從全球來看的話，中國的高鐵、電動汽車和大飛機，有可能是以超大國家體量，以整個國家為實驗場，以整個國家的計劃經(jīng)濟能力，調(diào)動各方面的力量，積極參與，并且形成真正意義上國際標準的一個絕佳的機會。當然這完全看中國的決心，以及央企能不能在這方面形成共識和合力。
第十一，未來，中國政府在國際化貿(mào)易，全球金融治理等方面的能力，必須依托與中國企業(yè)，尤其央企的國際化，而中國企業(yè)的國際化，必須得到政府貿(mào)易管理能力、金融治理能力的支持。
 如果不解決這些問題的話，央企威脅論最終可能會形成國際上對中國央企的一個綜合的遏制行為，通過掐斷中國若干有形的手，最終遏制和使中國經(jīng)濟失去活力。
央企如何在這樣一個大包圍當中有效突圍，恐怕是下一步國資委層面、專家學者層面、政府層面、中介結構層面，以及當事央企的領導層，央企海外公司層面，央企戰(zhàn)略發(fā)展投資層面，共同思考的一個大問題。
第十二，我們必須進一步厘清，央企大量的海外并購的失效，海外資產(chǎn)投資管控的無序，低效國際化背后，到底有哪些因素，政治籌碼占有多少比重，人為因素、決策成分占了多少，操作成分占了多少，操作成分占了多少。在接下來的新一波的挑戰(zhàn)下的國際化，是否應該有更新的思考的介入，更新的手段的介入。
從長線來考量，我們不應簡單的認為，時間站在中國這一面，我們還具體地要通過中國在國際上的資源布局，主動地調(diào)整我們的出口數(shù)量，主動調(diào)整國內(nèi)的原材料定價，理順自然資源定價，把已經(jīng)扭曲的定價調(diào)整回來，犧牲一部分出口數(shù)量，提高出口質(zhì)量，在一定程度上咽下自己過于鼓勵出口所造成的產(chǎn)能過剩的苦果。
在消化產(chǎn)能過剩過程當中，積極將中國的軍工市場、電力市場、鐵路市場、基礎建設市場，大批量地向民營企業(yè)開放，進而消化這部分過剩產(chǎn)業(yè)轉移可能對政府形成的壓力，從而以內(nèi)養(yǎng)外，以穩(wěn)定的內(nèi)部，形成向對外擴張的能力。
第十三，我們要思考中國的外交思路和外交操作要進行大的調(diào)整與變化，把中國外交是內(nèi)政的延伸的舊認識轉變?yōu)橥饨皇侵袊c國際關系的設計中心，而內(nèi)政是為之服務的一種新認識。
中國與國際各大經(jīng)濟體、政治體之間的交往形態(tài)，要發(fā)生大的變化，不能簡單商業(yè)利益化，也不能完全不顧及對方的價值觀和體制與我們的長期利益。
六、做好央企威脅論的持久戰(zhàn)準備
我們預言：
第一，下一步,西方會形成很多針對性的操作、立法、潛規(guī)則的設計，勢必會形成對中國的主權基金，央企的一股強大反彈力量。
第二，西方勢必會在央企所生產(chǎn)的產(chǎn)品，所出口的產(chǎn)品，所進行的主要業(yè)務上，對中國進行多層面的施壓，以及一定程度上的非正常市場競爭行為的壓制。
第三，西方一定會用各種政治力量，督促中國在使人民幣匯率升值的前提之下，進一步弱化中國央企的超市場行為。
第四，中國目前已經(jīng)喊出來的央企整體上市等等行為，國資委最終成為若干央企的持股人，等等行為，事實上已經(jīng)在呼應西方這種壓力，是想一定程度上緩解彼方之壓力。但從根本上來說，滿足不了西方步步為營，圖窮匕現(xiàn)，無止境的地對中國央企的，事實上是對中國經(jīng)濟能力、政治能力的遏制意圖。我們必須看清楚，我們的提法和實際操作之間，到底應該形成怎樣的夾角，我們的提法是不是真的應該落實成那個樣子，應該拿央企怎么辦。
第五，長遠來看，中國的國際化，勢必是以中國新價值觀的形成，中國在國際上更新的角色的積極的建設為依托的。不可能簡單通過企業(yè)這個局部因素國際化的成功，來拉升中國這個系統(tǒng)在國際上的地位。
中國在國際上的力量、關系，價值觀的建設，包括重新解釋中國模式，重新解釋中國與西方的體制差異及未來體制的走向。才是中國企業(yè)國際化成功的前提條件。
對以上問題的持續(xù)關注，主動管理恐怕才是這一波央企威脅論的真正的消解之途、解決之道、化解之門、理順之法以及四兩撥千斤的一個按紐。

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