汽車業(yè)外資對華技術(shù)轉(zhuǎn)移：成功還是失敗
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在中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中，采用了先引進(jìn)“顯性知識”以彌補(bǔ)差距，后吸收“隱性知識”以提高水平的方式。通過引入國外的車型、零部件、技術(shù)工藝等，中國企業(yè)大幅度提高了自身的硬件水平。合資企業(yè)為中國企業(yè)培養(yǎng)了大量的人才，并成為了中方學(xué)習(xí)產(chǎn)品開放、零部件體系管理、生產(chǎn)管理的良好榜樣，使得中國企業(yè)進(jìn)一步獲得了“隱性知識”。
從中方學(xué)習(xí)和轉(zhuǎn)移技術(shù)的角度看，在決定是否參與組建合資企業(yè)以及選取誰作為合資伙伴的過程中，需要重點(diǎn)分析“溢出效應(yīng)”和“中方自身的學(xué)習(xí)、研發(fā)與創(chuàng)新強(qiáng)度”這兩個(gè)因素。這兩個(gè)因素共同決定了中方從合資企業(yè)獲取技術(shù)知識資源等隱性知識的可能性。
圖 3，中方獲取技術(shù)知識四種情境
情境1：溢出效應(yīng)型（案例：上海大眾）行業(yè)內(nèi)中外資企業(yè)之間的能力差距適中，有利于中方向外方學(xué)習(xí)；中方的學(xué)習(xí)、研發(fā)和創(chuàng)新強(qiáng)度大，有可能汲取外方產(chǎn)生的溢出效應(yīng)，從而提升自身技術(shù)能力并形成自主創(chuàng)新。上海大眾自合資以來，通過向上海大眾、上海通用全面學(xué)習(xí)，現(xiàn)在兩家合資企業(yè)已經(jīng)擁有獨(dú)立的開發(fā)能力，上汽集團(tuán)也自2005年開始了自主品牌的獨(dú)立運(yùn)作。
情境2：依賴外方型（案例：東風(fēng)日產(chǎn)）在可能產(chǎn)生的溢出效應(yīng)上與情境1相同，即中方有較好的外部技術(shù)源；但中方缺乏自身的學(xué)習(xí)、研發(fā)和創(chuàng)新，因此容易坐失良機(jī)，形成對外方的技術(shù)依賴。出于盤活資產(chǎn)的需要，東風(fēng)與日產(chǎn)（Nissan）進(jìn)行了全面的合資，但由于自身的水平所限，還不具備很強(qiáng)的研發(fā)能力。
情境3：自身努力型（案例：長安汽車）。行業(yè)內(nèi)中外資企業(yè)的能力差距過大，中方很難學(xué)習(xí)外方的技術(shù)和管理，也不成為其競爭對手，外部的溢出效應(yīng)??；但中方有很強(qiáng)的學(xué)習(xí)和研發(fā)投入，主要依靠自身的努力提升技術(shù)能力和創(chuàng)新。長安汽車在合資的開始時(shí)，就特別強(qiáng)調(diào)自身的發(fā)展能力，現(xiàn)在已經(jīng)在國外設(shè)立研發(fā)中心，能夠自主研發(fā)小型車以及微型車。
情境4：擠出市場型（案例：華晨寶馬）。行業(yè)內(nèi)中外資企業(yè)的能力差距過大，外部的溢出效應(yīng)小；同時(shí)中方缺乏自身的學(xué)習(xí)、研發(fā)和創(chuàng)新，因而容易被逐出市場，出現(xiàn)擠出效應(yīng)。華晨與寶馬之間由于差距巨大，寶馬所帶來的技術(shù)溢出效應(yīng)非常有限，但合資企業(yè)依舊給華晨帶來了巨大的利潤和知名度。
在組建了中外合資企業(yè)以后，中方從外方學(xué)習(xí)和技術(shù)轉(zhuǎn)移的實(shí)際效果，仍會受到一系列動態(tài)因素的影響
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因素 |
內(nèi)容 |
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外部因素 |
1．外方的態(tài)度 |
ü 作為中方的知識源，外方合資伙伴對于合資公司內(nèi)部知識和技術(shù)轉(zhuǎn)移的態(tài)度至關(guān)重要 ü 外方在知識和技能方面給中方提供便利與協(xié)助，將極大提高中方的學(xué)習(xí)績效 ü 反之，如果外方或者外方的母公司將合資企業(yè)視為‘學(xué)習(xí)競賽’，就會采取措施進(jìn)行知識保護(hù)，從而降低透明度和開放度，減小中方的學(xué)習(xí)績效 ü 外方對于學(xué)習(xí)協(xié)助和知識保護(hù)兩種不同態(tài)度的選擇，很大程度上又取決于合資企業(yè)中中外雙方的信任關(guān)系 |
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2．政府的產(chǎn)業(yè)政策 |
ü 政府作為合資企業(yè)的利益相關(guān)者，對合資企業(yè)可以產(chǎn)生重大影響 ü 政府可以借助產(chǎn)業(yè)政策，影響合資雙方的討價(jià)還價(jià)能力，從而影響中方的學(xué)習(xí)進(jìn)程 |
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中方內(nèi)部因素 |
1．中方的學(xué)習(xí)意愿 |
ü “學(xué)習(xí)意愿”指中方從外方合資伙伴那里獲取知識和技能，并將之內(nèi)化為自身知識的愿望和期望的程度 ü 學(xué)習(xí)目的的存在是高效率學(xué)習(xí)的首要步驟，高度明確的學(xué)習(xí)意愿會強(qiáng)化中方的學(xué)習(xí)能力 |
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2．中方的學(xué)習(xí)能力 |
ü “學(xué)習(xí)能力”指接受能力以及從其他企業(yè)接受新知識的能力 ü 學(xué)習(xí)能力的一個(gè)重要指標(biāo)是吸收能力（absorptive capacity），其前提條件是學(xué)習(xí)主體必須已經(jīng)擁有相關(guān)知識才能去吸收和使用新的知識 ü 有效的學(xué)習(xí)不僅需要不同類型知識的融合，還需要現(xiàn)在的和過去的知識的結(jié)合 |
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第三章 全球汽車業(yè)的總體過剩是外資技術(shù)轉(zhuǎn)移的最大動力
汽車產(chǎn)業(yè)兼具“資本密集”和“技術(shù)密集”兩個(gè)行業(yè)特征，汽車公司資本投入巨大，產(chǎn)品研發(fā)周期長。汽車業(yè)的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，從研發(fā)、零部件、整車、銷售和售后服務(wù)都需要大量的資金投入。豐田（Toyota）公司從1983年開始研發(fā)的豪華車型雷克薩斯LS400，共投入約5億美元研發(fā)經(jīng)費(fèi)，耗時(shí)6年時(shí)間。
汽車業(yè)內(nèi)的產(chǎn)品周期一般為10年左右，其中5年為研發(fā)周期，5年為上市后產(chǎn)品的生命周期。汽車企業(yè)不僅要承擔(dān)相應(yīng)的時(shí)間投入，還要面臨經(jīng)濟(jì)周期、市場變化等多方位的風(fēng)險(xiǎn)。
這兩個(gè)因素導(dǎo)致了全球汽車業(yè)總體出現(xiàn)了規(guī)模化和集中化的趨勢，加劇了競爭。一般認(rèn)為，單車型的產(chǎn)量在30萬量/年，汽車企業(yè)的產(chǎn)量在400萬量/年，是最低的經(jīng)濟(jì)規(guī)模。規(guī)?；图谢内厔荽龠M(jìn)了廠商迅速擴(kuò)張產(chǎn)能的沖動，并最終促使了競爭加劇和產(chǎn)業(yè)重組。
全球汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩，深刻改變了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)
全球汽車市場增長緩慢，增長點(diǎn)全部來自于新興國家，促使了技術(shù)轉(zhuǎn)移的發(fā)生
表 2，全球主要國家汽車產(chǎn)量
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2000年 |
2005年 |
2008年 |
2010年 |
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產(chǎn)量 (萬輛) |
占比 (%） |
產(chǎn)量 （萬輛） |
占比 （%） |
產(chǎn)量 （萬輛） |
占比 （%） |
產(chǎn)量 （萬輛） |
占比 （%） |
|
|
全球 |
5,754 |
100.00% |
6,600 |
100.00% |
6,500 |
100.00% |
7,761 |
100.00% |
|
美國 |
1,278 |
22.21% |
1,198 |
18.15% |
871 |
13.39% |
776 |
10.00% |
|
日本 |
1,210 |
21.03% |
1,080 |
16.36% |
1,156 |
17.78% |
963 |
12.40% |
|
中國 |
207 |
3.60% |
570 |
8.64% |
935 |
14.38% |
1826 |
23.53% |
|
印度 |
100 |
1.74% |
164 |
2.48% |
231 |
3.56% |
354 |
4.56% |
|
巴西 |
169 |
2.94% |
253 |
3.83% |
322 |
4.95% |
365 |
4.70% |
|
俄羅斯 |
120 |
2.09% |
135 |
2.05% |
179 |
2.75% |
140 |
1.80% |
|
BRIC總和 |
596 |
10.36% |
1,123 |
17.01% |
1,667 |
25.64% |
2685 |
34.60% |
2024年8月22日—8月24日，姜上泉導(dǎo)師在北京主講第244期《利潤空間—降本增效系統(tǒng)》3天2夜方案訓(xùn)戰(zhàn)營。中國建材、宇通客車、建龍集團(tuán)、中國鐵路物資股份、中國遠(yuǎn)大集團(tuán)、中航物資裝備等多家500強(qiáng)企 2024（第十三屆）全國商業(yè)數(shù)字化技術(shù)與服務(wù)創(chuàng)新研討會暨2024（第十一屆）全國渠道服務(wù)轉(zhuǎn)型巡回首站于3月1日在西安舉行。 隨著互聯(lián)網(wǎng)＋的深入和經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式的推動，數(shù)字化在零售行業(yè)受到越來越高的重視 前言 不久前，廣東某咨詢顧問公司針對職業(yè)經(jīng)理人進(jìn)行了一項(xiàng)市場調(diào)查，其中有這樣一個(gè)題目：在目前的商品經(jīng)濟(jì)社會中，富人、小資和窮人的認(rèn)識標(biāo)準(zhǔn)是什么？一石激起千層浪，但其中的一個(gè)具有戲劇性的結(jié)果不免得令人 勤勞致富只是說說而已，其實(shí)大家更喜歡的是一夜暴富。國人性子急，工作上的事情總喜歡一步到位，做生意更是如此。急的背后，一方面是對物質(zhì)對金錢對享受生活的渴望，或者說是窮怕了。另一方面是內(nèi)心深處缺乏安全感， 3G門戶旗下GO桌面品牌，被打造為一個(gè)活潑有趣、自信睿智、年輕專業(yè)、不斷創(chuàng)新進(jìn) 取，真誠對話的掌中“極客”形象，并走出國門，得到了全球用戶的關(guān)注和贊許。 受邀參加Google I/O大會前夕，3 對于汽車行業(yè)而言，從品牌傳播到落地銷售，從新車上市炒熱概念賺足眼球，到引導(dǎo)用戶實(shí)際到店進(jìn)而購買，是一個(gè)長期而漫長、體系化整合傳播的過程。在80、90后汽車消費(fèi)主力軍關(guān)注的眾多內(nèi)容載體中，視頻能夠最直 本網(wǎng)刊登/轉(zhuǎn)載的文章，僅代表作者個(gè)人或來源機(jī)構(gòu)觀點(diǎn)，不代表本站立場，本網(wǎng)不對其真?zhèn)涡载?fù)責(zé)。擴(kuò)展閱讀
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