，也是未來應(yīng)對老齡化等問題的必由之路。隨著勞動力、自然資源等方面相繼出現(xiàn)瓶頸，發(fā)展高技術(shù)產(chǎn)業(yè)也是中國企業(yè)競爭力整體提升的需要。

通過與國外企業(yè)建立合資企業(yè)，中國企業(yè)通過多種方式獲得了技術(shù)轉(zhuǎn)移。外企不僅帶來了技術(shù)、設(shè)計、專利等“顯性知識”，也幫助中國企業(yè)改善管理、提升研發(fā)、創(chuàng)建品牌。

外資企業(yè)通過多種方式轉(zhuǎn)移技術(shù)，促進(jìn)中國企業(yè)技術(shù)競爭力的提升，受到了以下幾方面因素的影響。全球市場環(huán)境以及競爭態(tài)勢，是外資企業(yè)發(fā)生技術(shù)轉(zhuǎn)移的壓力與動力。中方的學(xué)習(xí)步驟、方法與動力，決定著最終技術(shù)轉(zhuǎn)移的結(jié)果。而政府的保護(hù)與扶植政策，更加影響著技術(shù)轉(zhuǎn)移的過程與速度。

汽車產(chǎn)業(yè)中，全球市場向新興市場不斷傾斜，是外資企業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)移的最大動力。自2000年開始，全球汽車市場增長緩慢，中國市場呈現(xiàn)井噴式增長，外資向中國企業(yè)的技術(shù)轉(zhuǎn)移不斷加快。再加上中國勞動力成本較低、基礎(chǔ)設(shè)施良好，更加使得技術(shù)轉(zhuǎn)移的速度加快。

全球市場增長緩慢，以及全球化進(jìn)程，導(dǎo)致了如下變化。第一，產(chǎn)業(yè)內(nèi)的競爭更加激烈；由于汽車業(yè)的“規(guī)模效應(yīng)”，形成了“越競爭就越要擴(kuò)大規(guī)模，越擴(kuò)大規(guī)模就產(chǎn)生更加激烈的競爭”的惡性循環(huán)。第二，區(qū)域性市場上升為全球市場，國家的邊界不再成為各國汽車產(chǎn)業(yè)的保護(hù)傘；全球化帶來了汽車市場的同質(zhì)化。

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