在技術(shù)轉(zhuǎn)移的過程中，政府、中外汽車企業(yè)、零部件企業(yè)是如何展開互動的？多方如何推動技術(shù)轉(zhuǎn)移的？隨著中國汽車企業(yè)逐漸由合作伙伴演變成外資企業(yè)的競爭對手，外企企業(yè)是如何加以戰(zhàn)略上考慮，并展開應(yīng)對？

第二章    中國汽車業(yè)的發(fā)展完整展示了中國企業(yè)技術(shù)進步的過程

汽車產(chǎn)業(yè)是一個國家工業(yè)技術(shù)實力的綜合體現(xiàn)，更代表著一個國家內(nèi)部企業(yè)管理的水平。汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模巨大，相關(guān)產(chǎn)業(yè)眾多，一直作為國家的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，迄今已經(jīng)獲得較大發(fā)展。1994年推出的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，以及2004年的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，都明確的表述了汽車業(yè)的地位，即“國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)”。2010年，中國汽車產(chǎn)銷量突破1800萬輛，比2009年增長32%，是全球最大的汽車市場，約占全球市場的四分之一。

圖 1，中國汽車產(chǎn)量（1978~2010）

數(shù)據(jù)來源：《中國汽車工業(yè)年鑒》

汽車企業(yè)的內(nèi)部管理等管理體系，也代表著行業(yè)以及其所在國家的管理體系發(fā)展水平。無論是早期的以大規(guī)模生產(chǎn)（Massive Production）為代表的“福特體系”，還是后期的以精細化生產(chǎn)（Lean Production）為代表的“豐田生產(chǎn)體系”（Toyota Production System），都源自于汽車業(yè)。

綜合來看，以汽車業(yè)作為外資企業(yè)向中國進行技術(shù)轉(zhuǎn)移的研究對象，具有以下幾個優(yōu)勢。第一，產(chǎn)業(yè)本身具有很強的代表性，作為相對穩(wěn)定的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，從中可以看到中國企業(yè)學(xué)習(xí)與進步的過程。第二，與電信、高鐵、航空等行業(yè)不同，汽車業(yè)中可以獲得更多的數(shù)據(jù)以及豐富的案例。

在知識經(jīng)濟條件下，中外雙方建立“合資企業(yè)”是知識獲取和技術(shù)轉(zhuǎn)移最重要的方式。跨國合資企業(yè)產(chǎn)生的一個非常重要的動機，就是合資伙伴間新技術(shù)和管理知識的轉(zhuǎn)移。

從組織學(xué)習(xí)的視角看，跨國合資企業(yè)也是知識轉(zhuǎn)移的非常有效的方式，它通過把不同能力、不同知識庫以及不同組織文化融合在一起，為合資企業(yè)創(chuàng)造獨特的學(xué)習(xí)機會。例如，通過強化技術(shù)和管理人員的深度互動，可以方便組織慣例的相互模仿和復(fù)制。多組織層面的直接互動為合資伙伴間的直接觀察和相互比較提供了機會，促進了漸進學(xué)習(xí)和經(jīng)驗學(xué)習(xí)，保證了知識轉(zhuǎn)移的有效進行。

在中外合資企業(yè)中，由于中外雙方所提供的知識所具有的不同屬性，決定了中方往往是雙方相互之間的‘學(xué)習(xí)競賽’中處于相對弱勢的一方。根據(jù)復(fù)雜性和轉(zhuǎn)移的難度兩個維度，知識通常被分為顯性知識（Explicit Knowledge）和隱性知識（Implicit Knowledge）兩大類。顯性知識通常以一種清晰、可解析的形式存在，一般存儲于企業(yè)的文件、專利、提供的產(chǎn)品與服務(wù)中；其轉(zhuǎn)移并不困難，往往可以通過市場交易的形式直接獲得。而隱性知識往往難以清除地描述，是組織內(nèi)部人與人之間特殊關(guān)系的一部分，直接與組織中的團隊、慣例和流程相關(guān)；這一特征導(dǎo)致隱性知識很難學(xué)習(xí)和獲取。

對于大多數(shù)中外合資企業(yè)而言，中外雙方知識屬性的差異性常常導(dǎo)致雙方在知識獲取能力上的不均衡。外方所貢獻的知識一般為隱性知識，包括技術(shù)、管理經(jīng)驗和全球資源支持等；即便外方提供的顯性知識（如投資計劃、分析工具和報告），也因為其背后隱含著隱性知識，而需要在外方相應(yīng)的指導(dǎo)和協(xié)助下，才能更好地被使用和轉(zhuǎn)移。

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